STEG-reparatie op MAZ-voertuigen

De STEG-eenheid op de MAZ is ontworpen om de kracht te verminderen die nodig is om de koppeling te ontkoppelen. De machines hebben componenten van hun eigen ontwerp, evenals geïmporteerde Wabco-producten. Bijvoorbeeld PGU Vabko 9700514370 (voor MAZ 5516, 5336, 437041 (Zubrenok), 5551) of PGU Volchansky AZ 11.1602410-40 (geschikt voor MAZ-5440). Het werkingsprincipe van de apparaten is hetzelfde.

Apparaat en werkingsprincipe

Pneumohydraulische versterkers (PGU) worden geproduceerd in verschillende modificaties, die verschillen in de locatie van de lijnen en het ontwerp van de werkbalk en beschermende behuizing.

Het STEG-apparaat bevat de volgende onderdelen:

• een hydraulische cilinder gemonteerd onder het koppelingspedaal, samen met een zuiger en een terugstelveer;
• pneumatisch onderdeel, met inbegrip van een zuiger, een stang en een terugstelveer die gemeenschappelijk zijn voor pneumatiek en hydrauliek;
• een bedieningsmechanisme uitgerust met een membraan met een uitlaatklep en een retourveer;
• klepmechanisme (inlaat en uitlaat) met een gemeenschappelijke steel en een elastisch element om onderdelen terug te brengen naar een neutrale positie;
• voeringslijtage-indicatorstaaf.

Om hiaten in het ontwerp te elimineren zijn er drukveren. Er zijn geen openingen in de verbindingen met de koppelingsbedieningsvork, waardoor u de mate van slijtage van de frictievoeringen kunt regelen. Naarmate de dikte van het materiaal afneemt, zakt de zuiger dieper in de behuizing van de versterker. De zuiger werkt op een speciale indicator die de bestuurder informeert over de resterende levensduur van de koppeling. Vervanging van de aangedreven schijf of pads is vereist wanneer de sondelengte 23 mm bereikt.

De koppelingsbekrachtiger is voorzien van een fitting voor aansluiting op het standaard pneumatische systeem van de truck. Normale werking van de unit is mogelijk bij een druk in de luchtkanalen van minimaal 8 kgf/cm². Er zijn 4 gaten voor M8-bouten om de STEG aan het vrachtwagenframe te bevestigen.

Hoe het apparaat werkt:

1. Wanneer u het koppelingspedaal indrukt, wordt de kracht overgebracht op de zuiger van de hydraulische cilinder. In dit geval wordt de belasting uitgeoefend op de zuigergroep van de duwer.
2. De volger begint automatisch de positie van de zuiger in de pneumatische aandrijfeenheid te veranderen. De zuiger werkt op de regelklep van de duwer en opent de luchttoevoer naar de holte van de pneumatische cilinder.
3. Gasdruk oefent kracht uit op de koppelingsbedieningsvork via een afzonderlijke stuurpen. De duwstangketting past automatisch de druk aan op basis van hoe hard uw voet op het koppelingspedaal drukt.
4. Wanneer het pedaal wordt losgelaten, wordt de vloeistofdruk opgeheven en sluit de luchttoevoerklep. De zuiger van het pneumatische gedeelte keert terug naar zijn oorspronkelijke positie.

storingen

STEG-storingen op MAZ-voertuigen zijn onder meer:

1. Vastlopen van het geheel door opzwellen van de afdichtingsmanchetten.
2. Vertraagde reactie van de aandrijving door dikke vloeistof of zuiger van de stoterstang van de aandrijving die vastzit.
3. Verhoogde inspanning op de pedalen. De oorzaak van de storing kan het falen van de persluchttoevoerklep zijn. Bij een sterke zwelling van de afdichtingselementen loopt de stamper vast, waardoor de efficiëntie van het apparaat afneemt.
4. Koppeling ontkoppelt niet volledig. Het defect ontstaat door een verkeerde instelling van het vrije spel.
5. Verlaging van het vloeistofniveau in de tank door scheuren of verharding van de afdichtingsmanchet.

service

Om ervoor te zorgen dat het koppelingssysteem (enkele schijf of dubbele schijf) van de MAZ-vrachtwagen goed werkt, is het noodzakelijk om niet alleen onderhoud uit te voeren aan het hoofdmechanisme, maar ook aan het hulpmechanisme - de pneumatische booster. Het onderhoud van de site omvat:

• ten eerste moet de STEG worden geïnspecteerd op externe schade die kan leiden tot vloeistof- of luchtlekkage;
• draai alle bevestigingsschroeven vast;
• tap het condensaat uit de pneumatische booster af;
• het is ook noodzakelijk om de vrije slag van de duwer en de druklagerkoppeling af te stellen;
• ontlucht de STEG en voeg remvloeistof toe aan het systeemreservoir tot het vereiste niveau (meng geen vloeistoffen van verschillende merken).

Hoe te vervangen?

De vervanging van de STEG MAZ zorgt voor de installatie van nieuwe slangen en leidingen. Alle knopen moeten een binnendiameter van minimaal 8 mm hebben.

De vervangingsprocedure bestaat uit de volgende stappen:

1. Koppel de leidingen los van de vorige montage en schroef de bevestigingspunten los.
2. Verwijder het geheel uit het voertuig.
3. Installeer de nieuwe eenheid op zijn oorspronkelijke plaats, vervang de beschadigde leidingen.
4. Draai de bevestigingspunten vast met het vereiste aanhaalmoment. Versleten of roestige fittingen worden aanbevolen om te worden vervangen door nieuwe.
5. Na het installeren van de STEG moet de uitlijning van de werkstaven worden gecontroleerd, die niet meer dan 3 mm mag zijn.

Hoe aan te passen?

Afstellen betekent het veranderen van de vrije slag van de ontkoppelingskoppeling. De spleet wordt gecontroleerd door de vorkhefboom weg te bewegen van het bolvormige oppervlak van de booster-duwmoer. De bewerking wordt handmatig uitgevoerd, om de inspanning te verminderen, is het noodzakelijk om de hefboomveer te demonteren. De normale slag is 5 tot 6 mm (gemeten over een straal van 90 mm). Als de gemeten waarde binnen 3 mm ligt, moet deze worden gecorrigeerd door de kogelmoer te draaien.

Na het afstellen moet de volledige slag van de stamper worden gecontroleerd, die minimaal 25 mm moet zijn. De test wordt uitgevoerd door het koppelingspedaal volledig in te trappen.

Bij lagere waarden ontkoppelt de booster de koppelingsplaten niet volledig.

Bovendien wordt de vrije slag van het pedaal aangepast, overeenkomend met het begin van de werking van de hoofdcilinder. De waarde hangt af van de opening tussen de zuiger en de duwer. Een slag van 6-12 mm gemeten in het midden van het pedaal wordt als normaal beschouwd. De speling tussen de zuiger en de duwer wordt aangepast door de excentrische pen te draaien. De afstelling gebeurt met het koppelingspedaal volledig los (totdat het in contact komt met de rubberen stop). De pin draait totdat het gewenste vrije spel is bereikt. De stelmoer wordt vervolgens vastgedraaid en de breekpen wordt geïnstalleerd.

Hoe te pompen?

Er zijn twee manieren om de STEG goed te pompen. De eerste is met een zelfgemaakte supercharger. STEG-pompen bij MAZ wordt als volgt uitgevoerd:

1. Maak een zelfgemaakt drukapparaat van een plastic fles met een inhoud van 0,5-1,0 liter. In het deksel en de bodem worden gaten geboord, waarin vervolgens nippels voor tubeless banden worden gemonteerd.
2. Van het onderdeel dat op de bodem van de tank is geïnstalleerd, moet de regelklep worden verwijderd.
3. Vul de fles met nieuwe remvloeistof tot 60-70%. Sluit bij het vullen de klepopening.
4. Sluit de container met een slang aan op de fitting die op de versterker is geïnstalleerd. Voor de aansluiting wordt een spoelloos ventiel gebruikt. Voordat u de lijn installeert, moet u het beschermende element verwijderen en de fitting losmaken door deze 1-2 slagen te draaien.
5. Voer perslucht naar de cilinder via de klep die op de dop is gemonteerd. De gasbron kan een compressor zijn met een bandenpomppistool. Met de manometer die in de unit is geïnstalleerd, kunt u de druk in de tank regelen, die binnen 3-4 kgf / cm² moet liggen.
6. Onder invloed van luchtdruk komt de vloeistof de holte van de versterker binnen en verplaatst de lucht naar binnen.
7. De procedure gaat door tot het verdwijnen van luchtbellen in het expansievat.
8. Na het vullen van de leidingen, is het noodzakelijk om de fitting vast te draaien en het vloeistofniveau in de tank op de vereiste waarde te brengen. Een niveau dat zich 10-15 mm onder de rand van de vulhals bevindt, wordt als normaal beschouwd.

Een omgekeerde pompmethode is toegestaan, wanneer vloeistof onder druk aan de tank wordt toegevoerd. Het vullen gaat door totdat er geen gasbellen meer uit de fitting komen (eerder 1-2 slagen losgeschroefd). Na het tanken wordt de klep aangedraaid en van bovenaf gesloten met een rubberen beschermingselement.

U kunt de tweede methode in detail leren kennen door de onderstaande video te bekijken, en de pompinstructies zijn vrij eenvoudig:

1. Draai de steel los en vul de tank met werkvloeistof.
2. Draai de uitlaatklep los en wacht 10-15 minuten totdat de vloeistof door de zwaartekracht is weggelopen. Vervang een emmer of bak onder de jet.
3. Verwijder de hendelsteel en duw er hard op totdat deze stopt. Vloeistof zal actief uit het gat stromen.
4. Draai de fitting vast zonder de stuurpen los te maken.
5. Laat het accessoire los om het terug te brengen naar zijn oorspronkelijke positie.
6. Vul de tank met remvloeistof.

Na het ontluchten van de STEG-koppeling, is het raadzaam om de staat van de drijfstangen te controleren, die niet mogen worden vervormd. Bovendien wordt de positie van de remblokslijtagesensor gecontroleerd, waarvan de stang niet meer dan 23 mm uit het pneumatische cilinderlichaam mag steken.

Daarna moet u de werking van de versterker controleren op een vrachtwagen met draaiende motor. Als er druk is in het pneumatische systeem van de auto, is het noodzakelijk om het pedaal tot de aanslag in te drukken en het gemak van het schakelen te controleren. Versnellingen moeten gemakkelijk en zonder storend geluid kunnen schakelen. Bij het installeren van een doos met een verdeler, is het vereist om de werking van de montage-eenheid te controleren. Bij een storing moet de positie van de draagarm worden aangepast.

Welke ontluchtingsmethode voor hydraulische koppeling gebruikt u? De poll-functionaliteit is beperkt omdat JavaScript is uitgeschakeld in uw browser.

• een van de in het artikel beschreven 60%, 3 stemmen 3 stemmen 60% 3 stemmen - 60% van alle stemmen
• eigen, uniek 40%, 2 stemmen 2 stemmen 40% 2 stemmen - 40% van alle stemmen