Proefrit Renault Kadjar: Japans met Franse manieren

Frans model met een iets andere lezing van de Nissan Qashqai-filosofie

Gebaseerd op de technologie van de bekende Nissan Qashqai, presenteert Renault Qajar ons een iets andere interpretatie van de filosofie van een uiterst succesvol Japans model. testversie van dCi 130 met dubbele versnellingsbak.

Op de vraag "Waarom zou ik Qajar verkiezen boven Qashqai"? kan met hetzelfde succes in omgekeerde volgorde worden geïnstalleerd - ja, de twee modellen gebruiken identieke technieken en ja, ze komen in wezen vrij dichtbij. De onderlinge verschillen zijn echter duidelijk genoeg om voor elk van de twee Renault-Nissan-producten een geschikte plek in de zon te vinden. Waar de Qashqai, met zijn typisch Japanse passie voor hoogtechnologische oplossingen, meer leunt op een extreem rijk aanbod aan rijhulpsystemen en qua design aansluit bij de huidige stylinglijn van Nissan, is de Kadjar meer gericht op comfort en vooral comfort. Spectaculair ontwerp, het werk van het team van Franse hoofdontwerper - Lawrence van den Acker.

Karakteristiek uiterlijk

De afwateringslijnen van de carrosserie, de vloeiende rondingen van de oppervlakken en de karakteristieke expressiviteit van de voorkant passen niet alleen goed bij de filosofie van Renault, maar maken het model ook tot een echt heldere persoonlijkheid in de categorie compacte crossover. Ook in de auto gingen de Franse stylisten hun eigen weg en kozen voor een digitaal dashboard, bediening van de meeste functies via een groot touchscreen op de middenconsole en indrukwekkende functionaliteit.

Ruim en functioneel

Omdat de carrosserie van de Kadjar zeven centimeter langer en drie centimeter breder is dan de Qashqai, is het Renault-model, zoals verwacht, iets ruimer van binnen. De stoelen zijn breed en comfortabel voor lange wandelingen, er is veel opbergruimte. Het nominale koffervolume is 472 liter (430 liter in de Qashqai), en wanneer de achterbank is neergeklapt, bereikt het 1478 liter. De Bose-versie voegt aan de typische voorzieningen van dit segment een hoogwaardig audiosysteem toe dat speciaal voor dit model is gemaakt door een gerenommeerde fabrikant.

Comfort vooral

Als de wendbaarheid van de Qashqai duidelijk een van de topprioriteiten was bij het afstellen van het chassis, geeft de Kadjar zeker meer om het rijcomfort. Wat eigenlijk een heel goede beslissing was - bij dergelijke auto's met een relatief hoog zwaartepunt en een aanzienlijk gewicht is het weggedrag immers al moeilijk om de definitie van "sportief" te benaderen, en de soepelheid van de rit wordt heel goed gecombineerd met het evenwichtige temperament van Qajar. . De ophanging is bijzonder effectief in het opvangen van korte, scherpe oneffenheden in de weg, terwijl het lage cabinegeluid en de doordachte motorbediening bijdragen aan een ontspannen sfeer in het interieur.

Viercilinder motor met 130 pk en het maximale koppel van 320 Nm bij 1750 tpm trekt zelfverzekerd en gelijkmatig - net onder de 1600 tpm lijkt zijn gedrag soms wat onstabieler, maar dat is niet verwonderlijk gezien het eigen gewicht van de auto van 1,6 ton. Het brandstofverbruik in de AMS economy-rijcyclus bedraagt ​​slechts 5,5 l/100 km, terwijl het gemiddelde brandstofverbruik in de test 7,1 l/100 km bedraagt. Vanuit prijsoogpunt houdt het model zich aan redelijk redelijke limieten en is het een idee goedkoper dan zijn technologische tegenhanger, de Nissan Qashqai.

EVALUATIE

Met zijn aantrekkelijk design, ruim interieur, zuinige en doordachte dieselmotor en aangenaam rijcomfort is de Renault Kadjar zeker een van de meest opwindende proposities in zijn segment. Het hoge leeggewicht heeft enig effect op de dynamiek van de overigens uitstekende 1,6-liter dieselmotor.

lichaam

+ Grote ruimte in beide rijen stoelen

Veel ruimte voor spullen

Bevredigend vakmanschap

Voldoende bagage

Zichtbare digitale bedieningselementen

"Enigszins beperkt zicht naar achteren."

Het is tijdens het rijden niet altijd handig om sommige functies via het touchscreen te bedienen.

comfort

+ Mooie stoelen

Laag geluidsniveau in de cabine

Zeer goed rijcomfort

Motor / transmissie

+ Zelfverzekerde en uniforme stuwkracht boven 1800 tpm

De motor werkt erg gecultiveerd

- Enige zwakte bij de laagste toeren

Reisgedrag

+ Veilig rijden

Goede grip

- Soms onverschillig gevoel van het stuursysteem

veiligheid

+ Uitgebreid en goedkoop assortiment rijhulpsystemen

Efficiënte en betrouwbare remmen

ecologie

+ Krachtige standaard CO2-uitstoot

Matig brandstofverbruik

– Groot gewicht

Расходы

+ Kortingsprijs

Rijke standaarduitrusting

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Hans-Dieter Zeifert