Renault Koleos - de kracht van een compromis

Renault heeft niet veel modellen met vierwielaandrijving in de autogeschiedenis. Als je een tiental jaar teruggaat, kun je je de Renault ScÃnic RX4, Kangoo 4x4 of eerste generatie Koleos herinneren, die, met kleine veranderingen in het productieproces, al negen jaar op de markt is. Koleos is het resultaat van de samenwerking van Renault met het Koreaanse Renault Samsung en het Japanse Nissan. Het was de partner uit het Land van de Rijzende Zon die Koleos voorzag van een vloerplaat en een 4×4 aandrijving van het X-Trail-model. Op het eerste gezicht, vooral achter de auto, kon men de oorsprong van het project in het Verre Oosten zien - niet iedereen hield van het ontwerp van de Franse SUV, dat nogal controversieel was voor Europeanen. Dit model werd aangeboden, onder meer in Australië (met een atmosferische 2,5-liter Nissan-motor) of in Zuid-Amerika, waar het veel aanhangers kreeg. In Polen won Koleos de markt niet, maar het verkocht goed genoeg om ook in ons land niet uit het aanbod van de automaker met een diamant op de motorkap te verdwijnen. Renault heeft besloten om zijn vlaggenschip SUV opnieuw te ontwerpen op een manier die succes in alle markten garandeert.

Franse hertenjacht

Verbind jij Finland met Renault? Ik denk van niet. Met meer ijver en meer nieuwsgierigheid ging ik naar de persproeven van de nieuwe Koleos in Helsinki. Het typisch Scandinavische weer van mijn eerste verblijf in de Finse hoofdstad herinnerde me eraan dat de Koleos een machine is die ontworpen is om in moeilijkere omstandigheden te rijden. We zaten te wachten op auto's met dieselmotoren en voorwielaandrijving in topuitvoeringen. Hebben de organisatoren de juiste keuze gemaakt door deze plek en deze versies van auto's aan te bieden om te testen?

Gezien de dubieuze schoonheid van de voorganger (een kwestie van smaak) en me herinnerend hoe de nieuwe Renault SUV eruit zag, gepresenteerd in Peking in het voorjaar van 2016, wist ik echt niet wat ik kon verwachten en wat ik kon verwachten. De eerste indruk na een live inspectie is een hele grote auto. Het gespierde silhouet en de imposante afmetingen van de carrosserie zorgden ervoor dat niemand zou ontkennen dat dit een "terreinwagen gemaakt van bloed en botten" was - althans op het eerste gezicht. De Koleos LED-verlichting voor en achter, typerend voor het huidige aanbod van Renault, ziet er echt goed uit. Eerlijk gezegd vond ik het lichtontwerp van dit Franse merk ook niet mooi in het geval van Talisman of Megane, maar hier leek alles te zijn zoals het zou moeten zijn. De volgende uitrustingsversies werden voorbereid voor testritten: medium (Intens) en hogere (Initiale Paris) uitrustingsopties, die zich trots lieten zien op zwarte negentien-inch velgen met gepolijste velgen. Een groot aantal chromen elementen aan de buitenkant (deurgrepen, in de bumper ingebouwde eindframes van het uitlaatsysteem, onderste deurbekleding, raamlijnframe, onderste grillecontour) - in dit geval is veel chroom niet gerelateerd aan het countryfestival , maar gaat weer netjes in elkaar over en benadrukt de elegante en gespierde lijnen van de auto. Naar mijn mening zou de auto er echter ook zonder deze decoraties fatsoenlijk uit kunnen zien.

Geen compromissen, geen details

Nadat ze een plaats hadden ingenomen, verschenen de eerste kwalitatieve contrasten. Aan de ene kant het zeer aangename en aangenaam aanvoelende nappaleer, kenmerkend voor de Initiale Paris-versie, houtdecors en goede siermaterialen op het dashboard, aan de andere kant nemen vrij goedkoop gemaakte plastic elementen het rechtstreeks van Nissan over. de modellen – de elektrisch bedienbare ruit- en spiegelbediening of de antieke hendel om de brandstoftank en motorkap te openen – zijn typisch Japanse patenten, waarvan het ontwerp en vakmanschap met Franse aandacht voor detail wraak op de hemel oproepen. Het gemeenschappelijke ontwerp van de X-Trail dwong de ontwerpers om de Multisense-knop los te laten (we kunnen deze vinden in de Megane, Talisman en Espace), en in plaats daarvan een parkeerremknop te gebruiken, en traditioneel voor Renault, een cruise control-schakelaar. en snelheidsbegrenzer. Naast deze details blijft alles in het Frans: 8,7” groot scherm R-LINK 2 (7” voor de ZEN-versie), elektronische snelheidsmeter, leer, aluminium en glanzend gelakt decor - het moet stijlvol en modern zijn. Zelfs voor hele lange mensen (veel hoofdruimte op de voor- en achterbank) is een comfortabele rijhouding geen probleem. Volgens Renault stonden de praktische waarden van Koleos hoog in het vaandel bij het interieurontwerp. De ruimte voor de bestuurder en alle passagiers, evenals het gemak van landen op de stoelen en de bank, bevinden zich op het niveau van auto's uit de middenklasse. De voor- en achterdeuren kunnen meer dan 70 graden worden geopend voor gemakkelijke toegang, en de bagageruimte heeft een basisinhoud van 579 liter (inclusief achterklep) en een maximale inhoud van 1795 liter (achterbank neergeklapt) zou genoeg moeten zijn voor alle gelegenheden . Bovendien kan met de Hands Free-kaart de achterklep worden geopend en gesloten met een veeg van de voet onder de bumper - niets nieuws in dit segment, maar het is fijn dat het niet is vergeten. De uitrusting van de topversie van de Initiale Paris is echt rijk: ook verwarmde en geventileerde voorstoelen, stuurwiel en voorruit kunnen worden verwarmd. De stoelbekleding in nappaleer voelt bijzonder aangenaam aan en creëert een luxueuze sfeer. Geen van beide versies voorziet echter in de mogelijkheid om actieve cruise control te installeren. Waarom is het zo? Vertegenwoordigers van de fabrikant konden deze vraag niet nauwkeurig beantwoorden. Is zo'n belangrijk stuk uitrusting vergeten in het tijdperk van maximale bescherming van auto's tegen onvoorspelbaarheid?

Uit het uiterlijk en het rijden van Renault?

De motor starten en de eerste kilometers rijden, de woorden tollen door mijn hoofd: "Dit is Renault, het zal zacht zijn, dit is een hoge auto, dus alleen vrede zal ons redden." Op de circuits dempte Koleos, volgens de voorschriften, in de wildernis van Finse snelheidscamera's, het geluid van de lucht goed, terwijl het geluid van de brede banden het passagierscompartiment behoorlijk effectief bereikte. Nadat ik de stoeprand op was gereden, smalle wegen door het bos, werd mijn aandacht getrokken door het trage sturen. Er is hier geen duidelijkheid, rechtstreeks uit de Audi- of BMW-modellen, maar tegen de achtergrond van veel andere SUV's ziet het er heel degelijk uit. Elke scherpe bocht moedigde me aan om het gaspedaal brutaal in te drukken - het bleek dat Koleos geen erg zacht afgestelde ophanging had. Zelfs met scherpe stuurbewegingen maakte hij soepele bochten en het lichaam volgde gehoorzaam de richting die de voorwielen aangeven. De ongelijke bestrating was merkbaar, maar werd naar tevredenheid gladgestreken. Wie had gedacht dat de Franse SUV een genot is om door bochten te rijden?

1.6 dci motor met 130 pk gekoppeld aan een handgeschakelde versnellingsbak is een set die veel vermogen levert voor de nieuwe Koleos. De motor reageert gemakkelijk op de gasdruk, de versnellingsbak maakt het heel aangenaam om latere overbrengingsverhoudingen te gebruiken, maar in dit geval moet je niet op zoek naar sportieve sensaties - een volgeladen auto met een dergelijke transmissie kan traag zijn. . Bijzondere aandacht verdient echter de 2.0-liter motor met 175 pk. gekoppeld aan een X-TRONIC automatische transmissie. Hoewel Renault de niet zo succesvolle transmissie met dubbele koppeling gebruikt in de meeste van zijn automatische transmissiemodellen, heeft EDC in het geval van Koleos gekozen voor een nieuwe oplossing van X-Trail - een continu variabele transmissie met virtuele zeven versnellingen. . Voordat ik in een auto stapte met deze aandrijflijnconfiguratie, verwachtte ik het ergste van alles: gejammer van de motor, geen merkbare acceleratie en onnatuurlijke stilstand bij handmatig schakelen. Ik heb geen van deze dingen gecertificeerd! De versnellingsbak was soepel, stil, had een geweldig koppelbeheer en werkte goed samen bij het spelen in de handmatige modus. Dit is een ander model dit jaar, na de nieuwe Honda Civic, die de gehate CVT-boxen teleurstelt. Het blijkt dat een aangename rit met een continu variabele transmissie aan boord mogelijk is.

Als het Vreemdelingenlegioen smoking droeg...

De volgende dag testte ik Koleos met vierwielaandrijving tijdens runs op geprepareerde off-road. Ondanks het delicate en elegante uiterlijk van het exterieur, overwon de Franse SUV dapper alle obstakels, en de plug-in 4X4-aandrijving, die kan worden vergrendeld in de "LOCK" -modus op een echte 50/50, stelt u in staat om echt moeilijke off- weggedeelten. , zelfs met twee diagonale wielen in de lucht. De door de fabrikant beweerde bodemvrijheid is een respectabele 21 cm, en korte overhangen (930 mm voor en 1038 mm achter) zorgen voor stressvrij rijden op steile hellingen. Opnieuw werd bevestigd dat Koleos niet beweert een SUV te zijn, maar dat is het in feite wel. Het is echter niet nodig om te verbergen dat de offroad-kwaliteiten grotendeels te danken zijn aan de ingenieurs van Nissan-terreinwagens, zonder welke deze auto simpelweg zou zijn opgeblazen ... langs de boulevard.

Goed voor de hele wereld, vooral voor Polen

De nieuwe Renault Koleos is een wereldwijd voertuig, wat betekent dat hij wereldwijd verkrijgbaar zal zijn in dezelfde carrosserievorm. Voertuigen die in Europa worden verkocht, worden geproduceerd in de Koreaanse stad Busan, terwijl de Initiale Paris-versie alleen beschikbaar zal zijn op het oude continent. We zullen in Europa geen benzinemotor kopen, wat een geweldige zet is van een Franse fabrikant, vooral in een tijd waarin dieselmotoren elk jaar uit de gratie raken. Als er vraag is naar benzinemotoren, zullen die volgens vertegenwoordigers van Renault in de toekomst zeker worden aangeboden. Wanneer dit precies is gebeurd, is niet bekend.

In Polen zal de nieuwe Renault SUV alleen worden aangeboden met dieselmotoren, in drie uitrustingsopties, en de prijslijst is als volgt:

Vermogen 1.6 dci 130 km 4X2

— PLN 111 (ZEN)

– PLN 119 (INTENS)

Energie 2.0 dci 175 km 4X4 (mechanica)

– PLN 135 (INTENS)

Energie 2.0 dci 175 km 4X4 X-Tronic (automaat)

– PLN 142 (INTENS)

– PLN 157 (EERSTE PARIJS)

Renault Koleos zal concurreren met voertuigen zoals de Mitsubushi Outlander, Volkswagen Tiguan, Peugeot 5008, Toyota RAV4, Honda CR-V en mogelijk de best verkochte auto in dit segment in 2017, de Skoda Kodiaq. Koleos wil klanten imponeren met zijn prijs-kwaliteitverhouding, goede offroad-prestaties en vooral met zijn design. Eén ding is zeker, met het ontwerp heeft de nieuwe generatie een kans om een ​​veel grotere groep fans te krijgen dan de Koreaanse schoonheid van de vorige generatie. Zijn een korte en nulprijslijst en geen benzinemotor een recept voor verkoopsucces? Mensen die van plan zijn om in een grote SUV te rijden, willen in een Renault-auto rijden? De komende maanden zullen een antwoord geven en ik geloof dat de Franse fabrikant een nogal interessante auto op de markt brengt.