Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Haar als de Scenic, alleen met een iets kleiner blikje bier en een kleiner volume in de motor reden we deze winter al. En daarmee maakte ik ook een iets langere reis naar het Oostenrijkse skigebied met nog twee passagiers en behoorlijk wat bagage. Vermogen was voldoende om matig hard te rijden, maar de herinnering aan de dode zone bij de laagste toeren leeft nog steeds. Net boven stationair blijkt de 1-liter dCi in een auto ter grootte van een op Megan gebaseerde SUV te zwak. Bij het wegrijden is iets meer snelheid nodig, maar ook bij het inhalen, vooral op de baan of bij het bergop rijden.

Op papier is er niet veel verschil tussen een 1 en 5 liter turbodiesel, en op de weg is dat duidelijk. Geen uitleg meer nodig: het is makkelijker om weg te rijden, inhalen is minder stressvol voor de bestuurder en passagiers. Het brandstofverbruik is zeer constant, er wordt niet veel aandacht besteed aan het gewicht van het rechterbeen van de bestuurder - het was ongeveer zeven en een halve liter. Op de snelweg is de motor voorbeeldig stil en draait hij slechts 1 toeren bij een snelheid van 9 kilometer per uur. De transmissie is soepel en soepel in alle zeven versnellingen (inclusief achteruit).

Over het algemeen is de auto nog erg (Frans) zacht: toen ik er rechtstreeks vanuit de Opel Meriva in stapte, reed ik erg schokkerig door het zachte koppelingspedaal, en in plaats van de eerste snelheid van de ruitenwissers aan te zetten vanwege licht dauw, ik “bonkte” het rechter stuur naar de eindstand. Het is grappig, maar in de praktijk zijn de eigenschappen van auto's duidelijk voor goed opgeleide eigenaren, of ze merken ze helemaal niet.

Het stuur is ook extreem zacht, vooral in de stad, wat moeders zullen waarderen, maar ze zullen nog meer onder de indruk zijn van de ruimte van de kofferbak, de flexibiliteit van de achterbank, tafels en dubbele zakken op de rugleuningen. voorstoelen, veel (verborgen) lades en een parkeercamera die tien seconden na het starten van de motor aan moet. Ze zijn hinderlijk lang als je vanaf een drukke parkeerplaats niet meer zonder camera zijwaarts kunt rijden, maar na het vooruit rijden is het aan te raden er een paar seconden op te blijven staan, wat handig is bij het manoeuvreren op krappe parkeerplaatsen.

Daarnaast duurt het wisselen tussen de aparte displays op de boordcomputer te lang, waarop het gemiddelde en actuele verbruik, vliegbereik, kilometerstand en brandstofverbruik in liters van de laatste rit, gemiddelde snelheid en kilometers tot de volgende onderhoudsbeurt worden weergegeven. Functies (wat lovenswaardig is) bewegen in twee richtingen, maar gegevens "bewegen" op en neer, wat langer duurt dan wanneer gewoon klikken-klik-klik-wisselen ogenblikkelijk. Zorgwekkend, vooral totdat de bestuurder zich herinnert hoe de afzonderlijke displays elkaar opvolgen.

De volledig digitale sensoren wennen snel, ze zijn ook bij zonnig weer goed zichtbaar en de kans bestaat dat je de huidige snelheid en brandstofhoeveelheid niet ziet als het stuur in de bovenste stand staat.

Nog maar eens lovende woorden over de prestaties van de smartcard van Renault, die je, eenmaal gewend, voor geen geld meer wilt inwisselen (ofwel 570 euro, zoveel als het kost in een pakket met elektrisch verstelbare buitenspiegels). . Dit zult u vooral waarderen voor die dames en heren die graag in één "omweg" al hun tassen uit de auto willen halen, aangezien het niet nodig is om de auto met een sleutel op slot te doen. Alleen de positie van de verticale sleuf voor de kaart in het midden is tevergeefs gekozen - wat als het kind daar een muntje stopt?

Aangezien de Scenic van de eerste generatie (1998, als ik me niet vergis) ook in de directe familiekring heel goed bewaard is gebleven, kan ik uit eigen ervaring zeggen dat de rijprestaties van het nieuwe lichtjaar beter zijn: de carrosserie kantelt minder in bochten Te snel is er minder onderstuur in bochten, maar daar staat tegenover dat ondanks de betere ligging op de weg het comfort er niet onder lijdt. Wat hebben we gemist? Drie knipperende richtingaanwijzers met een lichte aanraking van de hendel op het stuur en gemakkelijker sluiten van de kofferklep.

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Renault Scenic dCi 130 Dynamic

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€21.960
Kosten testmodel:	€24.410
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	96kW (130 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,6 p
Maximale snelheid:	195 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,5l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.870 cm3 - maximaal vermogen 96 kW (130 pk) bij 3.750 tpm - maximaal koppel 300 Nm bij 1.750 tpm.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 60 H (Continental ContiPremiumContact16).
capaciteit:	topsnelheid 195 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,6 s - brandstofverbruik (ECE) 6,6 / 4,9 / 5,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 145 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.430 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.983 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.344 mm - breedte 1.845 mm - hoogte 1.635 mm - wielbasis 2.705 mm.
Binnenafmetingen:	brandstoftank 60 l.
Doos:	437-1.837 l

Onze metingen

T = 15 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 44% / kilometerstand: 18.120 km
Acceleratie 0-100km:	10,4s
402m van de stad:	17,4 jaar ( 129 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	6,9 / 10,0s
Flexibiliteit 80-120km/u:	10,0 / 12,4s
Maximale snelheid:	193km/u (WIJ.)
test verbruik:	7,4 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	39,6m
AM tafel:	40m

оценка

• Het is moeilijk om de Scenic-familie van eenzitsauto's niet op te merken, maar als je al een diesel nodig hebt, raden we ten zeerste een krachtigere versie aan - precies dezelfde als de testversie. Een zwakkere motor is echter goedkoper in aanschaf en verzekering.

Wij prijzen en verwijten

flexibele, comfortabele motor

open ruimte

flexibiliteit

Overdragen

verbruik van vaste brandstof

smartcard

Te lang wachten tot de achteruitkijkcamera wordt ingeschakeld

beperkt zicht op het instrumentenpaneel bij het stuur in de hoogste stand

traag schakelende boordcomputer

geen automatische uitschakeling van richtingaanwijzers

moeilijker om de achterklep te sluiten