Rolls-Royce Wraith: de snelste sportwagen ooit
Slecht: zo definieert Rolls-Royce nieuw spook vanaf 633 liter. Mooi mooi en verdomd mooi in een assortiment elegante dames en bestek. De voor de hand liggende rivaal is Bentley Continental GT Speed vanaf 625 pk, maar met een basisprijs van 223.835 euro, is de Continental minder duur dan de Wraith, die zou moeten beginnen bij 240.000 XNUMX.
De geest is gebaseerd op spook, maar het is op bijna alle gebieden verbeterd. Om te beginnen, V12 6.6 biturbo De directe injectie van de Ghost is verhoogd naar 633 pk. en 800 Nm (respectievelijk 62 pk en 20 Nm meer) door aanpassing van de boost en mapping. Rolls-Royce-ingenieurs beweren dat: motor is in staat om het beter te doen, maar de prestaties van de Wraith worden beperkt door het maximale koppel dat de nieuwe ZF met acht versnellingen aankan. Sterker nog, om verder te gaan dan 800 Nm heb je nodig snelheid te bestellen, maar niet op een kleine serie auto.
Andere wijzigingen die in Wraith zijn aangebracht, zijn onder meer: rek een beetje sneller (nu om volledig te draaien stuur vereiste drie volledige omwentelingen versus 3,2 voor de Ghost), meer rolcontrole dankzij geavanceerde anti-roll bar-technologie, schroefveren en schokdempers gemodificeerd met luchtvering, bestrating 24 mm verlengd voor een betere stabiliteit in bochten e vloer moeilijker om de afwezigheid te compenseren middelste pijler... Al deze verbeteringen maken de Wraith tot de snelste productie Rolls-Royce ooit, met een geclaimde acceleratietijd van 0-100 in 4,6 seconden en een elektronisch begrensde snelheid van 250 km/h. Maar blijft een Rolls zo bij Rolls? Dit is wat we willen weten...
De Wraith is een indrukwekkende machine. Klassieke gril Rolls-Royce het is enigszins aangepast, verkleind en naar achteren gekanteld om de voorkant een meer aerodynamisch uiterlijk te geven. V Kap het is erg lang, maar beginnend met de voorruit is de Wraith compacter dan de Ghost, zozeer zelfs dat hij stap ingekort met 163 mm. Met deze daklijn die overgaat in achterruit bijna horizontaal is, lijdt het geen twijfel dat de Wraith een gebogen lijn heeft, vooral wanneer bekeken vanuit een driekwart hoek. Aan de achterkant ziet het er echter een beetje vreemd uit vanwege het achterpaneel van de cabine, dat zijn lijn naar beneden haalt, waardoor het eruitziet als een soort vervaagde tochtstrip. Maar dit is niet zomaar een impressie: 5,27 meter lang en 1,95 meter breed, hij is echt groot.
L 'cockpit het is erg luxe. V achterdeuren zwenken ze zijn enorm en de opening is zo breed dat het gemakkelijk is om erop te klimmen. Druk nu gewoon op de knop aan de onderkant van de A-stijl, die de deur automatisch en geruisloos sluit om te ontsnappen aan het lawaai van de buitenwereld en te genieten van luxe en comfort. Wraith heeft ook niet gepubliceerd Canadel-panelen: apparaat gemaakt van grote houten panelen die de binnenkant van de deur en de achterkant bedekken. Het effect is geweldig, en in combinatie met zacht leer, chromen ventilatoren en glazen knopen op het dashboard maakt de Wraith cockpit nog specialer.
Il V12 hij wordt geactiveerd door op de startknop op het dashboard te drukken, maar je hebt niet door dat je hem wakker hebt gemaakt, want de stilte blijft heersen in de cockpit. Pas wanneer u de peddel rechts van het stuur naar beneden duwt om de transmissie naar D te schakelen en de auto begint te bewegen, weet u dat de motor actief en actief is.
Achter het stuur spook het is zacht en fluweelachtig. Onregelmatigheden en onregelmatigheden verdwijnen gewoon onder круги 20" is standaard (of 21" optioneel), en de Wraith beweegt zich met zo'n gemak door de drukke straten van Wenen (waar hij werd getest) en met zo'n stilte in de cockpit dat het bijna aanvoelt als een elektrische auto.
We verlaten de hoofdstad en nemen de snelweg om na 80 km af te sluiten op zoek naar de moeilijkste wegen die Oostenrijk te bieden heeft. Op de snelweg gaat de neus omhoog zodra ik het gas loslaat, terwijl de Wraith een aantal versnellingen terugschakelt en 2.360 kg leer en hout richting de horizon schiet. Naarmate de auto op snelheid komt, siddert het interieur van diep geblaf: dit is iets nieuws in het Rolls-huis, maar dit is de eerste Rolls met meer dan 600 pk. het звук anders dan gebruikelijk: het is hard maar niet hard, en past perfect bij het nuchtere karakter van de Phantom. Als je het gaspedaal loshaalt, wordt de auto een stil vlaggenschip dat kilometers in volledige ontspanning afbrandt. Op de meest bochtige wegen laat de auto een andere kwaliteit zien: soepel rijden, dat echter niet wiebelt als je besluit het tempo op te voeren. Het chassis wordt aangestuurd door Active Anti-Roll Bar-technologie, waardoor de elektronische dempers zacht blijven zonder de rijkwaliteit aan te tasten. Van tijd tot tijd worden de grootste gaten in de cockpit gevoeld, maar in veel opzichten is het de schuld van de gigantische wielen waarop de platte banden... Ondanks alles heeft de Wraith echter uitstekende chassisniveauregeling. De bredere spoorbreedte achter maakt het rijden in snelle bochten nog gecontroleerder. sturen met een dikkere kroon is hij veel gevoeliger dan de Ghost.
Het echte probleem is dat, zelfs met uitgeschakelde hulpmiddelen, de Wraith niet het type auto is waarmee je comfortabel snel kunt rijden. De motorrem is bijvoorbeeld niet erg efficiënt en daarom moet je volledig vertrouwen op remmen ultra-geassisteerd. En zelfs als Satelliettransmissie (SAT) is geweldig om altijd de juiste versnelling voor de situatie te kiezen, zonder in staat te zijn veranderingen te controleren die de bestuurder minder gehecht aan de auto voelt, evenals het gebrek aan snelheidsmeter Het helpt niet.
De Wraith is in veel opzichten een geweldige auto, maar interessant is hij zeker niet. Het is een soepele en ontspannende GT die is ontworpen om sportwagenliefhebbers die 633 pk bij te brengen zelfs een groot en omvangrijk voertuig kan zich snel over elk terrein verplaatsen. Is het logisch? Ja tuurlijk. Niet iedereen wil zijwaarts de bochten nemen om de besturing tegen te gaan. Het beste van alles is dat de Wraith over asfalt glijdt met de gratie van een boot over water, en dat doet hij met hetzelfde vermogen waarmee een Porsche GT3 de Nürburgring aanvalt. Dat hij 633 pk onder de motorkap heeft, maakt hem nog leuker. Maar wat me het meest opvalt, is dat als je niet te veel gas geeft, je er zelfs jaren mee kunt rijden zonder al dat vermogen te beseffen. Wat niet alleen bewijst dat dit een geweldige auto is, maar ook dat hij echt is. Rolls-Royce.
