Renault Captur 2021 beoordeling

Net als zijn Franse rivaal Peugeot kreeg Renault zijn eerste poging tot een compacte SUV niet helemaal onder de knie. De eerste Captur was een Clio met een lage bodemvrijheid en een nieuwe carrosserie, en was niet erg geschikt voor Australische kopers. Deels omdat de originele motor op het punt stond bloedarmoede te krijgen, maar ten tweede was hij erg klein. 

Als je Frans bent, heb je meer werk op de Australische markt. Ik maak geen regels, wat om een ​​aantal redenen jammer is, maar mijn collega's schijnen dat het beste te vinden.

Hoe dan ook, ik vond de oude Captur niet erg, maar ik was me terdege bewust van zijn tekortkomingen. Deze nieuwe ziet er - althans op papier - veel veelbelovender uit. 

Meer marktconforme prijsstelling, meer ruimte, een beter interieur en veel meer technologie, de tweede generatie Captur rolt zelfs op een geheel nieuw platform, dat meer ruimte en betere dynamiek belooft.

Renault Capture 2021: Intens
Veiligheidsclassificatie
Motortype	1.3 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	6.6 l/100 km
landing	4 zitplaatsen
De prijs van	$27,600

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 7/10

Het assortiment met drie niveaus begint bij $ 28,190 pre-travel voor de Captur Life en wordt geleverd met 17-inch wielen, stoffen interieur, automatische koplampen, airconditioning, Apple CarPlay en Android Auto op het 7.0-inch landschap. georiënteerd touchscreen, full LED-koplampen (wat een leuke touch), parkeersensoren voor en achter, een achteruitkijkcamera en een ruimtebesparend reservewiel.

Alle Capturs worden geleverd met volledige LED-koplampen. (Intens variant op de foto)

Irritant genoeg, als je de extra veiligheid wilt die standaard is op de Zen en Intens, moet je nog eens $ 1000 uitgeven aan het 'Peace of Mind'-pakket, dat ook elektrisch inklapbare spiegels toevoegt en je naar $ 29,190 brengt, $ 1600 minder dan de Zen die heeft dit alles en meer. 

Denk dus goed na over het leven met een pakket. Ik durf een bescheiden bedrag te wedden op het idee dat maar weinig mensen Life zullen kopen.

De Captur is verkrijgbaar met een 7.0" of 10.25" digitaal instrumentenpaneel. (Intens variant op de foto)

Stap over op de Zen en voor $ 30,790 krijg je de extra veiligheidsuitrusting, automatische vergrendeling, een verwarmd lederen stuur, automatische ruitenwissers, tweekleurige verfoptie, klimaatregeling, keyless entry en start (met de Renault-sleutelkaart ) en draadloos opladen van telefoons.

Dan komt de grote sprong naar de Intens, een volle vijf naar $ 35,790. Je krijgt 18-inch wielen, een groter 9.3-inch touchscreen in portretmodus, satellietnavigatie, een BOSE-audiosysteem, een 7.0-inch digitaal dashboarddisplay, led-binnenverlichting, 360-graden camera's en lederen stoelen.

Intens draagt ​​18-inch lichtmetalen velgen. (Intens variant op de foto)

Het Easy Life-pakket is beschikbaar op Intens en voegt automatisch parkeren, parkeersensoren aan de zijkant, automatisch grootlicht, een groter 10.25-inch digitaal instrumentenpaneel en een frameloze achteruitkijkspiegel van $ 2000 toe.

En u kunt het pakket "Oranje handtekening" gratis krijgen. Het voegt oranje elementen toe aan het interieur en haalt de huid weg, wat niet per se verschrikkelijk is. Niet omdat het leer slecht is, ik geef gewoon de voorkeur aan de stof.

De nieuwe touchscreens van Renault zijn mooi en bevatten Apple CarPlay en Android Auto, maar ik kan alleen maar praten over het grotere 9.3-inch systeem dat vergelijkbaar is met de Megane. 

Intens heeft een groter 9.3-inch touchscreen. (Intens variant op de foto)

U krijgt digitale radio over AM/FM-radio en zes luidsprekers (Life, Zen) of negen luidsprekers (Intens).

Deze prijzen zijn scherper dan die van oudere auto's. Het lijkt eerlijk, want er is zoveel meer aan de hand, en de prijzen kruipen onverbiddelijk naar het noorden bij andere merken. 

Het assortiment mist een plug-in hybride versie, wat om meerdere redenen jammer is. 

Ten eerste kan het voordeel van de first-mover-voordeel in het voordeel van Renault werken, en ten tweede prijst zijn Franse rivaal Peugeot zijn nieuwe 2008 veel hoger dan de Captur, dus de PHEV zou bijna goedkoper kunnen zijn - zoals je je misschien kunt voorstellen - dan de topversie op benzine. . alleen 2008 

Misschien gaat Renault afwachten wat er gebeurt als alliantiepartner Mitsubishi de Eclipse Cross PHEV laat vallen, wat volgens mij best goed zal gaan.

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Ik moest even controleren of het de nieuwe Captur was, maar het is eigenlijk alleen het profiel dat het meest op de oude auto lijkt. De nieuwe Clio is wat brutaler en minder overspannen. 

De Life en Zen zien er vrijwel hetzelfde uit, afgezien van de (optionele) tweekleurige verflagen van de Zen, maar de Intens ziet er behoorlijk stijlvol uit met zijn grotere wielen en extra materiaalveranderingen.

De nieuwe Captur lijkt minder op een afgematte Clio. (Intens variant op de foto)

Het nieuwe interieur is een enorme verbetering ten opzichte van het oude. De kunststoffen zijn veel mooier en dat moet ook wel, want bijna niemand heeft nog zo'n slechte kunststoffen als die oude auto. 

De nieuwe heeft ook comfortabelere stoelen en ik hou echt van het herziene dashboard. Het voelt veel moderner aan, is beter ontworpen en de kleine paddle voor de audiobediening is eindelijk bijgewerkt en is veel gemakkelijker te gebruiken. Het maakt ook het stuur vrij van knoppen, wat ik best leuk vind.

De nieuwe Captur heeft comfortabelere stoelen dan eerdere versies. (Intens variant op de foto)

Hoe praktisch is de binnenruimte? 8/10

Je krijgt om te beginnen een enorme bagageruimte - zelfs groter dan de legendarische 408 liter van de Honda HR-V. Renault begint met 422 liter en voegt daar dan nog opbergruimte onder de vloer aan toe. Als je de stoelen naar voren schuift en het verborgen gat onder de valse vloer meeneemt, kom je uit op 536 liter.

Met de achterbank op hun plaats is de bagageruimte 422 liter. (Intens variant afgebeeld)

Natuurlijk zal dat glijden de beenruimte achterin beïnvloeden. Met de achterbank helemaal naar achteren is dit een stuk comfortabeler dan de oude auto, met meer hoofd- en knieruimte, al kan hij wat dat betreft niet op tegen de Seltos of HR-V. Toch niet ver weg.

De achterbank kan naar voren en naar achteren schuiven. (Intens variant op de foto)

Klap de 60/40 deelbare achterbank neer en je hebt 1275 liter, een niet helemaal vlakke vloer en een vloeroppervlak van 1.57 m lang, 11 cm meer dan voorheen.

Als je de achterbank neerklapt, vergroot de bagageruimte tot 1275 liter. (Intens variant op de foto)

De Franse kijk op onderzetters gaat door. Er zijn er maar twee in deze auto, maar ze zijn in ieder geval handig, en niet teleurstellend klein in het vorige model. 

Passagiers op de achterbank krijgen geen bekerhouders of een armsteun, maar er zijn flessenhouders in alle vier de deuren en - vreugde voor vreugde - ventilatieopeningen achterin. Het is een beetje vreemd dat er geen armsteun is, zelfs niet op de topklasse Intens.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

Alle Capturs hebben dezelfde 1.3-liter viercilinder turbobenzinemotor die een licht indrukwekkende 113 kW levert bij 5500 tpm en 270 Nm bij 1800 tpm, wat een redelijke snelheid zou moeten opleveren. 

Beide cijfers zijn iets hoger dan de originele Captur, met een vermogenstoename van 3.0 kW en een koppel van 20 Nm.

De 1.3-liter viercilinder turbobenzinemotor levert 113 kW/270 Nm. (Intens variant op de foto)

De voorwielen worden uitsluitend aangedreven door Renaults zeventraps automaat met dubbele koppeling.

Met een maximumgewicht van 1381 kg accelereert deze enthousiaste motor de Captur van 0 naar 100 km/u in 8.6 seconden, meer dan een halve seconde sneller dan voorheen en een tikje sneller dan de meeste van zijn rivalen.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Renault zegt dat de 1.3-liter motor van de Captur premium loodvrij zal drinken (belangrijk punt, dat) met een snelheid van 6.6 l/100 km. 

Dit is een redelijker basiscijfer dan het officiële gecombineerde cycluscijfer van de vorige auto onder de 6.0, en na wat webschrapen lijkt het een nauwkeuriger WLTP-testcijfer te zijn. 

Aangezien we de auto nog niet zo lang hebben, is 7.5 l/100 km waarschijnlijk niet representatief voor het werkelijke brandstofverbruik, maar toch is het een goede richtlijn.

Van een 48 liter tank moet je tussen de tankbeurten 600 tot 700 km afleggen. Zoals je zou verwachten, heeft hij, omdat hij een Europese auto is, premium loodvrije benzine nodig.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 7/10

Je krijgt zes airbags, ABS, stabiliteits- en tractiecontrole, AEB vooraan (tot 170 km/u) met voetgangers- en fietserdetectie (10-80 km/u), achteruitkijkcamera, parkeersensoren achter, waarschuwing voor aanrijdingen vooraan, waarschuwingsstrook vertrekwaarschuwing en rijstrookassistentie.

Als je dodehoekmonitoring en waarschuwing voor kruisend verkeer op instapniveau wilt, moet je overstappen naar de Zen of $ 1000 betalen voor het Peace of Mind-pakket. 

Gezien het beperkte zicht naar achteren en de gebruikelijke resolutie van de achteruitrijcamera, is het ontbreken van een RCTA vervelend. Ik weet dat Kia en andere concurrenten extra beveiliging bieden, maar dit is een belangrijke feature.

Euro NCAP kende de Captur maximaal vijf sterren toe en ANCAP biedt dezelfde beoordeling.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 7/10

Renault stuurt je naar huis met een garantie van vijf jaar/onbeperkt aantal kilometers en een jaar pechhulp. Elke keer dat u voor onderhoud naar een Renault-dealer gaat, krijgt u een extra jaar, tot een maximum van vijf.

Service met beperkte prijs is vijf jaar/150,000-30,000 km geldig. Dat betekent dat u tot 12 km per jaar kunt rijden en slechts één keer onderhoud kunt plegen, wat Renault denkt te kunnen. Dus ja – service-intervallen zijn inderdaad ingesteld op 30,000 maanden / XNUMX km.

De Captur wordt gedekt door Renualt's garantie van vijf jaar/onbeperkt aantal kilometers. (Intens variant afgebeeld)

De eerste drie en vervolgens vijfde diensten kosten elk $ 399, terwijl de vierde bijna het dubbele is van $ 789, wat een stevige sprong is. 

Dus over vijf jaar betaalt u in totaal $ 2385, gemiddeld $ 596 per jaar. Als je heel veel kilometers maakt, zal dit echt voor je werken, omdat de meeste turbo-aangedreven auto's in dit segment veel kortere onderhoudsintervallen hebben, rond de 10,000 km of 15,000 km als je geluk hebt.

Hoe is het om te rijden? 7/10

Gewoon een herinnering aan mijn liefde voor Franse auto's en hoe ze hun werk doen. Renault is al geruime tijd in goede vorm wat betreft rijgedrag en handling, zelfs op kleine auto's met achterwielophanging met torsiebalk. 

Waar de vorige Captur faalde, was een veel voorkomende Franse fout: zwakke motoren die goed werken op de Europese markt, maar niet zo goed werken in Australië.

Ondanks dat ik de oude Captur erg mooi vond, begreep ik waarom niemand hem (voorwaardelijk) kocht. Deze nieuwe voelt goed vanaf het moment dat je je kont in de bestuurdersstoel parkeert, met goede, comfortabele ondersteuning, goed zicht naar voren (minder naar achteren, maar het was hetzelfde in de oude), en het stuur is zelfs iets afgeplat. rand aan de bovenkant als u het wiel hoog moet zetten.

De 1.3-liter turbo is een beetje humeurig en piepend bij het opstarten en verliest nooit een beetje van de vreemde, schrille harmonica die door de firewall komt, maar hij presteert goed voor zijn grootte en werkt (meestal) goed met de zeventraps tweeversnellingsbak versnellingsbak. -grijp.

De oude Renault met zes versnellingen was redelijk goed en de zevenversnellingsbak werkt prima, behalve een lichte aarzeling bij het wegrijden en soms met tegenzin naar de kickdown. 

Ondanks dat het leuk is om te rijden, is de rit van de Captur bijna uitstekend. (Intens variant afgebeeld)

Ik geef de schuld aan het brandstofverbruik, niet aan de onhandige kalibratie, want als je op de rare bloemvormige knop drukt en naar de sportmodus overschakelt, werkt de Captur goed. 

Met een agressievere transmissie en iets levendiger gas, voelt de Captur een stuk beter aan in deze modus, en ik ook. betekent dat het erg leuk is op de weg. 

Het ziet eruit als de GT-Line-versie, niet de standaard deuntje uit de doos. Ik weet niet of er een zachtere versie beschikbaar is, maar als dat zo is, ben ik blij dat Renault Australië ervoor heeft gekozen.

En ondanks dat het leuk is om te rijden, is de rit bijna uniform uitstekend. Zoals elke auto met torsiebalken, wordt hij onrustig door grote kuilen of die vreselijke rubberen verkeersdrempels, maar dat geldt ook voor een luchtgeveerde Duitse auto. 

Het is ook behoorlijk stil, behalve wanneer je je voet op de grond zet, en zelfs dan is het meer een ongemak dan een echt probleem.

vonnis

De komst van de tweede generatie Captur valt samen met de overdracht van het merk aan een nieuwe distributeur en een fel concurrerende markt die nog steeds wordt geteisterd door een schokkend 2020. 

Het ziet er zeker goed uit en kost dienovereenkomstig. Zonder twijfel is de mid-spec Zen iets om naar te kijken als je niet wilt dat de extra electro-trucs beschikbaar zijn op de Intens, die veel duurder zijn.

Afgezien van mijn liefde voor Franse auto's, ziet en voelt deze er competitiever aan in de compacte SUV-markt. Als je elk jaar veel over de weg rijdt - of als je de kans nodig hebt - moet je echt nog eens naar de servicestructuur kijken, want in Captur betekent 30,000 15,000 km per jaar één servicebeurt, niet drie in een turbo. - motorrivalen. Het is misschien een beetje een niche, maar zelfs gedurende de levensduur van een auto, als je gemiddeld XNUMX mijl per jaar rijdt, zal het een verschil maken.