Renault Mégane sedan

Het is waar dat de Fransen, en vooral Renault, interessante en goede auto's maken, zeker als het om kleinere auto's gaat, maar ze zijn – en gelukkig – anders dan de Duitsers.

Om niet te ver terug te zwemmen en de Renault 9 en 11 te missen, is Nineteen het vermelden waard; vooral de Duitsers vonden het leuk, en als de Duitsers het leuk vinden, is het (althans in Europa) een goed uitgangspunt voor het product. De Duitse markt is verreweg de grootste en de (grote) cijfers duiden op succes.

De tweede generatie Mégane markeert een keerpunt in design; Tot nu toe durfde geen van de vertegenwoordigers van zo'n kritische klasse (uiteraard "als je hier verbrandt, je dood") zo'n gedurfd auto-ontwerp op de markt te brengen.

Degenen die vasthouden aan de klassiekers zijn saai, maar spelen de kaart van betrouwbaarheid; degenen die zich houden aan trends zijn succesvol, maar zullen morgen worden vergeten; en degenen met "cohons" (in de volksmond Spaans voor mode, eieren) kunnen weerstand ondervinden, maar zullen zich aansluiten bij de producten van tijdloos design. Mégane II behoort tot deze derde groep.

Dit brengt ons bij de derde generatie vorm. Le Quiman ging met pensioen, maar zelfs daarvoor moest hij zijn visioenen kalmeren. Op basis hiervan is het uiterlijk van deze Renault logisch: hij behoudt wat avant-garde, maar benadert de klassiekers. Ontwerptechnisch gezien: jammer. Qua verkoop: (waarschijnlijk) een goede zet.

Als we op een vergelijkbare manier commentaar zouden willen geven op de buitenkant van het interieur, zouden de woorden erg lijken op de woorden die worden gebruikt om de buitenkant te beschrijven. Met andere woorden: minder extravagantie, meer klassiek. In feite zijn de meest opvallende meters die anders zijn dan alles wat tot nu toe is gezien.

De enige analoge is voor het motortoerental (links), in het midden - digitaal voor snelheid, en aan de rechterkant - twee digitale (koelvloeistoftemperatuur, brandstofhoeveelheid), die de vorm van de analoog imiteren. Rechts staan ​​de boordcomputergegevens. Alles is volledig asymmetrisch, wat helemaal niet stoort, misschien is iemand in de war door de mismatch van kleuren of de mismatch van de gebruikte techniek en de weergavemethoden. Hierdoor zit je niet minder veilig achter het stuur.

Met Renault Sport weet Renault nerveuze rijders weg te werken, maar verder richt ze zich vooral op de reguliere autogebruiker. Voor degenen die een voertuig nodig hebben voor transport, zijn er echter geen technici, racers of iets dergelijks. Misschien estheten, maar niet noodzakelijk.

Daarom heeft een Mégane als deze misschien wel de slimste sleutel die niet eens dag- (of nacht)licht hoeft te zien om in te stappen en weg te rijden. Ook weet hij zichzelf op het juiste moment op slot te doen. Zo worden, indien gewenst, alle vier de zijruiten automatisch in beide richtingen bewogen. Daarom is de airconditioner goed en is de automatische uitrusting drietraps (zacht, gemiddeld en snel), wat in de praktijk vaak het geval is.

Daarom leuke sfeer, zeer goede ergonomie, de stoelen zijn comfortabel, comfortabel en misschien een beetje (te) zacht, maar dit is gewoon Franse school. Daarom is het centrale deel van het dashboard logisch verdeeld in twee delen: airconditioning en audiosysteem. Daarom bedien je dit audiosysteem eenvoudig met de beproefde rechtsgestuurde hendel.

Zo kunnen de vier knoppen (of twee schakelaars) op het stuurwiel voor cruisecontrol gemakkelijk met uw duimen worden bediend, zelfs als ze niet verlicht zijn. Intuïtie. Daarom verschijnt het vulgat zodra je de deur op de carrosserie opent, maar de zaak is nog steeds strak. Dit is waarschijnlijk de reden waarom het rempedaal ook zacht is, waardoor je moet wennen aan een kleine dosis remkracht.

Sommige belastingen, zoals elders, moeten worden betaald. De decoratieve "metalen" rand van de speakers op het dashboard reflecteert onaangenaam in de buitenspiegels, lades willen iets meer, de interieurverlichting is te licht (van onverlichte spiegels in de zonwering tot een slecht verlichte achterbank) en zicht rondom de auto !) van de slechtste in zijn soort. Denk twee keer na voordat u de sonische parkeerhulp laat vallen.

Daarom is de carrosserie vierdeurs, is het chassis comfortabel, is het Brake Assist-systeem erg wild, is de transmissie zeer goed voor normaal gebruik (de bestuurder mag geen hogere verwachtingen en eisen hebben), en is de motor "slechts" een 1,-liter turbodiesel. Als je natuurlijk naar een specifieke auto kijkt die je op echte foto's ziet.

Het is een vergissing om te denken dat zo'n motor (voor deze grootteklasse) te klein is vanwege zijn ongewoon kleine volume. De curven laten een goede overbrengingsverhouding zien en een goede overlap met voldoende koppel en vermogen, dus krachtig genoeg om te rijden; de stad uit, de stad uit, op een lange reis met bagage en op de snelweg.

Dan (of bergop) verliest hij snel zijn vitaliteit en wordt hij duidelijk eerder moe dan de grotere motoren in dezelfde carrosserie, maar je hoeft niet als eerste in de rij te staan. Het heeft eigenlijk maar één nadeel: het kleine formaat vereiste wat aanpassingen (wat uiteindelijk de bovengenoemde koppel- en vermogenscurves oplevert), wat op zijn beurt ook resulteerde in een iets slechtere gaspedaalrespons. Je moet er gewoon aan wennen, maar het doet geen pijn.

Het is ook een vergissing om te denken dat een kleine motor die is aangepast aan een groter lichaam luid, wiebelig en vraatzuchtig is. Hij valt niet op met geluid (of beter niet interfereert), en het verbruik is ook tijdens de achtervolging goed. Volgens de boordcomputer komt het huidige verbruik nooit boven de 20 liter per 100 kilometer en toch gebeurt dit alleen in lagere versnellingen, bij lage toerentallen en bij volgas.

Gemiddeld zou dit uiteindelijk een goede zes liter per 100 kilometer kunnen betekenen, maar het maximum (in onze test op een van de langere metingen) was 9 liter per 5 kilometer.

De motor is niet bang voor rood, aangezien het "verboden" veld op de toerenteller geel gekleurd is - bij 4.500 tpm. Als de weg glad is en de auto niet overbelast is, draait hij zelfs in de vijfde versnelling en dan geeft de snelheidsmeter ongeveer 180 kilometer per uur aan. Dit betekent dat het aanhouden van de maximumsnelheid op de snelweg geen speciaal project is op verzoek van de bestuurder, maar het vastleggen van een gunstige luchtvochtigheid en buitentemperatuur.

Ik durf te zeggen: deze Mégane biedt alles: ruimte, extravagantie, moderniteit, ergonomie, comfort en prestaties. Genoeg. Niet te veel en niet te weinig. Genoeg. En dat is voor velen genoeg.

Vinko Kernz, foto: Matej Memedovich

Renault Megane Berline 1.5 dCi (78 kW) dynamisch

Basisgegevens

Verkoop:	Renault Nissan Slovenië Ltd.
Prijs basismodel:	€18.140
Kosten testmodel:	€19.130
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	78kW (106 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,5 p
Maximale snelheid:	190 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	4,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.461 cm? – maximaal vermogen 78 kW (106 pk) bij 4.000 tpm – maximaal koppel 240 Nm bij 1.750 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 55 H (Michelin Pilot Sport).
capaciteit:	topsnelheid 190 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 10,5 s - brandstofverbruik (ECE) 5,6/4,0/4,6 l/100 km.
Mas:	leeg voertuig 1.215 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.761 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.295 mm - breedte 1.808 mm - hoogte 1.471 mm - brandstoftank 60 l.
Doos:	405-1.162 l

Onze metingen

T = 24 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 31% / Tellerstand: 3.527 km
Acceleratie 0-100km:	11,3s
402m van de stad:	18,0 jaar ( 127 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	7,5 / 11,9s
Flexibiliteit 80-120km/u:	11,0 / 13,3s
Maximale snelheid:	190km/u (WIJ.)
test verbruik:	9,5 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	38,7m
AM tafel:	40m

оценка

• Stressvrij van A naar B, in een nette, moderne en veilige auto met niet al te hoge snelheidseisen. Herkenbare vorm, maar niet zo extravagant als de vorige generatie. Een familie.

Wij prijzen en verwijten

verschijning

motor: verbruik, soepelheid, vermogen

slimme sleutel

airconditioning

innerlijke atmosfeer

benzine tankdop

ergonomie

zicht naar achteren

interieur verlichting

te veel hulp van BAS

te weinig dozen

reactievermogen van de motor