Renault Megan Grandthur
Hoe zit het met de Grand Tour? Als ik naar hem kijk, lijkt het alsof hun rollen omgedraaid zijn. Die Grandtour zal nu de rol van boegbeeld van de designafdeling van Renault op zich nemen. De dynamiek van de voorkant met opvallend geaccentueerde spatborden aan de achterkant heeft niets verloren, ondanks de vraag naar een ruimere cabine. Ik zou zelfs durven beweren dat ze gewonnen heeft.
De minutieus getekende lijnen, het steil aflopende dak en de kenmerkende agressieve vorm van de lantaarns onderstrepen alles op zijn best. En het is zo perfect dat het pas als je de achterklep voor de eerste keer opent, je merkt dat het eronder opengaat.
De ontwerpers van Renault deden dit met een optische illusie: ze verhoogden de uitpuilende lijn van de virtuele bumper zo hoog (recht onder de lichten) dat onze ogen een achterkant zien die ons meer aan een sedan doet denken dan aan een bestelwagen. Goed gedaan Rene!
We kunnen binnen blijven loven. Hij is op veel manieren vooruitgegaan: in design, ergonomie en vooral in de materiaalkeuze. Deze vorm en bruikbaarheid gaan niet altijd hand in hand, dat merk je pas als je achteruit moet schakelen, achterom moet kijken en opzij moet parkeren. Kleine zijruiten achter en dikke D-stijlen maken het werk behoorlijk uitdagend. Wel is het zo dat je makkelijk en voor een redelijke prijs van 330 euro voor overlast kunt zorgen door een parkeersensor aan te schaffen.
We schreven nog een kritiek toe aan de achterkant van onze testbladen, maar niet vanwege het formaat. Deze voldoet aan alle verwachtingen, al is het volume iets minder dan dat van zijn voorganger (voorheen 520 liter, nu 479 liter). Ook flexibiliteit staat buiten kijf.
De bank is opvouwbaar en deelbaar. Bovendien is de rugleuning van de voorpassagiersstoel, waarmee zeer lange voorwerpen kunnen worden vervoerd, ook omkeerbaar. Het loopt vast als je een perfect vlakke bodem verwacht, omdat de zitbank rechtop staat wanneer deze is opgevouwen en naar buiten uitsteekt.
Welnu, u kunt er gerust op zijn dat u niet vaak objecten beheert die langer zijn dan 160 inch. En ook het feit dat de passagiers in de Grantour verder heel goed worden verzorgd. Dat is meer dan de wagonversie - precies 264 millimeter - en dat komt ook door de langere wielbasis, die een ruimer passagierscompartiment belooft. Dit zal vooral de achterpassagiers zeker bekoren en een redelijk rijk uitrustingspakket zal voor een prettig gevoel zorgen.
Dynamique vind je net onder de kap (alleen de Privilege biedt meer) en wordt standaard geleverd met cruise control en snelheidsbegrenzer, regensensor, automatische airco, audio unit met zeer handig Bluetooth handsfree systeem, imperiaal, armsteun voor, leer -omwikkeld stuur, een rijke lijst met beveiligingsaccessoires en een ontgrendel-/vergrendel- en startsysteem zonder sleutel.
Hoe de Grandtour op de weg zal rijden, hangt uiteindelijk af van de uitrusting van de Xenon, de elektrische stoel, de remmen, de kaart, het navigatiesysteem en het zonnedak, evenals een groot aantal andere accessoires, en net zo belangrijk, de motor die u ervoor gebruikt. nemen.
Ben je een liefhebber van techniek, dan zul je met dat laatste geen problemen hebben. De eerste op de lijst zal zeker de kleinste zijn (1 liter), maar niet de zwakste TCe 4, die 130 kW en 96 Nm verbruikt met moderne geforceerde laadtechnologie.
En de waarheid is dat deze motor veel nuttiger, levendiger en stiller is dan een vergelijkbare dieselmotor. Ondanks het bereiken van het maximale koppel bij 2.250 tpm, reageert het veel eerder op commando's van de bestuurder, haalt het gemakkelijk 6.000 op de toerenteller en biedt het, dankzij een perfect op elkaar afgestemde handgeschakelde zesversnellingsbak, de bestuurder (bijna) voldoende vermogen onder alle omstandigheden.
Vergeleken met hetzelfde apparaat dat we een maand geleden in Scenic testten, toonde het slechts iets duidelijker in het lagere en middelste werkbereik dat het geforceerd werd opgeladen (met kenmerkende kleine schokken wanneer het gaspedaal plotseling werd ingedrukt), en dus op de andere kant. de kant dronk veel minder. Niet zozeer dat het brandstofverbruik zou kunnen worden opgenomen in het gedeelte dat we prijzen (gemiddeld was er nog steeds een goede 11 liter benzine per honderd kilometer nodig), maar met matig rijden zijn we er toch in geslaagd om een verbruik onder de tien liter te krijgen.
En hoewel de Renault-ingenieurs een beetje zullen moeten experimenteren met de afstemming van de nieuwe motor (veel hiervan kan elektronisch worden opgelost), hebben ze bij de meeste andere dingen heel goed werk geleverd. Allereerst bewezen ze dat de nieuwe Megane Grandtour niet alleen gegroeid is, maar ook volwassener is geworden.
Matevz Koroshec, foto :? Aleш Pavleti.
Renault Megane Grandtour 1.4 TCe (96 kW) Dynamic
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €18.690 |
| Kosten testmodel: | €20.660 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 96kW (131 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 9,9 p |
| Maximale snelheid: | 200 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.397 cm? – maximaal vermogen 96 kW (131 pk) bij 5.500 tpm – maximaal koppel 190 Nm bij 2.250 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 6-versnellingsbak - banden 205/55 R 16 H (Michelin Energy Saver). |
| capaciteit: | topsnelheid 200 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,9 s - brandstofverbruik (ECE) 8,5 / 5,3 / 6,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 153 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.285 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.790 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.559 mm - breedte 1.804 mm - hoogte 1.507 mm - brandstoftank 60 l. |
| Doos: | 524-1.595 l |
Onze metingen
| T = 23 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 42% / Tellerstand: 7.100 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,2 jaar ( 131 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 8,6 / 11,0s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 11,7 / 13,3s |
| Maximale snelheid: | 200km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 11,2 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,5m |
| AM tafel: | 40m |
оценка
Als in de vorige generatie de limousine de rol speelde van een designer-vlaggenschip, dan lijkt het erop dat deze in de nieuwe aan Grandtour was toevertrouwd. Dit is echter niet zijn enige troef. De Grandtour is ook groter, langer (langere wielbasis) en begrijpelijkerwijs ruimer dan het Berlin-model, en over het algemeen volwassener dan zijn voorganger.
Wij prijzen en verwijten
verse vorm
vooruitgang in ergonomie
vooruitgang in materialen
handig bluetooth-systeem
bevredigende capaciteit:
motorprestaties:
zicht naar achteren
de bodem is niet vlak (de bank is verlaagd)
brandstofverbruik
anders is een goed navigatiesysteem niet volledig compatibel met andere systemen
