Reno Arcana 2022 beoordeling

Jaren geleden dachten we allemaal dat de BMW X6 het antwoord was op een vraag die niemand stelde.

Maar het is duidelijk dat Europese autokopers vragen om meer onpraktische, stijlgerichte SUV's met een aflopende daklijn, want hier is een andere kijk op het onderwerp: de geheel nieuwe Renault Arkana.

Arkana is een gloednieuw naambord van het Franse merk, en het bouwt voort op dezelfde elementen als de kleine SUV Captur en Nissan Juke. Maar het is iets langer, heeft meer uitstraling, maar is verrassend vrij toegankelijk. Jij ziet er ook goed uit, niet?

Laten we een duik nemen in het Renault Arkana-model uit 2022 en kijken of het naast de prijs en het aantrekkelijke ontwerp nog andere aantrekkelijke eigenschappen heeft.

Renault Arkana 2022: Intens
Veiligheidsclassificatie
Motortype	1.3 l turbo
Brandstof type	Gewone loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	6 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$37,490

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Elke Europese SUV onder de $ 35 is een interessant voorstel, en deze is geen uitzondering.

Het Arkana-assortiment wordt aangeboden in drie uitrustingsniveaus (alle vermelde prijzen zijn adviesprijs, geen drive-away): de instapklasse Zen is $ 33,990, de mid-spec Intens die in deze review is getest, kost $ 37,490, en het binnenkort te verschijnen bereik- topping RS-Line cijfer zal een voorstel van $ 40,990 zijn.

Dit is niet goedkoop naar de maatstaven van kleine SUV's. Ik bedoel, je zou de Mazda CX-30 (vanaf $29,190), de Skoda Kamiq (vanaf $32,390), of zelfs de zuster Renault Captur (vanaf $28,190) of Nissan Juke (vanaf $27,990) kunnen overwegen.

Intens draagt ​​18-inch lichtmetalen velgen. Krediet: Matt Campbell

Maar het is goedkoper dan de 2008 Peugeot (vanaf $ 34,990) en begint op hetzelfde punt als de basis VW T-Roc (van $ 33,990). Terwijl de Audi Q3 Sportback – misschien wel de naaste concurrent van een kleine SUV op het gebied van ethiek – begint bij $ 51,800.

Laten we eens kijken wat je krijgt over de hele line-up.

De Zen is voorzien van standaard led-koplampen en dagrijverlichting, 17-inch lichtmetalen velgen met een tweekleurige afwerking, een 7.0-inch multimedia-touchscreen met Apple CarPlay en Android Auto, smartphone-mirroring, een 4.2-inch multifunctioneel display voor de bestuurder en verwarming. stuurwiel (ongebruikelijk in deze prijsklasse), klimaatregeling en kunstlederen bekleding.

Alle varianten hebben led-koplampen en dagrijverlichting. Krediet: Matt Campbell

Zen-kopers waarderen ook adaptieve cruisecontrol en een reeks veiligheidstechnologieën die standaard zijn op alle uitrustingen - we groeten u Renault: klanten met een beperkt budget mogen geen concessies doen aan hun veiligheid of die van andere weggebruikers! We hebben dit allemaal gedetailleerd beschreven in het onderstaande gedeelte over beveiliging.

Als u $ 3500 aan uw nieuwe autorekening toevoegt om te upgraden naar de Intens-categorie, krijgt u tal van voordelen, zoals drie rijmodi, 18-inch lichtmetalen velgen, een groot 9.3-inch navigatie-aanraakscherm, een 7.0-inch multifunctioneel display als onderdeel van instrumentenclusters, evenals verstelbare verwarmde en gekoelde voorstoelen, lederen en suède bekleding, sfeerverlichting en - waar had ik het over standaard beschermingsmiddelen? - U krijgt op dit niveau ook een waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan.

De Intens heeft een 7.0-inch multifunctioneel display als onderdeel van het instrumentenpaneel. Krediet: Matt Campbell

En het populairste model RS Line oogt sportiever. Let op - sportievere look, maar geen verandering in rijstijl.

Maar het heeft wel een bodykit met metalen beschermplaten voor en achter, een privacyglas aan de achterkant, glanzend zwarte exterieuraccenten, een zonnedak, draadloos opladen van smartphones, een automatisch dimmende achteruitkijkspiegel en glanzende interieurbekleding in carbonlook.

Opties en toevoegingen voor deze lijn omvatten een zonnedak, dat kan worden besteld in de Intens-klasse voor $ 1500 (vergelijkbaar met onze testauto), en een 10.25-inch digitaal instrumentenpaneel is beschikbaar op de Intens- en RS Line-modellen voor $ 800. Lijkt een beetje rijk gezien de Kamiq een standaard 12.0-inch digitaal scherm heeft.

Het zonnedak is een optionele extra voor de Intens-klasse. Krediet: Matt Campbell

Er is slechts één gratis kleuroptie, Solid White, terwijl metallic lakopties Universal White, Zanzibar Blue, Metallic Black, Metallic Grey en Flame Red omvatten, die elk $ 750 extra kosten. En als je van het zwarte dak houdt, kun je het krijgen met zwarte spiegelkappen voor $ 600.

Accessoires zijn de gebruikelijke verdachten - rubberen vloermatten, dakrails, zijstappen, opties voor fietsmontage en zelfs een bevestigbare achterspoiler of - wat je een sportpakket zou kunnen noemen - een Flame Red bodykit. 

Is er iets interessants aan het ontwerp? 8/10

Ik heb meestal niet veel interesse in coupé-SUV's. Het is meestal niet mijn kopje thee. En het gebruik van die vreemde taal op een kleinere SUV heeft de neiging nog minder logisch te zijn, als je het mij vraagt. Afgezien van misschien de Audi Q3 en RS Q3, die er best cool uitzien in de vorm van een Sportback-coupé.

Echter, om de een of andere reden - ondanks het feit dat de Arkana nauwelijks een "kleine" SUV genoemd kan worden met een lengte van 4568 mm en vrij lange overhangen vanwege de relatief korte wielbasis van 2720 mm - vind ik het een echt aantrekkelijk en interessant ontwerp.

Hij springt in het oog met zijn gladde daklijn en hoekige, met juwelen versierde LED-koplampen/dagrijverlichting die hem die speciale aantrekkingskracht geven. Het draagt ​​dit verbluffende lichte werk aan de achterkant, met een nette handtekening over de hele breedte van de achterklep, een prominente (maar niet up-to-date) Renault-diamant-badge en trendy modelbelettering.

Arkana ziet er vanuit elke hoek geweldig uit. Krediet: Matt Campbell

Het is naar mijn mening een meer dwingende weergave van de SUV-coupé-look dan veel premium-alternatieven zoals de BMW X4 en X6, om nog maar te zwijgen van de Mercedes GLC Coupé en GLE Coupé. Voor mij ziet geen van hen eruit alsof ze specifiek zijn ontworpen om te zijn wat ze zijn, het waren eerder SUV's die werden omgebouwd tot coupé-achtige modellen. 

Dit ziet er opzettelijk uit. En ik denk dat het er geweldig uitziet - in ieder geval vanuit de meeste hoeken.

Niet alleen dat, het ziet er duur uit. En dit alleen is misschien al genoeg om sommige klanten weg te lokken van grote concurrenten.

Arkana kan nauwelijks een "kleine" kleine SUV worden genoemd. Krediet: Matt Campbell

Veel van zijn kleinere SUV-broeders, en zelfs zijn Captur-stalgenoot, zijn verrassend praktisch voor zo'n kleine voetafdruk. En hoewel het ontwerp van deze auto hem een ​​soort tegenhanger van zijn belangrijkste concurrenten maakt, komt hij met een bepaald niveau van compromissen waarmee rekening moet worden gehouden.

Elk op een coupé geïnspireerd ontwerp heeft van nature minder hoofdruimte en minder kofferruimte dan een SUV in stationwagen-stijl. Zo werkt geometrie.

Maar in plaats van een volwaardig reservewiel in de kofferbak op te slokken, heeft de Arkana een compacte eenheid om de koffervloer laag te houden en een capaciteit van 485 liter (VDA) te bieden. Dit loopt op tot 1268 VDA als je de rugleuningen achter neerklapt. De praktische implicaties van deze daklijn zal ik in de volgende paragraaf bespreken.

Het interieurontwerp wordt gedomineerd door een 9.3-inch multimediascherm in portretstijl in de middenklasse en hogere modellen, terwijl de basisafwerking een 7.0-inch scherm in landschapsstijl heeft, wat vreemd is gezien de website van Renault zegt: "Communicatie - dat is alles... Is dat alles als je het je kunt veroorloven?

Intens heeft een 9.3-inch touchscreen. Krediet: Matt Campbell

Dashboard met verrassend uitstekende luchtroosters door sierkleur. Deze mooi ogende ruimte is zeker meer luxe en met meer pluche materialen dan sommige van zijn Europese rivalen - we kijken naar jou VW.

Lees meer over het interieur in de volgende sectie.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Hoewel je er van buiten duur uitziet, zul je misschien verrast zijn door de beweging van de deurknop als je de salon binnenkomt. Het gevoel is niet premium, dat is zeker - erg plastic.

Eenmaal binnen word je begroet door een ruimte die er ook duur uitziet, maar in sommige opzichten wat minder luxe aanvoelt.

Overal zijn gemengde materialen gebruikt, met gewatteerde bekleding op het dashboard en de deuren, en mooie lederen en microsuède bekleding op de stoelen, maar er is veel hard plastic aan de onderkant van het dashboard en de deuren.

Alle vier de deuren en het instrumentenpaneel zijn voorzien van een interessante kunststof bekleding met mesh-print. Nogmaals, als je het niet zou aanraken, zou je niet beseffen dat het een goedkope afwerking is, en het is zeker specialer gemaakt door de aanpasbare sfeerverlichting die in deze secties is ingebouwd.

Binnen oogt duur, maar oogt wat minder luxe. Krediet: Matt Campbell

Er zijn grote deurvakken, een flink paar bekerhouders tussen de voorstoelen (groot genoeg voor een fatsoenlijke afhaal- of opbergbeker, wat nieuw is voor een Franse auto), en er is een opbergdoos voor de versnellingspook, maar geen draadloos opladen - in plaats daarvan zijn er twee USB-poorten aan de bovenkant.

Tussen de voorstoelen is een zeer kleine overdekte prullenbak op de middenconsole met een beklede armsteun, terwijl de achterpassagiers een neerklapbare armsteun krijgen met bekerhouders, degelijke deurvakken (hoewel niet bedoeld voor een fles) en mesh kaartvakken.

Het Intens-spec mediascherm is een prachtig 9.3-inch high-definition scherm in portretoriëntatie, wat een beetje ongewoon is in vergelijking met de meeste van zijn landschapsconcurrenten. 

Ik hou echter van de bruikbaarheid van dit scherm, omdat de Apple CarPlay- en Android Auto-integratie met telefoonspiegeling een vierkant stuk in het midden van het scherm is, en sommige home- en quick return-knoppen aan de boven- en onderkant. CarPlay was snel bij het aansluiten en opnieuw aansluiten, hoewel ik een moment had waarop het hele mediascherm helemaal zwart werd en een telefoontje dat ik aan het plegen was terugging naar mijn telefoon - niet ideaal als je je telefoon niet mag aanraken terwijl het rijden! Na 10-15 seconden werkte het weer.

De achteruitrijcamera is echt korrelig. Krediet: Afbeelding tegoed: Matt Campbell

Ook de kwaliteit van de lens die wordt gebruikt voor de achteruitkijkcamera rechtvaardigt het scherm niet. Visie is echt pixelachtig.

Er zijn fysieke knoppen en bedieningselementen voor de airconditioner (hij gaat niet door het scherm, godzijdank!), Maar ik wou dat er een knop was voor volumeregeling, geen aanraakknoppen en rare, oh-oh-oh-oh- oh-oh -oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh-oh- oh -o-o-o-o-o-o-o-o-o-o- Franse knoppen voor volumeregeling die uit de stuurkolom steken.

Het stuur zelf heeft cruise control-knoppen en bedieningsschakelaars op het bestuurdersinformatiescherm, en rechts van het stuur zijn er meer knoppen voor zaken als een verwarmd stuur en een rijstrookcontrolesysteem. 

Er is genoeg ruimte aan de voorkant voor mijn volwassen lengte (182 cm of 6'0") om in en uit te stappen en comfortabel te zijn zonder me zorgen te maken over de ruimte.

Voorin is er voldoende ruimte voor volwassenen om comfortabel te zitten. Krediet: Matt Campbell

Maar de ruimte op de achterbank is meer geschikt voor kinderen dan voor volwassenen, omdat er weinig ruimte is voor knieën - achter mijn positie aan het stuur kon ik mijn knieën niet gemakkelijk of comfortabel positioneren zonder op een afstand van elkaar te zitten.

De breedte van de achterbank is ook beperkt, en drie volwassenen zal een echte uitdaging zijn, tenzij elke passagier een slank persoon imiteert. Lange passagiers kunnen hun rug ook wat krap vinden vanwege de hoofdruimte - mijn hoofd raakte het plafond toen ik rechtop zat en de middelste stoel is opnieuw krap vanwege de hoofdruimte. 

Qua voorzieningen zijn er twee USB-poorten en gerichte ventilatieopeningen, evenals twee ISOFIX-bevestigingspunten voor kinderzitjes en drie top-tether-bevestigingen. Daarnaast zijn er aan de achterzijde diverse leeslampjes, evenals leuningen.

De ruimte op de achterbank is het meest geschikt voor kinderen. Krediet: Matt Campbell

Bij een typische, goedkopere beweging op de achterbank zijn de deurbladen gemaakt van hard plastic - maar dat betekent dat ze gemakkelijker schoon te maken zijn als je vuile kinderwanten in contact hebt. Je krijgt tenminste zachte vulling op de elleboogsteunen op alle deuren, wat niet altijd het geval is.

Zoals hierboven vermeld, is de kofferbak vreemd gevormd, en u zult merken dat als u een kinderwagen heeft en iets dat met een kleine baby of kind te maken heeft, deze goed zal passen, ook al is de geadverteerde capaciteit van de koffer vrij groot. .

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 7/10

Er is slechts één motoroptie in de hele Renault Arkana-reeks - ja, zelfs de sportievere RS ​​Line krijgt dezelfde motor als de basisauto.

Dit is een 1.3-liter viercilinder turbobenzinemotor met een vermogen van 115 kW (bij 5500 tpm) en 262 Nm koppel (bij 2250 tpm). Deze zogenaamde TCe 155 EDC-aandrijflijn biedt een hoger koppel dan de VW T-Roc en Mitsubishi Eclipse Cross, die beide grotere motoren hebben.

Inderdaad, de 1.3-liter-eenheid komt hard aan vanwege zijn grootte en maakt gebruik van een zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling, en alle versies hebben schakelpeddels. Het is voorwielaandrijving/2WD en er zijn geen opties voor vierwielaandrijving (AWD) of vierwielaandrijving (4WD).

De 1.3-liter viercilinder turbomotor ontwikkelt een vermogen van 115 kW/262 Nm. Krediet: Matt Campbell

De Intens- en RS Line-modellen hebben drie verschillende rijmodi - MySense, Sport en Eco - die het reactievermogen van de transmissie aanpassen.

Het is echt vreemd om een ​​merk een gloednieuwe auto te zien lanceren in Australië zonder enige elektrificatie - er wordt in Australië geen hybride, mild hybride, plug-in hybride of elektrische versie van de Arkana verkocht. Het merk staat niet alleen in deze benadering, maar nu beginnen we te zien dat er meer hightech alternatieve aandrijflijnen worden aangeboden in voertuigen van concurrenten.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 7/10

Het officiële brandstofverbruik in de gecombineerde cyclus is 6.0 liter per 100 kilometer (ADR 81/02) en de CO137-uitstoot is 2 g/km. Niet slecht, echt niet.

In werkelijkheid zou je echter iets meer dan dat kunnen verwachten. In onze test zagen we 7.5/100 km gemeten aan de pomp, tijdens het rijden op snelwegen, snelwegen, open wegen, bochtige wegen, files en stadstests.

De inhoud van de brandstoftank is 50 liter en gelukkig kan hij op gewone loodvrije benzine van 91 octaan werken, zodat u geen premium loodvrije benzine hoeft te gebruiken, wat de bedrijfskosten laag houdt.

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

Renault Arkana ontving een ANCAP-crashtestveiligheidsclassificatie van vijf sterren op basis van criteria van 2019.

Zoals hierboven vermeld, worden de meeste veiligheidstechnologieën en -uitrusting aangeboden voor alle uitrustingsniveaus, inclusief Front Autonomous Emergency Braking (AEB), dat werkt bij snelheden van 7 tot 170 km/u. Het omvat een waarschuwing voor aanrijdingen met voetgangers- en fietserdetectie die werkt bij snelheden tussen 10 en 80 km/u. 

Er is ook adaptieve cruisecontrol en een snelheidsbegrenzer, evenals Lane Departure Warning en Lane Keeping Assist, maar ze grijpen niet in om u echt uit een mogelijk probleem te halen. Werkt van 70 km/u tot 180 km/u.

Alle rangen hebben dodehoekbewaking, maar het basis-Zen-model mist een waarschuwing voor kruisend verkeer achter (echt jammer!), en alle modellen hebben snelheidsbordherkenning, een achteruitrijcamera, parkeersensoren voor, achter en aan de zijkant, en er zijn zes airbags (dubbele voorkant, voorkant, zijgordijnen voor beide rijen). 

Wat ontbreekt, is een full-range waarschuwing voor kruisend verkeer achter, er is geen 360-graden surround-camerasysteem beschikbaar en je kunt de Arkana ook niet krijgen met een AEB aan de achterkant. Dit kan een probleem zijn, aangezien het probleem van dode hoeken in deze auto zeer relevant is. Veel concurrenten bieden deze technologie ook aan. Sommige nieuwere concurrenten bieden ook optionele airbags aan.

Waar wordt de Renault Arcana gemaakt? Het zal je misschien verbazen dat dit niet Frankrijk is. Het is niet eens in Europa. Antwoord: "Made in South Korea" - het bedrijf bouwt de Arkana in zijn fabriek in Busan, samen met gelokaliseerde Renault Samsung Motors-modellen. Daar werd ook de grotere Koleos gebouwd. 

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

5 jaar / onbeperkt aantal kilometers


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

Koop tegenwoordig een Renault en je bent klaar voor het "gemakkelijke leven"... voor minstens vijf jaar.

Het vijfjarige eigendomsplan van Easy Life omvat een garantie van vijf jaar/onbeperkt aantal kilometers, vijf service tegen een beperkte prijs en tot vijf jaar pechverhelping als u uw voertuig laat onderhouden in het speciale werkplaatsnetwerk van het merk.

Het interessante hier is dat onderhoud en reparaties elke 12 maanden of 30,000 km nodig zijn - een zeer lange interval tussen bezoeken - twee tot drie keer meer dan concurrenten in de verte. Serviceprijzen zijn ook redelijk, met eerste, tweede, derde en vijfde jaar voor $ 399 en vierde jaar voor $ 789, voor een gemiddelde jaarlijkse vergoeding van vijf jaar / 150,000 km van $ 477.

De Arkana wordt gedekt door een Renault-garantie van vijf jaar zonder kilometerbeperking. Krediet: Matt Campbell

Al met al ziet het eruit als een redelijk veelbelovend eigendomsprogramma, met behoorlijke kosten en standaard garantiedekking.

Bezorgd over betrouwbaarheidsproblemen van Renault, motorproblemen, transmissiestoringen, algemene klachten of terugroepacties? Bezoek onze Renault problemen pagina.

Hoe is het om te rijden? 6/10

Renault Arkana ziet er beter uit dan hij rijdt. 

Wis het. Het lijkt много beter dan autorijden. 

Eerlijk gezegd is deze auto ronduit slecht in de stad met lage snelheid of in de stad, waar het start-stopsysteem van de motor, de turbovertraging en de automatische transmissie met dubbele koppeling het rijden leuk maken tot frustratie.

Ik hield er echt niet van om met de Arkana door de stad te rijden. Ik vond het ook niet leuk om ermee van mijn oprit te rijden, bergafwaarts van de straat, achteruitrijdend van mijn oprit en de straat op, wat sommige voorbijgangers eigenlijk bang maakte.

Waarom? Omdat de transmissie ervoor zorgde dat de auto vooruit kon rollen en achteruit kon rijden. Er is een Auto Hold-knop die dit had moeten stoppen, maar ik heb misschien niet hard genoeg op het rempedaal gedrukt om het te activeren.

De vering is te stug op ruw terrein. Krediet: Matt Campbell

In plaats daarvan heb ik overgecompenseerd en te veel gas gegeven. Hierdoor draaiden de banden op mijn straatstenen een beetje, dus ik remde en trok toen over de stoeprand de weg op, de achterkant van de auto was naar beneden gericht en hij rolde weer terug terwijl ik overschakelde om te rijden. Toen, opnieuw, schraapten de banden over de weg beneden terwijl de transmissie gedemonteerd werd en de turbo intrapte, fluitend voordat de motor zijn wazige brom gaf en de auto sneller ging dan verwacht.

Het was slecht. En het gebeurde ook een paar keer.

Er waren andere gevallen waarin het niet erg goed was. De transmissie schakelde constant tussen versnellingen bij licht accelereren bij hogere snelheden of met de adaptieve cruisecontrol ingeschakeld, grotendeels als gevolg van de verandering in helling. Dus als je in een heuvelachtig gebied woont zoals ik (de Blue Mountains), zul je merken hoe druk de transmissie is met drie topversnellingen - zelfs om een ​​snelheid van 80 km/u aan te houden. En met adaptieve cruisecontrol houdt hij zijn snelheid niet goed vast.

Het was nog erger als je te maken had met rijden met lage snelheid. De aarzeling van de DCT veranderde in momenten van aarzeling voor plotselinge explosies van vooruitgang - geen plezier in het natte. Dit betekent dat het soms achterop raakt en soms voelt het alsof het soms te snel gaat. Je zult zelfs op droge oppervlakken slippen, en ik heb dit vaak ervaren tijdens mijn tijd in de auto.

Het punt is dat je moet bedenken hoe je het gaspedaal in deze auto indrukt. Naar mijn mening hoef je niet zo veel na te denken als je in een automaat rijdt. Veel van zijn concurrenten met DCT-versnellingsbakken zijn veel beter dan dit - de Hyundai Kona bijvoorbeeld, evenals de iets grotere VW Tiguan. 

Arkana ziet er beter uit dan hij rijdt. Krediet: Matt Campbell

De besturing is licht in de standaard MySense-rijmodus, die je tot op zekere hoogte naar wens kunt aanpassen. De rijmodus "Sport" selecteren (of gewoon de "Sport"-besturing in MySense instellen) voegt extra gewicht toe, maar voegt absoluut geen extra gevoel toe aan de ervaring, dus voor de enthousiaste bestuurder is er weinig te vinden qua plezier zonder een echt "gevoel" van het sturen in het algemeen, en inderdaad, het reageert een beetje traag, met een groter dan verwachte draaicirkel (11.2 m). Het kan meerdere bochten maken in meerdere bewegingen, en ik heb gemerkt dat de achteruitkijkcamera vaak gevaarlijk achterblijft bij de realtime situatie.

Zoals het geval is bij veel SUV's in dit segment, is de besturing ontworpen voor gemakkelijk rijden in de stad, niet voor plezier op de openbare weg. Dus als je verwacht te rijden als een Megane RS, koop dan deze auto. 

De schorsing was vrij zelfverzekerd. Het heeft een stevige rand en voelde redelijk beheersbaar op de openbare weg, maar bij lagere snelheden, wanneer je diepe greppels of kuilen raakt, raakt het lichaam erg gefrustreerd omdat de wielen in de kuilen lijken weg te zinken. Het is echter echt goed op verkeersdrempels.

Hoewel het een off-road voertuig met voorwielaandrijving (2WD) is, heb ik wat off-road gereden op een onverharde weg in de Blue Mountains en vond de ophanging te stijf in vergelijking met de gegolfde delen, waardoor de auto stuiterde op zijn grote 18 inch wielen. De transmissie zat opnieuw in de weg, in combinatie met een pittig tractiecontrolesysteem dat me in ieder geval bracht waar ik moest zijn. Bodemvrijheid is 199 mm, wat goed is voor een dergelijke SUV. 

Dus voor wie dan?

Ik zou zeggen dat deze auto een goede metgezel kan zijn voor mensen die lange afstanden afleggen. Het is vrij subtiel op de snelweg en snelweg, en dat is waar de ophanging en transmissie het minst vervelend zijn. En hey, het kan u ook helpen om het meeste uit die lange onderhoudsintervallen te halen. Chauffeurs van Newcastle naar Sydney of Geelong naar Melbourne, dit is misschien iets om op te letten.

vonnis

De Renault Arkana is zeker een interessante toevoeging aan het kleine SUV-segment. Het heeft een uiterlijk en een aantrekkelijk niveau dat hem onderscheidt van de rest van de compacte crossover-brigade, en een prijskaartje dat hoog genoeg is voor een SUV van een Europees merk. Gezien de insluitsels, zou onze keuze de middenklasse Intens zijn. 

Het wordt in sommige gevallen in de steek gelaten door een frustrerende rijervaring en een gecompromitteerde verpakking als gevolg van het swoopy dak. Dat gezegd hebbende, voor alleenstaanden of stellen die meer op de snelweg rijden dan wat dan ook, kan het een aantrekkelijk alternatief zijn.