Skoda Karoq – Yeti helemaal opnieuw

"Yeti" was best een interessante naam voor een Skoda-auto. Karakteristiek en gemakkelijk herkenbaar. De Tsjechen houden er niet meer van - ze geven de voorkeur aan de Karoq. De opvolger van Yeti hebben we al ontmoet - in Stockholm. Wat zijn onze eerste indrukken?

Het doek gaat omhoog, de auto rijdt het podium op. Op dit punt worden de stemmen van merkvertegenwoordigers een beetje gedempt. Niemand kijkt meer naar de speakers. De show steelt skoda karoq. Uiteraard zijn we allemaal geïnteresseerd in het nieuwe Skoda-model. Dit is tenslotte waarom we naar Zweden zijn gekomen - om het met eigen ogen te zien. Maar als de emoties afnemen, blijven we dan geïnteresseerd in Karok?

Serielijnen, serienamen

Skoda heeft al een nogal eigenaardige stijl ontwikkeld waaraan we elk model herkennen. Yeti leek nog steeds op deze Dakar, maar hij raakt in de vergetelheid. Nu zal het eruit zien als een kleinere Kodiaq.

Voordat we Karoq nader gaan bekijken, kunnen we echter uitleggen waar de naam vandaan komt. Het is niet moeilijk te raden dat hij veel gemeen heeft met zijn oudere broer. Alaska blijkt een bron van ideeën. Dit is een combinatie van de woorden "machine" en "pijl" in de taal van de bewoners van het eiland Kodiak. Misschien zullen alle toekomstige SUV's van Skoda vergelijkbare namen dragen. Bij deze behandeling ging het immers vooral om consistentie.

Laten we teruggaan naar stijl. Na de première van de geüpdatete Octavia hadden we misschien gevreesd dat Skoda zou neigen naar de vreemde esthetiek van gesplitste koplampen. In Karoqu zijn de koplampen gescheiden, maar om niemand te storen. Daarnaast is de carrosserie compact, dynamisch en ziet hij er iets beter uit dan die van de Kodiak.

Oké, maar hoe verhoudt dit zich tot de rest van het aanbod van Volkswagen Group? Ik heb hier meerdere mensen van Skoda naar gevraagd. Ik kreeg van geen van hen een definitief antwoord, maar ze waren het er allemaal over eens dat het "een andere auto dan de Ateca" was en dat andere kopers hem zouden kopen.

De wielbasis is echter gelijk aan die van de Ateka. Het lichaam is minder dan 2 cm langer, maar de breedte en hoogte zijn min of meer hetzelfde. Waar zitten deze verschillen? Tip: gewoon slim.

SUV en busje in één

De Karoq is net als elke andere Skoda een zeer praktische auto. Ongeacht de grootte. Hier is een van de meest interessante oplossingen de optionele VarioFlex-stoelen. Dit is een systeem van drie aparte stoelen dat de traditionele bank vervangt. We kunnen ze heen en weer bewegen, waardoor het volume van de kofferbak verandert - van 479 naar 588 liter. Als dat nog niet genoeg is, kunnen we die stoelen natuurlijk neerklappen en krijgen we 1630 liter inhoud. Maar dat is niet alles, want we kunnen zelfs die stoelen verwijderen en de Karoq in een klein bedrijfsvoertuig veranderen.

Voor ons gemak is er ook een systeem van benoemde sleutels geïntroduceerd. We kunnen er maximaal drie bestellen, en als de auto met een ervan wordt geopend, worden alle instellingen direct aangepast aan de gebruiker. Als we elektrisch verstelbare stoelen hebben, hoeven we die niet zelf te verstellen.

Het virtuele cockpitsysteem is ook een grote noviteit. Dit is bij geen enkele Skoda-auto gezien, al kun je er zeker van zijn dat in de toekomst, met de mogelijke facelift van de Superb of Kodiaq, deze optie zeker in deze modellen zal verschijnen. De cockpit-graphics komen overeen met wat we weten van analoge klokken. Mooi en begrijpelijk, en zelfs intuïtief.

De kwaliteit van de materialen is erg goed. Het dashboardontwerp lijkt misschien erg op de Kodiaq, maar dat is oké. Over de hoeveelheid ruimte zowel voor als achter mogen we niet klagen.

Wat betreft het infotainmentsysteem, hier krijgen we alles wat in het grotere model zit. Zo is er Skoda Connect, internetverbinding met hotspot-functie, navigatie met verkeersinformatie enzovoort. Al met al kunnen we concluderen dat de Karoq nog betere extra's biedt dan de grotere Kodiaq. We zullen dit echter bevestigen wanneer we de prijslijsten zien.

Tot 190 pk onder de motorkap

Skoda Karoq is ontworpen voor twee jaar. Gedurende deze tijd legde ze 2,2 miljoen testkilometers af. Een van de laatste uitdagingen was een roadtrip van het Skoda Museum in Praag naar Stockholm, waar het zijn wereldpremière beleefde. De auto was nog in camouflage - maar hij kwam aan.

We hebben de motor echter nog niet kunnen starten. Skoda heeft het over vijf motoren - twee benzine en drie diesel. Er wordt keuze uit een handgeschakelde zesversnellingsbak en een zeventraps DSG aangeboden. In de bijbehorende uitrustingsniveaus zien we ook een plug-in vierwielaandrijving met de Tiguan befaamde, bijvoorbeeld Offroad-modus. Elektronisch sperdifferentieel EDS zal zeker helpen bij het rijden op gladde oppervlakken. Als we daarentegen vaak off-road reizen, zal het aanbod ook een "bad road-pakket" bevatten. Het pakket bevat een hoes voor de motor, hoezen voor elektrische, rem-, brandstofkabels en nog een paar plastic hoezen.

De voorwielophanging is een McPherson-veerpoot met lagere draagarmen en een stalen subframe. Achter het ontwerp met vier staven. We zullen ook vering kunnen bestellen met actief instelbare dempingskracht DCC. Interessant is dat als we zeer dynamisch door bochten gaan, de sportophangingsmodus automatisch wordt geactiveerd om gevaarlijke lichaamsbewegingen te beperken.

Oké, maar welke motoren worden er op de Skoda Karoq geïnstalleerd? Allereerst is de nieuwigheid een 1.5 TSI van 150 pk met de functie van het deactiveren van de middelste cilinders. De basismotoren zullen 1.0 TSI en 1.6 TDI zijn met hetzelfde vermogen van 115 pk. Hierboven zien we een 2.0 TDI met 150 of 190 pk. Je zou kunnen zeggen dat dit zo'n standaard is - maar Volkswagen wil nog steeds geen 240 pk sterke 2.0 BiTDI buiten zijn merk uitbrengen.

Technologie ten dienste van de mensheid

Tegenwoordig zijn actieve veiligheidssystemen erg belangrijk voor klanten. Hier zullen we weer bijna alle nieuwe producten van het Volkswagen-concern te zien krijgen. Er is een Front Assist-systeem met autonoom noodremmen en snelheidsgestuurde cruisecontrol.

Enige tijd geleden is er al een systeem ontwikkeld voor het bewaken van dode hoeken in spiegels met functies als bijvoorbeeld hulp bij het verlaten van een parkeerplaats. Als we proberen te vertrekken, ondanks dat de auto aan de kant rijdt, zal Karoq automatisch remmen. Als we echter al aan het rijden zijn en van rijstrook willen wisselen waar een andere auto in de buurt is of met hoge snelheid nadert, worden we hiervoor gewaarschuwd. Als we de richtingaanwijzer toch aanzetten, gaan de leds sterk knipperen om de bestuurder van de andere auto te waarschuwen.

De lijst met systemen omvat ook actieve rijstrookassistent, verkeersbordherkenning en herkenning van vermoeidheid van de bestuurder.

Karok - wachten we op je?

Skoda Karoq kan gemengde gevoelens veroorzaken. Het lijkt te veel op Kodiaq, Tiguan en Ateka. Het verschil met de Kodiaq is echter erg groot - het is maar liefst 31,5 cm, als we het hebben over de lengte van de behuizing. De belangrijkste voordelen van de Tiguan zijn betere interieurmaterialen en krachtigere motoren, maar daar hangt ook een prijskaartje aan. De Ateca ligt het dichtst bij de Karoq, maar de Karoq lijkt praktischer. Het is ook beter uitgerust.

Dit is niet het moment om te vergelijken. We zagen de nieuwe Skoda voor het eerst en hebben er nog niet mee gereden. Het belooft echter zeer interessant te worden. Bovendien, zoals we onofficieel hebben ontdekt, zou de prijs op hetzelfde niveau moeten blijven als die van de Yeti.