Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dynamisch Comfort
Het kiezen van een medium-powered Clio (of medium-zwak als je een meer pessimistische persoon bent) is waarschijnlijk de beste of meest rationele beslissing omdat het genoeg vermogen of koppel heeft, en wanneer je het koopt, heb je geen volledige witte vlag. overgeven en faillissement aangeven, gezinsbudget of de helft van je salaris schenken aan dorstige paarden elke week water te geven. Je hebt ze toch helemaal niet nodig?
De motor in de nieuwe Clio bleek extreem stil te zijn, wat ook kan worden toegeschreven aan een goede geluidsisolatie, en vooral, zeer weinig veeleisend in gebruik en zuinig genoeg om, ondanks de hoge kilometerstand, niet alleen voor brandstof te kunnen werken. Hij "loopt" zonder aarzelen bij het wegrijden, omdat hij genereus is met koppel bij lage toerentallen en graag opschakelt naar hogere toerentallen waar hij - wat nog meer - begint te stikken.
Het is ook interessant dat de transmissie zo is ontworpen dat je veilig kunt rijden in het toerentalbereik tot 3.000, waar je in het passagierscompartiment niet eens hoort dat er een turbodiesel voor de deur staat, en het zal 7, 7 liter verbruiken, zoals in winterse omstandigheden (met winterschoenen) besteed aan onze test. Niets, goed pakket.
Aangezien we ook de vorige generatie Clia in huis hebben (ha, typisch Slovenen), kun je me geloven dat die in de nieuwe veel beter zit. De stoel zorgt voor een lagere positie, wat vooral gewaardeerd wordt door langere bestuurders, er is meer ruimte en het stuur is minder "opgeborgen" om beter in de handen te zitten. Dat onze Clio-test niet de beste oplossing was, was echter alleen te wijten aan het in hoogte verstelbare stuur, dat te ver van de bestuurder was geplaatst en daarom compromissen vergde waarmee bij het aanpassen van de diepte geen rekening werd gehouden.
Daarom wordt veeleisende chauffeurs geadviseerd om betere uitrusting te kiezen, omdat het autorijden dan nog aangenamer wordt. Hoewel. ... Nogmaals, we moeten de overdreven indirecte elektrische stuurbekrachtiging aan de kaak stellen, wat de overgang van nul (als het helemaal niet werkt) naar volledige bediening vervelend maakt. Laat het me uitleggen. Dat gadget betekende dat ze een deciliter benzine wilden besparen met elektriciteit, maar tegelijkertijd offerden ze de feedback op die meer ervaren chauffeurs van het stuur krijgen (of krijgen).
Laat me de gebeurtenis beschrijven die me aan het denken zette. Ik reed op een natte weg die in een glibberig (ijzig?) Gazon in het bos veranderde. Hoewel de auto maar een klein beetje glad was, voelde ik hem helemaal niet aan het stuur, pas toen een ongeplande verandering van richting door de billen werd gedetecteerd, begon ik te handelen. Met een klassieke (of beter elektrische) stuurbekrachtiging had ik slippen zeker eerder opgemerkt!
Het "spraakzame" stuur kan gemakkelijk worden gerekend tot de actieve veiligheidsvoorzieningen waar Renault op vertrouwt in zijn advertenties, maar het is duidelijk dat de deciliter van het verbruik minder is, of stadscomfort belangrijker is dan (van dit soort) veiligheid. Maar begrijpen wat er onder de voorwielen gebeurt, ongeacht de ingebouwde technische oplossing, vereist veel kilometers en ervaring, dus de vraag rijst of de gemiddelde bestuurder kan "waarnemen" wat het meer indirecte stuur hem vertelt.
Zoals je in eerdere tests van de nieuwe Clio hebt kunnen lezen, is er binnenin genoeg ruimte, alleen de driedeursversie mist genoeg ruimte om naar de achterbank te gaan. Kinderen zullen gemakkelijk naar de achterbank gaan, en voor volwassenen, in plaats van glijden, is een meer geschikte term glijden! Zoals we al begrijpen, is er minder ruimte door de twee deuren, maar het is nog moeilijker om langs de voorbank te wurmen vanwege de immense wens om terug te keren naar de startpositie.
Er is veel ruimte in de kofferbak voor deze klasse auto's en ook de afwerking is te prijzen. De test-Clio had echter nog een nieuwigheid: koplampen die in de hoek oplichten. Wanneer je gerichter afslaat, gaat er naast de koplamp een extra lampje branden, dat het deel van de weg verlicht waarop je afslaat. De oplossing veroorzaakt geen overlast voor een onbekende bestuurder, hoewel je er eerst aan moet wennen, en vooral helpt in de stad en in het garagehuis.
De driedeurs Clio zou wat sportiever moeten zijn, al is de 1-liter turbodiesel meer een middenklasse keuze voor het grotere publiek voor alledaags vervoer. Maar toch wordt het als een goede keuze beschouwd!
Alyosha Mrak
Foto: Aleš Pavletič.
Renault Clio 1.5 dCi (63 кВт) Dynamisch Comfort
Basisgegevens
| Verkoop: | Renault Nissan Slovenië Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €14.000,17 |
| Kosten testmodel: | €14.863,96 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 63kW (86 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 12,7 p |
| Maximale snelheid: | 174 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 4,4l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel met directe injectie - cilinderinhoud 1461 cm3 - maximaal vermogen 63 kW (86 pk) bij 3750 tpm - maximaal koppel 200 Nm bij 1900 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 5-versnellingsbak - banden 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| capaciteit: | topsnelheid 174 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 12,7 s - brandstofverbruik (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km. |
| Mas: | leeg voertuig 1175 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1665 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 3986 mm - breedte 1707 mm - hoogte 1493 mm. |
| Binnenafmetingen: | brandstoftank 55 l. |
| Doos: | 288 jaren 1038 |
Onze metingen
| T = 0 ° C / p = 1016 mbar / rel. Eigenaar: 67% / Staat van de km-teller: 7918 km. | |
| Acceleratie 0-100km: | 13,0s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,8 jaar ( 117 km/u) |
| 1000m van de stad: | 34,7 jaar ( 146 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 10,0s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 13,3s |
| Maximale snelheid: | 174km/u (V.) |
| test verbruik: | 7,7 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 49,1m |
| AM tafel: | 43m |
оценка
Van de 1,5-liter turbodieselmotoren hebben we de middenklasse 63 kW-versie getest. Gezien het geld en de kosten is dit waarschijnlijk de beste keuze!
Wij prijzen en verwijten
motor
geluidsisolatie (geluid van onder de motorruimte)
consumptie
koplampen schijnen in een bocht
niet-communicatieve elektrische stuurbekrachtiging
stuur te ver uit elkaar
moeilijke overgang naar de achterbank
