Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 kW) Privilege
Inhoud
Wie zei dat meer meer is? Maar liefst 85 procent van de klanten in de vorige Scenic-familie koos voor de kortere Grand in plaats van de langere, wat de ingenieurs veel werk geeft om de volgende generatie die eraan komt voor te bereiden: het is mogelijk dat de Grand een kortere pakt. en de jongere broer?
Dit zal moeilijk zijn aangezien Sloveense kopers liever een iets kleinere, kortere, minder verkwistende (zowel qua energie als oppervlakte) eenkamerappartementen kopen en goedkoper. Men moet dus niet zomaar concluderen dat Negrand gewoon beter is. Voor wie!
Grand mag geadopteerd worden na het einde van de test van twee weken, aangezien hij ons volledig heeft overtuigd van zijn familiegeest. Buiten zal het door de beduidend grotere oppervlakken en totaal andere verlichting lastiger zijn om hem te vervangen door de Negrand, wat zeker positief is. Hoewel de vorm van een minivan sterk afhangt van bruikbaarheid, is de Grand Scenic een product van goed ontwerp.
Grote koplampen overheersen, zowel voor als achter, en het grote masker in de voorbumper en de brede hals erboven vallen meteen op. Uit fabrieksgegevens blijkt dat de nieuwe Grand met zeven centimeter in lengte en drie centimeter in hoogte is gegroeid ten opzichte van de vorige generatie. We zouden bijna durven zeggen dat de winst merkbaar is zonder het gebruik van een meter. Alsof Grand een grotere Espace wilde vangen.
De Grand voorruit is interessant omdat deze rond de randen is gekruld, wat ook een betere zichtbaarheid betekent en een prachtig designelement is. Meestal zit er één persoon. Hoog voor een volumineus dashboard, zeer zacht om aan te raken. Ze zeggen dat alleen Europeanen zachtheid zoeken in het interieur, wat niet meer betekent dan dat de Grand naar Europese smaak is gemaakt.
Als we bij het einde beginnen: er is een grote achterdeur waarvan het raam niet apart opengaat, maar er is een noodlottig slot, waardoor onvoorzichtige heftrucks op hobbels zullen kloppen. Ze zullen blij zijn met het feit dat het geen zijwanden en een kleine laadhoogte heeft, evenals een zeer grote kofferbak met een basis van 564 liter, waaronder de zesde en zevende stoel verborgen zijn in de platte bodem, kosten beide 650 extra euro.
Heb je ze niet nodig? Dan krijg je de 645 liter basiskoffer, met een gemiddeld brandstofverbruik 0 km lager met 1 liter, dat is vier gram minder CO100 per kilometer. Heb je ze nodig? We hopen van harte dat u van plan bent om ze alleen te rijden voor kinderen van gemiddelde lengte. Met een groei tot 2 centimeter zullen er geen problemen zijn, maar ze zullen optreden wanneer alle drie de typen moeten worden ingenomen door volwassen passagiers met matig ontwikkelde benen. Uhh, sommige knieën zullen niet de gelukkigste zijn.
De achterbank zou zelfs voor de schoonmoeder kunnen zijn, en u moet haar waarschuwen om voorzichtig te zijn bij het in- en uitstappen langs de middelste rij stoelen. Het voordeel van de achterstoelen is het installatiegemak. Een paar centimeter van het dashboard - je knieën in de lucht. Er zijn maar weinig auto's met zoveel ruimte.
Met 170 mm in de lengte verstelbare type XNUMX-stoelen die ook kunnen worden versteld als rugleuning en naar voren kunnen worden geklapt en gekanteld (geen vlakke bodem) om de kofferbakruimte te vergroten, en de tafels voor de rugleuning van de voorstoelen zijn leven in de wereld. De Grand Scenic is erg prettig in het midden. Tenzij je een volwassen kont hebt en op een matig bescheiden middelste stoel zit, die door de strakke veiligheidsgordels op je zenuwen gaat werken. Osh.
Nog beter is om vooraan te zitten. Beide stoelen zijn ook standaard in hoogte verstelbaar op Dynamique-uitrustingen en er is voldoende knieruimte (vooral voor de voorpassagier). We hebben nog geen hoofden genoemd, maar maak je geen zorgen, je kunt voor een heleboel kapsels gaan met elk kapsel in de top vijf van plaatsen. Zelfs met een vaste. De sensoren bevinden zich in het midden van het dashboard.
Ze zijn digitaal (TFT-display), in tegenstelling tot het rechter navigatiescherm, zichtbaar in elk licht, en bieden tegelijkertijd meerdere weergaven: nacht (donkere achtergrond) en dag (lichte achtergrond), misschien alleen snelheid (altijd digitaal) . weergegeven, geeft de toerenteller (met een geel veld bij 5.500 1.9 rpm, dat nooit de dCi bereikt) een analoog of digitaal beeld weer. Naast de twee hoofdsensoren is er al alle andere informatie over de temperatuur, radio-ontvanger en de hoeveelheid brandstof in de tank, evenals een afdruk van de boordcomputer en speciale functies (automatische parkeerrem geactiveerd ...).
De klok wordt uiterst rechts op het scherm van het navigatiesysteem weergegeven, maar helaas, om de bestuurder in staat te stellen deze te zien, moet aan twee voorwaarden worden voldaan, wat zeer zeldzaam is: er mag geen te felle verlichting op straat en het navigatiesysteem moet geschakeld worden... Aan. Er zijn drie stopcontacten en toen het magazijn onder water kwam te staan, ontbraken we er minstens één van hoge kwaliteit.
Mobiele telefoon, voicerecorder, etc. vier laden onder vloerbedekking voor de stoelen, op een plank voor de versnellingspook of in de ruimte voor twee drankjes eronder, op een plank boven de linkerknie van de bestuurder, of in een la in het bijzijn van een passagier. Hmm, waar heb ik mijn parkeerkaart gelaten?
Maak je geen zorgen, ook al is de Grand meer dan 4 meter hoog, hij is transparant door zijn scherpe achterkant en grote ramen, dus je zou geen moeite moeten hebben met parkeren of rondkijken in garages. Je kunt ook denken aan de parkeersensoren, die werkten niet goed in de Scenic-test, aangezien de voorste gewoon doorgingen en eruit zagen als woedende kreten toen we op een kruispunt stonden op meer dan anderhalve meter van de auto ervoor. van ons. Gelukkig kunnen de voor- en achtersensoren afzonderlijk worden uitgeschakeld.
Het staat overtuigend op Grand Scenic Road. De helling is niet te veel, het ESP schakelt automatisch in bij snelheden boven de 50 km / u wanneer het wordt uitgeschakeld.De Grand is geen atleet, hij gaat naar het andere uiterste - comfort is top, zeker als we weten dat de achteras is halfhard. Als je op zoek bent naar een ruime gezinsauto die comfort combineert met een hoofdletter, dan mag de Grand Scenica zeker niet ontbreken. Je kunt je excuses aanbieden.
De achterkant wiebelt, wanneer niet beladen, een beetje bij het rijden over zijdelingse hobbels, en wanneer geladen is het beeld geruststellender, hoewel de Grand ook zeer betrouwbaar leeg loopt, alleen is het gevoel beter op de volle achterkant. Het stuur zal meer bekend zijn bij fans van gemakkelijke bochten. De versnellingspook is handig geplaatst, schakelen gaat nauwkeurig en er is nog werk aan de winkel als je van de ene naar de andere gleuf gaat.
Wij geloven dat het nog beter kan. De 1 liter 9 kilowatt turbodiesel liet in de tests een zeer stabiel en gunstig brandstofverbruik zien: een goede acht liter. Het is luid bij koude starts, maar wanneer het op bedrijfstemperatuur komt, hoor je het alleen tijdens het accelereren, en het zou niet vaak moeten gebeuren, omdat er voldoende koppel en vermogen is bij gemiddelde toerentallen.
Daar is de dCi met zo'n 1.800 tpm een typische diesel: hij aarzelt een beetje, spuugt dan in je handen en grijpt naar zijn werk. 130 dCi, zoals deze versie officieel 1.9 dCi heet, is een van de meest geschikte motoren voor deze carrosserie. Hij bevestigde dit ook met flexibiliteit in metingen, waarbij hij zich ook liet zien met zeer korte remafstanden.
We raden aan om een voertuig met een smart key te kiezen, want er is niets mooiers dan in een auto stappen die zichzelf ontgrendelt, op de startknop drukken, wegrijden, op de motorstopknop drukken en gewoon uitstappen. De Grand Scenic is zelfremmend en neemt standaard ook de parkeerrem over.
Zie de lijst met standaarduitrusting op de pagina met technische gegevens (aan het einde van de test), zeg maar dat de Grand Scenic ook kan worden uitgerust met USB- en AUX-slots voor het aansluiten van muziekspelers of USB-opslag, alle zijdeurruiten zijn open. stroom, beide zijspiegels aan de rechterkant, de passagiersstoel voorin is standaard neerklapbaar tot een tafeltje (zou je iets langer rijden?), de airco in de test Grande was dual-zone, de radio heeft een Bluetooth-interface. Het is echt een voorrecht om een auto te hebben die zijn best doet om deel uit te maken van de familie.
Dusan Lukic: oog in oog
“Dat de Grand Scenic nieuw is, is van buitenaf en van binnenuit als geheel duidelijk. De nieuwe meters (eigenlijk het LCD-scherm waarop ze zijn geschilderd) zijn geweldig. Duidelijk, aanpasbaar, leesbaar. In het begin zijn ze zo enthousiast dat men de nadelen enige tijd negeert: de motor werkt niet bij lage toeren, dan wordt hij te nerveus, het is oncomfortabel om te zitten en het stuur staat te ver weg. Aan de andere kant is de nieuwe Scenic ook vrij wiebelig in bochten, maar tegelijkertijd zeer comfortabel op slechte wegen. Volledig in familiebezit, inclusief de kofferbak. Kies een betere motor (benzine), en je zult het niet missen."
Mitya Reven, foto :? Ales Pavletić
Renault Grand Scenic1.9 dCi (96 kW) Privilege
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €16.800 |
| Kosten testmodel: | €25.590 |
| Stroom: | 96kW (131 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,9 p |
| Maximale snelheid: | 195 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,5l / 100km |
| Garantie: | 2 jaar algemene en mobiele garantie, 3 jaar lakgarantie, 12 jaar roestgarantie. |
| Systematische herziening | 30.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.344 |
|---|---|
| Brandstof: | €8.610 |
| Banden (1) | €964 |
| Verplichte verzekering: | €3.280 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 4.490 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 26.408 0,26 (km kosten: XNUMX ) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - dwars voor gemonteerd - boring en slag 80 x 93 mm - cilinderinhoud 1.870 cm? – compressie 16,6:1 – maximaal vermogen 96 kW (131 pk) bij 3.750 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 11,6 m/s – specifiek vermogen 51,3 kW/l (69,8 pk/l) - maximaal koppel 300 Nm bij 1.750/min - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder - common rail brandstofinjectie - uitlaatgasturbo - inlaatluchtkoeler. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - snelheden in afzonderlijke versnellingen van 6 tpm: I. 1000; II. 8,47; III. 15,71; IV. 23,5; v. 30,54; VI. 39,45 - wielen 47,89J × 7 - banden 17/205 R 55 H, rolcirkel 17 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 195 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,9 s - brandstofverbruik (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, CO2-uitstoot 145 g/km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 7 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, veren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijf achter, ABS, handremwielen achter (schakelaar naast de versnellingspook) - tandheugelstuur, elektrische stuurbekrachtiging, 3,1 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.493 kg - Toelaatbaar totaalgewicht 2.153 kg - Toelaatbaar aanhangergewicht met rem: 1.300 kg, zonder rem: 740 kg - Toelaatbare dakbelasting: geen gegevens. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.845 mm, spoorbreedte voor 1.536 mm, spoor achter 1.539 mm, bodemvrijheid 11,3 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.480 mm, midden 1.480, achter 1.260 mm - zitlengte voor 500 mm, middenzit 450, achterbank 430 mm - stuurwieldiameter 365 mm - brandstoftank 60 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM standaard set van 5 Samsonite koffers (278,5 L totaal): 5 plaatsen: 1 koffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 2 koffers (68,5 L), 1 rugzak (20 l). l) 7 plaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 l), 1 rugzak (20 l). |
Onze metingen
| T = 26°C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 24% / Banden: Continental ContiPremiumContact2 205/55 / R 17 H / Kilometerstand: 1.213 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,9 jaar ( 126 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 7,8 / 10,7s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 10,6 / 12,7s |
| Maximale snelheid: | 195km/u (WIJ.) |
| Minimaal verbruik: | 8,1l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 8,2l / 100km |
| test verbruik: | 8,2 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 62,4m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 37,4m |
| AM tafel: | 39m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 50 km/u in 6e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 600dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling | 57dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 65dB |
| Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling | 64dB |
| Stationair geluid: | 38dB |
| Testfouten: | storing van de voorste parkeersensoren |
Algemene beoordeling (340/420)
Grand Scenic is nu in onze ogen een van de meest gezinsauto's op de markt.
Exterieur (12/15)
Goed gedaan en een van de beste limousinebusjes.
Interieur (108/140)
De meter laat zien dat de in de vorige editie geteste Toyota Verso ruimer is, maar dat de Grand overtuigender is in zijn materialen en afwerking.
Motor, transmissie (52
/ 40)Comfortabele verpakking, maar zonder de neiging tot technische ondervoeding.
Rijprestaties (55
/ 95)Hij staat stevig op de weg, stabiel, zelfs bij hoge snelheden.
Prestaties (30/35)
De motor is flexibel en krachtig genoeg om vertrouwen te hebben in snelheid.
Beveiliging (49/45)
Prijs de korte remweg. De concurrentie biedt meer airbags.
Economie
Gunstig brandstofverbruik en aanschafprijs en slechts een gemiddelde garantie.
Wij prijzen en verwijten
vorm
open ruimte
flexibiliteit van de tweede zitrij
gemakkelijk in- en uitstappen (eerste twee rijen stoelen)
talrijke opbergruimtes
rijke standaarduitrusting
комфорт
veilige positie op de weg
nut
grote koffer (vijf zitplaatsen)
zuinige motor
prijs kwaliteit verhouding
uitstekende kofferbakvergrendeling
vergroot vat zonder platte bodem
reservewiel onder de achterzijde (modder)
voorwaardelijk gebruik van de zesde en zevende plaats
ongemakkelijke middelste stoel op de tweede rij
klok (zichtbaarheid)
