Citroen Grand C4 Picasso FL - facelift succesvol voor hem?

Het verhaal van de Citroen Grand C4 Picasso is het verhaal van een schijnbaar niche-auto die marktsucces boekt. 300 verkochte exemplaren spreekt voor zich. Onlangs heeft het een kleine facelift ondergaan. Zal dit je helpen om twee keer zoveel exemplaren te verkopen?

Citroën Grand C4 Picasso het is een voertuig voor een specifieke groep klanten met speciale behoeften. Soms willen ze 6 of 7 zitplaatsen, soms reizen ze met het hele gezin en dan hebben ze een grote koffer nodig en een praktisch interieur waarin alles zijn plek vindt. Volgens dergelijke vereisten zou dit model niet goed moeten verkopen.

Het blijkt echter dat al 300 families voor Grand Picasso hebben gekozen. Niet alleen dat, als het op stijl aankomt, was de vreemdste auto die werd aangeboden degene die werd gevolgd door andere modellen. De styling van de Cactus, de nieuwe C3 of C Aircross die op de weg staat, is overgenomen van Picasso.

Nu heeft de Franse minivan een facelift ondergaan. Wat is er verbeterd? Zal dit eigenaren van de pre-lifted versie aanmoedigen om deze te vervangen door een nieuwere? Laten we het controleren.

Kleine maar belangrijke veranderingen

Als je niet in details treedt, is er weinig veranderd. De vorm is hetzelfde, de identificatie is hetzelfde. Maar laten we eens kijken naar de voorbumper - deze heeft een brede zwarte luchtinlaat die dynamiek toevoegt, maar in combinatie met chroom ook elegant is. Dakrails steken nu zilverkleurig af tegen de achtergrond van de carrosserie. Daarnaast hebben we verschillende nieuwe kleuren in ons aanbod - incl. interessante Lazuli Blue.

Aan de achterkant zijn de veranderingen niet helemaal duidelijk. De kleur van het logo op de achterklep en led-verlichting gewijzigd. We zullen ook enkele nieuwe schijfontwerpen zien in de configurator. En genoeg, de auto, die er in 2013 nog heel fris uitzag, is dat ook gebleven. En dat zal zo blijven totdat er meer auto's op de weg zijn met karakteristieke koplampen op de "verkeerde" plek.

Rust op zolder

In 2017 wordt het aanbod verrijkt met vier nieuwe interieurkleurencombinaties. Omdat de schermen hier veel ruimte innemen en duidelijk zichtbaar zijn, passen hun motieven bij de bekleding - zodat het hele interieur een harmonieus geheel vormt. Een goed idee.

De beste plaats om hier te reizen is natuurlijk de rechter voorstoel, mits deze uit het Lounge-pakket komt. De verlengde voetsteun en rugmassage kunnen de Citroen Grand C4 Picasso veel aangenamer maken om te rijden. De hoofdsteunen aan de voorzijde hebben een kenmerkende vorm die het hoofd op zijn plaats houdt. Bovendien zijn ze zacht. Aangenaam maar even wennen.

Waarschijnlijk updaten alle fabrikanten hun multimediasystemen door hun aanbod bij te werken. Het onderste 4"-scherm loopt nu soepeler op de Grand C7 Picasso. Met het nieuwe systeem kan Picasso ook verbinding maken met internet en zo toegang krijgen tot echte verkeersinformatie in de omgeving. Ook het bovenste 12-inch scherm heeft nieuwe weergave-opties, maar is waarschijnlijk één optie kwijtgeraakt. Dezelfde, waardoor we er een nerfpatroon op konden weergeven.

De nieuwe Citroën Grand C4 Picasso krijgt ook verbeterde optionele uitrusting. Zo kan zelfs een koffer van 700 liter bereikt worden door uw voet onder de bumper te bewegen - dan gaat het luik automatisch open. Op de snelwegen - en niet alleen - gaan we wat makkelijker met actieve cruisecontrol met stopfunctie. Het snelheidsbereik varieert van 30 tot 180 km/u. Ook actief is het rijstrook- en dodehoekbewakingssysteem, dat werkt vanaf 12 km/u. De vermoeidheid van de bestuurder wordt ook gecontroleerd, en als de auto besluit dat een pauze nuttig zou zijn, zal hij dit aangeven.

Er is ook een Active Safety Brake die werkt vanaf 5 km/u tot topsnelheid. Dit werkt vergelijkbaar met Front Assist. Als de bestuurder niet reageert en voor een obstakel remt, moet iemand - in dit geval een auto - ingrijpen. Ook is er een bordherkenningssysteem en een systeem dat waarschuwt voor het gevaar van een aanrijding met een andere auto.

Natuurlijk hebben we niet alle systemen getest, omdat het resultaat van een mislukte test van autonoom remmen een uitwisseling van polisnummers zou kunnen zijn met de bestuurder van de auto waarin we reden. De actieve cruisecontrol werkt echter erg soepel en kan het verkeer ook goed aan. Informatie hierover wordt echter met vertraging verstrekt - als de situatie dynamisch is, zullen we niet tijdig alle files kennen.

Motoren ongewijzigd, maar...

Er is geen facelift nodig om nieuwe motoren aan het aanbod te introduceren. Dit soort updates gebeuren vaak zonder veel tamtam. Hetzelfde gold voor Picasso, toen hij in 2015 een nieuwe motor kreeg - 1.2 PureTech met 130 pk. Bij de huidige facelift is daar een EAT6 automaat aan toegevoegd.

Andere aandrijflijnen zijn 1.6 BlueHDI met 100 of 120 pk, 2.0 BlueHDI met 150 pk. en 1.6 THP met 165 pk. We hebben zojuist de laatste getest, die was gekoppeld aan een EAT6-automaat en was uitgerust met een start-stopsysteem.

Zo'n Grand C4 Picasso zal waarschijnlijk geen obstakel worden, want hij accelereert in 100 seconden naar 8,7 km/u en heeft een topsnelheid van 210 km/u. Dankzij de turbocompressor blinkt hij uit in flexibiliteit. Hij accelereert van 80 naar 120 km/u in 6,1 seconden.

Tegenwoordig zijn alle ogen gericht op transmissies met dubbele koppeling, zoals PDK, DSG, DCT enzovoort. Met robotautomaten kun je razendsnel schakelen, maar is dat in elke auto nodig? Niet nodig.

Citroën blijft klassieke automatische transmissies gebruiken met een omvormer. Bewust, omdat zo'n oplossing vooral erg handig is, gaat het schakelen erg soepel. Schakeltijden hoeven niet in milliseconden te worden gemeten, maar traag is de C4 Picasso ook niet. Oh, een auto waarmee je gelukkig honderden kilometers kunt rijden.

Hoewel de Grand C4 Picasso eruitziet als een grote auto, is hij toch redelijk comfortabel met een carrosserielengte van minder dan 4,6 m. We kunnen hem zonder problemen in het centrum parkeren en we zullen het gewicht niet voelen tijdens het rijden - ongeveer 1300 kg . dat is niet overdreven in een auto waar zoveel in past.

De besturing werkt zeer netjes en de carrosserie zwaait niet als een pendule. De Grand C4 Picasso probeert niet te poseren als een atleet. Dit is een minivan, dus we zullen hem meer beoordelen op zijn verpakking en bruikbaarheid dan op zijn rijervaring. Het zal niemand pijn doen.

In auto's met zoveel vermogen vinden we de torsiebalk aan de achterkant misschien niet leuk. Deze vering is niet erg nauwkeurig en kan onbeladen anders reageren dan beladen, maar bijvoorbeeld overgewicht wordt ongelijk verdeeld. De straal werkt op vlakke oppervlakken, maar op hobbelige bochten kun je het beste niet gek worden.

Citroen spreekt over een gemiddeld verbruik van 5,6 l/100 km. Verbruik op de snelweg 4,3 l/100 km, in de stad 7,3 l/100 km. Deze resultaten konden we bevestigen. Bij 90 km/u is het brandstofverbruik 4,6 l/100 km, terwijl we in de stad slechts 7,6 l/100 km nodig hebben. De verschillen zijn dus niet groot.

Meer technologie, beter uiterlijk

De Citroën Grand C4 Picasso is technisch geavanceerder dan ooit. Het kan alles doen waar we langzaam aan wennen in nieuwe auto's. Hij rijdt zelf een file in, zorgt ervoor dat we de snelweg niet verlaten, herinnert ons aan de borden, helpt bij het parkeren en remt af als dat nodig is.

Het is ook mooier dan ooit. Meer dynamisch. En toch zijn de veranderingen niet erg groot. Dus als het op looks aankomt, bleken die paar extra lijnen op de tekentafel een heel goed idee.

Dus, heeft de facelift deze minibus voorgoed geholpen? Ik denk dat we deze vraag allemaal hebben beantwoord.