Renault Captur HH 1.2 TCe 120 km – buiten aangekleed
Helly Hansen is een kledingbedrijf dat zich met haar producten richt op outdoorliefhebbers in de bergen en op zee. Klinkt behoorlijk extreem, moet ik toegeven. Laten we hieraan de methode toevoegen om een reclamecampagne voor Renault uit te voeren, d.w.z. race door Noorwegen langs de kustlijn, tussen Capur en de boot - aan boord met vertegenwoordigers van Helly Hansen. Zonder in te gaan op de resultaten van dit gevecht (raad eens wie er gewonnen heeft), kun je een duidelijk off-road karakter van de auto verwachten. Kan een cross-over van Renault echt worden gebruikt voor comfortabel rijden in sneeuw, modder en regen buiten asfalt? Uitdaging aanvaard.
Eerste contact met Capur in HH-versie en eerste positieve verrassing. De auto schitterde in een prachtig rood met Flamme Red lak, wat in combinatie met de two-tone carrosserie een sensationeel effect gaf. Gelukkig is het contrast van het schilderij niet het enige accent dat de opvattingen van voorbijgangers samenbrengt, vooral de schone seks, wat interessant is. De Captur heeft ook tal van reliëfs, dynamische vormen, versterkte bumpers en een reeks chromen elementen en HH-badges. Het geheel is gemonteerd op wielen voorzien van 17 inch wielen. Ondanks de relatief kleine speling was het uiterlijkprobleem opgelost. Renault Captur Helly Hansen het ziet er van buiten erg goed uit en ik kijk met grote hoop uit naar wat daarna komt.
Aantrekkelijk
Toch beter dan goed. Het spel van zwart en rood geeft Captur een dynamisch en origineel karakter. Hard plastic domineert in de hele cabine, maar het dashboard, het stuur en de deuren verschillen van elkaar - op de ene plaats is het mat, op een andere - met een glans, en op de derde imiteert het chroom. De stoelen zijn gestoffeerd - als met een dik gaas dat er mooi uitziet, maar het reinigen van bijvoorbeeld vuil effectief belemmert. De situatie is vergelijkbaar bij het schoonmaken van plastic op deuren of dashboard - vuil komt in de uitsparingen en wil daar echt blijven. Een interessante oplossing was de vervanging van het klassieke te openen compartiment aan de passagierszijde door een designbox. Diep en intrekbaar, zoals een bureau, alleen groter. Een uitstekende oplossing aanbevolen door andere autofabrikanten. Binnenin vind je ook USB- of 12V-aansluitingen, plaatsen voor een bril (maar, zoals vaak het geval is bij Renault-auto's, zijn die naar mijn mening niet genoeg). Ik miste ook een armsteun - dit is een erg handige oplossing die in bijna elke nieuwe auto wordt gebruikt, hij wordt hier gewoon weggelaten en in plaats daarvan heb ik een plankje voor kleine dingen. In het midden, tussen de stoelen, bevindt zich de Extended Grip-bedieningsknop, waarmee u de rijkwaliteit kunt optimaliseren, afhankelijk van het terrein waarop u gaat rijden. Helaas blijkt het interieur van de auto te moeilijk schoon te maken om als off-road geschikt te worden beschouwd, wat bewijst dat de Captura HH beter beschermd is tegen vuil. De uitdaging is niet gepasseerd, hoewel de auto er van binnen buitengewoon aantrekkelijk uitziet.
De bagageruimte heeft een inhoud van 377 liter met neergeklapte achterbank. Bij een toename van de behoefte aan een bagageruimte is het voldoende om de tweede rij neer te klappen en na een tijdje neemt het koffervolume toe tot 1 liter. Best een behoorlijk resultaat in het geval van neergeklapte stoelen, en tijdens een familie-uitstapje is er genoeg ruimte om te winkelen.
Hoe is dit gebied?
Onder de motorkap van het testexemplaar bevindt zich een TCe-motor met een inhoud van 1197 cm3 en een vermogen van 120 pk. bij 4900 tpm en 190 Nm bij 2000 tpm. Cap bij redactionele tests versnelde het tot honderden in 10,8 seconden, wat 0,1 seconden beter bleek te zijn dan het resultaat dat door Renault werd aangegeven. Bij een rustige rit met een snelheid van 90 km/u zal het brandstofverbruik schommelen rond de 5 l/100 km, bij acceleratie naar 120 km/u stijgt het brandstofverbruik tot 6,6 l/100 km, terwijl bij een voldoende groot volume aan auto's in stadsverkeer gaf de computer een benzineverbruik aan van 8,6 l/100 km. Automatische transmissie EDC werkt, zeker in de stad, probleemloos. Hij schakelt snel en efficiënt, de kickdown faalt niet bij het terugschakelen en de grootste reserveringen kunnen gemaakt worden voor EDC-werking tijdens dynamisch rijden op de snelweg, waar hij helaas te lang hoge snelheden aanhoudt. Het geluid van de motor, vrij slappeloos, zorgt ook voor enige bedenkingen.
Ik begon mijn stadstour door de ECO-modus te bekijken. De toeren krijgen geen kans om hoger te worden omdat de EDC snel schakelt, wat resulteert in een bijna totaal gebrek aan dynamiek. In grote files kan zo'n reis zinvol zijn, anders lopen we het risico de zenuwen te doorbreken, zowel voor onszelf als voor andere weggebruikers. Wanneer we echter besluiten de bovengenoemde modus uit te schakelen, begint de situatie er heel anders uit te zien. Captur toont een delicate klauw, we kunnen 50 km/u halen in minder dan 4 seconden en dit resultaat is het meest aangenaam als we door de stad rijden. Wat me vanaf het begin echt verbaasde was de voorwielaandrijving (de auto zou wat moeilijkere omstandigheden moeten aankunnen!), jammer dat Renault geen 4x4 optie aanbood, maar deze zal zeker van pas komen op vuile ritten. De rit is echter aangenaam, de vering bleek vrij zacht en tegelijkertijd comfortabel, de ondersteuning is zeker merkbaar, nog een buiging voor de dames, omdat we geen enkele inspanning nodig hebben om het voertuig te besturen. Het is de moeite waard om aandacht te besteden aan de rijke multimedia R-Link. De Care-modus toont ons vervuiling, HD Traffic helpt ons files te vermijden, en stelt je ook in staat om flitsers langs de route te kiezen en stelt je in staat om extra applicaties te kopen in de R-Link Store.
Kaptur Helly Hansen het is alleen beschikbaar in twee motorversies. De eerste is de Energy TCe 90, die kan worden gekocht vanaf PLN 68, terwijl het geteste monster, d.w.z. TCe 900 EDC, begint vanaf PLN 120.
Na de volgende kilometers gereden te hebben, besloot ik af te zien van het plezier van het testen van de Captur ten gunste van de offroad-marketing van Renault. Typische stedelijke cross-over. Cap steeds meer winnen. Mooi, modern, dynamisch en vol interessante toepassingen - zo is de auto van het Franse bedrijf geworden. Natuurlijk heeft hij zijn nadelen, maar hij is ongetwijfeld een sterke speler op de crossover-markt en de getunede Clio zal zich zeker meer dan eens laten voelen.
