Reparatie van stuurbekrachtigingspomp

Ik zal je vertellen hoe ik de stuurbekrachtigingspomp heb gerepareerd. Maar eerst een beetje achtergrond.

Het stuur van een koude auto in zomer en winter werkt zonder klachten. Maar zodra de auto opwarmt, vooral in de zomer, wordt het stuur op de twintigste erg strak, alsof er geen GUR is. In de winter manifesteert dit probleem zich niet zo veel, maar het is nog steeds aanwezig. Als je het gaspedaal intrapt, draait het stuur meteen met gemak mee (hoewel niet helemaal perfect, maar toch makkelijker). Tegelijkertijd klopt de pomp niet, rinkelt niet, stroomt niet, enz. ... (houd geen rekening met de snotty rail) de olie is vers en perfect (temeer dankzij de staat van de rail wordt regelmatig vernieuwd!), de cardan is gesmeerd en plakt niet!

Over het algemeen is er een duidelijk teken van het gebrek aan prestaties van de stuurbekrachtigingspomp met hete olie bij stationair toerental. Ik heb lange tijd geen last gehad, uiteindelijk besloot ik dit probleem aan te pakken, bracht veel tijd door, rommelde op internet, begreep het principe van de pomp, vond een vergelijkbare beschrijving en besloot mijn " oude” pomp.

De stuurbekrachtigingspomp demonteren

En dus verwijderen we allereerst de pomp, we moeten alle vloeistof eruit laten lopen (hoe deze te verwijderen en de vloeistof af te tappen, ik denk dat iedereen het zal begrijpen), ook op de achterkant van de stuurbekrachtiging , moet u de vier bouten losdraaien met een 14-kop.

Bevestigingsbouten van een achterdeksel van de GUR-pomp

Nadat we begonnen zijn met het voorzichtig verwijderen van het deksel, probeer de pakking niet te beschadigen (deze heeft een interne rubberen afdichting), in de stuurbekrachtiging laten we het buitenste deel van de "werkende elliptische cilinder" (hierna eenvoudigweg de cilinder genoemd). U hoeft niet bang te zijn wanneer de hoes van het lichaam af beweegt, het lijkt misschien alsof deze weg beweegt door de werking van de veer, bij het opnieuw monteren zal het u lijken alsof het niet op zijn plaats valt, ga gewoon voorzichtig en afwisselend verder draai de bouten diagonaal aan, dan valt alles op zijn plaats.

Het werkende deel van de achterklep van de stuurbekrachtigingspomp

Inspectie en vaststelling van gebreken

Inspecteer de inhoud zorgvuldig en onthoud (u kunt een foto maken) wat waar en hoe heeft gestaan ​​(er moet meer aandacht worden besteed aan de positie van de cilinder). U kunt de stuurbekrachtigingpoelie verdraaien en zorgvuldig met een pincet controleren hoe de messen in de groeven van de rotor bewegen.

Inhoud van de stuurbekrachtigingspomp

Alle onderdelen moeten moeiteloos worden uitgetrokken, omdat ze geen bevestigingen hebben, maar de centrale as stevig is bevestigd en niet kan worden verwijderd.

As en bladen van de stuurbekrachtigingspomp

We inspecteren de rotor vanaf de achterkant, de delen (stuurbekrachtigingslichaam en afdekwand) die ze raken, op krassen of groeven, alles is perfect voor mij.

Inspectie van de staat van de rotor vanaf de achterkant

Nu halen we de hele interne economie op een "schone" doek en beginnen het te bestuderen ...

De binnenkant van de stuurbekrachtigingspomp

We onderzoeken de rotor zorgvuldig, alle groeven erin hebben aan alle kanten zeer scherpe randen. Een van de eindzijden van elke groef heeft een uitgesproken binnenwaartse verscherping, die, wanneer het mes in de groef beweegt met een constante helling naar deze kant, de beweging ervan aanzienlijk zal bemoeilijken (dit kan het eerste onderdeel zijn van de slechte prestatie van de krachtbron). sturen).

Inspectie van de staat van de rotor vanaf het einde

De zijdelen van de rotorsleuven zijn ook "geslepen", je kunt het voelen als je je vinger in verschillende richtingen langs het uiteinde (buitenomtrek) schuift, evenals langs de zijdelen van de rotor in verschillende richtingen. Verder is het perfect, geen gebreken of inkepingen.

Inspectie van de staat van de zijvlakken van de rotor van de stuurbekrachtigingspomp

Vervolgens gaan we verder met het bestuderen van de binnenkant van de cilinder. Aan de twee diagonale zijden (werkende delen) bevinden zich diepe onregelmatigheden (in de vorm van dwarse deuken, als van de slagen van de messen met aanzienlijke kracht). Over het algemeen is het oppervlak golvend.

Defecten in het werkende deel van de stuurbekrachtigingspompcilinder

Oplossen van defecten in de stuurbekrachtigingspomp

Storingen worden gevonden, nu beginnen we ze te elimineren.

We hebben een doek, terpentine, schuurpapier met korrel P1000 / P1500 / P2000, een driehoekige naaldvijl, een boor van 12 mm (of meer) en een elektrische boor nodig. Met de rotor is alles veel eenvoudiger, je hebt de P1500-huid nodig en we beginnen er op alle mogelijke manieren alle randen van de rotorgroeven mee schoon te maken (we reinigen de buitenste en de zijkanten aan beide kanten). We werken zonder fanatisme, de belangrijkste taak is om alleen scherpe bramen te verwijderen.

Bramen reinigen met fijn schuurpapier - de eerste manier

Scherpe randen reinigen met schuurpapier - de tweede manier

De randen van de groeven van de pomprotor reinigen - de derde manier

Tegelijkertijd kunt u beide zijden van de rotor direct lichtjes polijsten op een vlakke ondergrond, het is raadzaam om P2000 schuurpapier te gebruiken.

Polijsten van de rotor van de stuurbekrachtigingspomp

dan moet je het resultaat van ons werk controleren, we controleren het visueel en door aanraking, alles is perfect glad en plakt niet.

Controle van de staat van de hoeken van de groeven na het polijsten

Controle van de staat van het einddeel na het polijsten

In één keer kun je de mesjes aan beide kanten schuren (ze worden in een cirkelvormige beweging geschuurd), terwijl je ze met je vinger voorzichtig tegen het schuurpapier moet drukken.

Polijsten van de rotorbladen van de stuurbekrachtigingspomp

Het moeilijkste zal zijn met het oppervlak van de cilinder; persoonlijk kon ik niets eenvoudiger bedenken dan hoe ik een bolvormige slijpmachine kon maken van schuurpapier, een boor en een dikke boor (F12). Om te beginnen nemen we het P1000-schuurpapier en een boor die in de boor kan worden gestoken.

Materialen voor het polijsten van de stuurbekrachtigingspompcilinder

dan moet je de huid strak tegen de rotatie van de boor in winden, in twee of drie slagen, er mogen geen gaten zijn.

Gereedschap voor het polijsten van de stuurbekrachtigingspompcilinder

Terwijl je de strak gedraaide structuur vasthoudt, moet deze in de boor worden gestoken (de huid moet ook worden vastgeklemd).

Ontwerp voor het polijsten van de stuurbekrachtigingspompcilinder:

Daarna beginnen we, met behulp van de voor u meest handige methoden, voorzichtig de cilinder te slijpen, u moet gelijkmatig slijpen, de cilinder stevig aandrukken en deze ten opzichte van de rotatieas bewegen (op maximale snelheid). Terwijl we de huiden eten, veranderen we ze, uiteindelijk bereiken we de kleinste huid P2000.

Herstel het binnenoppervlak van de cilinder op de eerste manier, plaats en bevestig het onderdeel op het oppervlak

Het binnenoppervlak van de cilinder op de tweede manier herstellen, de boor bevestigen, door het onderdeel bladeren

Het gewenste resultaat wordt verkregen,

Het oppervlak van de stuurbekrachtigingspompcilinder na het polijsten controleren

nu moet je alles voorzichtig afvegen met een doek met terpentine. De rotor zelf met bladen kan erin gespoeld worden.

Onderdelen stuurbekrachtigingspomp spoelen na polijsten

Nadat we met de montage zijn begonnen, wordt alles in omgekeerde volgorde geplaatst.

Montage van de rotor op de as

De bladen in de rotor plaatsen

De cilinder installeren

Voordat we de kap installeren, brengen we de stuurbekrachtiging naar een horizontale positie en draaien we voorzichtig aan de pomppoelie, kijken, zorgen dat alles perfect draait en dat de bladen zoals verwacht in de groeven bewegen. Sluit vervolgens voorzichtig het deksel en draai de vier bouten vast (ze zijn diagonaal gedraaid). Alles is klaar!