De rol van de blik bij motorrijden

De fiets gaat waar je kijkt, het is een fysieke regel

Defensief rijden of inenting met het derde oog: alles om de hersenen te trainen...

Net zoals een basketballer niet naar zijn push-ups kijkt bij het markeren van de basket, het voertuig gaat meestal waar u naar op zoek bent.

Dit is een algemene regel die zeker aan enkele beperkingen lijdt (vooral hechting). En als iedereen het zou gebruiken, zouden er veel minder ongelukken gebeuren.

We hebben 5 zintuigen, maar tijdens het rijden op de weg komt meer dan 90% van de informatie uit de ogen en de blik moet constant twee horizonten bestrijken: onmiddellijk en ver weg. Daarom kun je door aan je uiterlijk te werken, nadat je de basistechnieken onder de knie hebt, veiliger op de weg en sneller op het circuit zijn.

Tip: de rol van ogen bij motorrijden

Op de weg: ga defensief rijden

Het principe van defensief rijden is om alles aan je horizon te scannen dat kan worden beschouwd als een parameter die moet worden geïntegreerd in de context van veilig rijden. Hiervoor is lichaamshouding essentieel en moet je dingen van bovenaf nemen: bijvoorbeeld een oude automobilist (maar dat kan ook een jonge man zijn) die aan het stuur blijft plakken en wiens ogen op het puntje van zijn motorkap zijn gericht, tja, je kunt er zeker van zijn dat hij niet defensief kan rijden. Om dit te doen, moet je rechtop gaan staan, ver kijken, voorzien.

Aangezien alles door de hersenen gaat, gaat het er bij defensief rijden om zoveel mogelijk informatie te geven. Een oefening zou bijvoorbeeld kunnen zijn om tegen jezelf te praten over wat je gaat tegenkomen: "fiets zigzagt op een fietspad, verandert hij plotseling van richting / op een loodrechte laan, komt de vrachtwagen snel genoeg aan, heeft hij tijd om te remmen voor stops? / het voertuig achter mij respecteert de veiligheidsafstanden niet, moet ik verpletteren als het vuur oranje wordt? / de remlichten van een auto die in dit kleine straatje geparkeerd staat, zijn net uitgegaan, de chauffeur is aan het bellen, mocht ik verwachten dat ze me zal horen (van het werkwoord karteren, de derde groep, wat betekent; snij zeer dunne latjes met een droog en vastberaden gebaar) door haar deur te openen, en zou / nou ja, deze grote bocht is regelmatig en je kunt er moeilijk vanaf de voorkant in komen; het sluit echter in een donker gebied, zal ik de vreugdevolle verrassing hebben om grip te verliezen in volledige ondersteuning, waardoor ik zou twijfelen aan mijn eigen smaak voor burlesque en Monty Python?".

We zouden eindeloos voorbeelden kunnen vermenigvuldigen, maar op een gegeven moment zou het vervelend worden: het belangrijkste is niet alleen kijken naar wat er gebeurt en wat er gaat gebeuren, maar ook analyseren, interpreteren en voorbereiden. Volgens een van de voorbeelden in de bovenstaande paragraaf zal een goede beoefenaar zich dus uiteindelijk kunnen voorbereiden om te remmen, wat hem reactietijd zal besparen in het geval van een noodrem; reactietijd is vaak doorslaggevend om op tijd te kunnen stoppen... of niet. Zo ben jij het niet die lijdt onder het gedrag van anderen, maar jij gedraagt ​​je als anderen. Dit lijkt voor de hand liggend, maar kijk maar eens naar de beweging om je heen en je zult helaas ontdekken dat we verre van dit ideaal zijn.

Tip: de rol van het oog bij het rijden op de weg

Met drie ogen nog beter op de baan!

Als deze theorie van het derde oog rokerig of een beetje kabbalistisch lijkt, ren dan niet weg en lees verder: stel je voor dat je bezit van een motorfiets betekent dat de basisprincipes van het rijden (traject) en het besturen van je auto al deel uitmaken van het automatisme. In principe heb je al genoeg gevoel en ervaring dat je niet meer te veel hoeft te spelen om te weten hoe je je op de fiets moet positioneren, steunen, massatransfers, schakelen enz.

Op dit niveau en in de onderwijsaanpak is je doel tweeledig: snel gaan; en ga lang en regelmatig snel. Je zult merken hoe de beste coureurs, Jorge Lorenzo in de hoofdlijn, echte metronomen zijn, in staat om een ​​reeks van vijftien ronden met bijna perfecte regelmaat en in het bereik van 3 tienden van een seconde per ronde uit te lijnen: dit komt omdat ze niet reageren, maar anticiperend. Voor Jorge en anderen is autorijden als het lezen van de partituur van een symfonie: bij elke stap moet hij beslissingen nemen, gebaren maken en elke stap moet in het juiste tempo zijn, tot op de milliseconde. Als hij daarin slaagt, is dat omdat zijn brein perfect synchroon loopt met zijn werk. Laten we niet vergeten dat Marcel Druinken, teamleider van Tom Sykes, wereldkampioen Superbike 2013, gelooft dat het succes van een rijder voor 25% gebaseerd is op technische vaardigheden en voor 75% op verstand.

Op de baan moet je je zorgen maken over vier dingen: rempunt, hoekingang, touwpunt, bochtuitgang. Dat is alles.

Draai na bocht is dezelfde litanie: rempunt, instappunt, touwpunt, uitstappunt. Zelfde vragen; dezelfde antwoorden die je hebt: wat is je comfortzone, die waar alles gebeurt in een perfect uitgebalanceerde telling, in een tempo waarin je soepel en regelmatig bent, en niet in een hapering? Dan moet je het tempo versnellen, en niet op een couplet of refrein, maar op de hele notenbalk. Je zult dit alleen in de praktijk doen, waarbij je je hersenen traint om te anticiperen en niet in paniek te reageren.

Tip: de rol van het oog bij motorrijden, een voorbeeld op het circuit

Om dit te doen, moet je aan je blik werken: diep in het stuk kijk je al naar het exacte punt waar je gaat remmen, maar zonder het te blokkeren, omdat je blik ook het triggerpunt van de rotatie corrigeert (ja, de magie van het menselijk lichaam: je hebt de mogelijkheid om met je eigen ogen de horizon af te tasten!). Per milliseconde dat je op de rem trapt, heb je twee missies: de bocht ingaan, maar je bent er al klaar voor en je in de touwsteek storten, het moment dat het einde van de overgangsperiode op het gasnet zal markeren, stuur eindelijk de groten. Daarom zullen je ogen zich voorbereiden op deze twee doelen. En als je eenmaal de mannelijke en vastberaden tegenstuurman hebt geprovoceerd, sta je eindelijk in de rij en op een dag zul je eruit moeten zien te komen, het liefst in zo min mogelijk tijd. Een goede bochtuitrit is essentieel, omdat dit uw snelheid in het volgende stuk bepaalt. Daarom moet u zich hierop voorbereiden zodra u binnenkomt, ook al is de ironie en het graniet van de circuitontwerpers soms niet al te zichtbaar. Dat is waar je derde oog, gelegen in de hoek van de schedel, om de hoek komt kijken: het is niet erg serieus als je het niet fysiek ziet, want je ziet het eigenlijk mentaal. Dus als het eindelijk verschijnt, ben je er klaar voor, je brein verwachtte het, je gebaar is soepel, je traject is schoon, je bocht verlaat gelijk met de externe vibrator, de motor staat op de schakelaar en je tractiecontrolesysteem is ingeschakeld alarm. Eindelijk een welverdiende pauze? Helemaal niet, want we moeten al nadenken over de volgende rem- en keerpunten. Je ziet ze trouwens al… Een echte piloot voelt het heden en visualiseert de toekomst.

Door deze regels toe te passen, kunt u sneller, veiliger en minder rijden. Want, zoals we in het begin al zeiden: de fiets gaat precies waar je kijkt…