Reparatie van de carrosserie en eenheden van de VAZ 2106

Het begin van de productie van de VAZ "six" valt in 1976. Auto's uit die jaren, en zelfs recentere jaren, hebben zelfs met goed en tijdig onderhoud periodieke reparaties nodig. Afhankelijk van de omstandigheden en de gebruiksintensiteit kan het nodig zijn om zowel de carrosserie als afzonderlijke componenten of samenstellingen te repareren. Veel werken kunnen onafhankelijk worden gedaan, met een bepaalde lijst met hulpmiddelen en een goed begrip van wat er moet worden gedaan en in welke volgorde. Daarom is het in verschillende stadia van de reparatie van de VAZ 2106 de moeite waard om meer in detail stil te staan.

De noodzaak om de VAZ 2106 te repareren

Het begin van de productie van de VAZ "six" valt in 1976. Auto's uit die jaren, en zelfs recentere jaren, hebben zelfs met goed en tijdig onderhoud periodieke reparaties nodig. Afhankelijk van de omstandigheden en de gebruiksintensiteit kan het nodig zijn om zowel de carrosserie als afzonderlijke componenten of samenstellingen te repareren. Veel werken kunnen onafhankelijk worden gedaan, met een bepaalde lijst met hulpmiddelen en een goed begrip van wat er moet worden gedaan en in welke volgorde. Daarom is het in verschillende stadia van de reparatie van de VAZ 2106 de moeite waard om meer in detail stil te staan.

carrosserie reparatie

De carrosserie van de "Lada" is een van de "zieke" plekken van deze auto's. Carrosserie-elementen worden voortdurend blootgesteld aan agressieve omgevingen (chemicaliën die worden gebruikt om wegen in de winter te behandelen, stenen, zand, vuil, enz.). Dit alles leidt ertoe dat, ongeacht hoe hoogwaardig de vorige reparatie was, na een tijdje corrosiecentra op het lichaam beginnen te verschijnen, die doorrotten als er niets aan wordt gedaan. De aanwezigheid van roest verslechtert niet alleen het uiterlijk van de auto, maar vermindert bij ernstige schade ook de stevigheid van de carrosserie, wat het ongeval negatief kan beïnvloeden. Meestal worden op de "zes" en andere "klassiekers" carrosserie-elementen zoals spatborden, dorpels en deuren gerepareerd. De vloer en rondhouten worden minder vaak vervangen of gerepareerd.

Roest op de "Lada" komt vooral voor in het onderste deel van de carrosserie

Vleugel reparatie

De reparatie van voor- of achterspatborden kan verschillende handelingen met zich meebrengen, die afhangen van de mate van schade aan het carrosserie-element. Als er "saffraanmelkchampignons" op het oppervlak verschenen, d.w.z. de verf was licht gezwollen en er verscheen roest, dan kunt u in dit geval langskomen met de gebruikelijke reiniging van het beschadigde gebied met schuurpapier, egaliseren met stopverf, een primer en verf aanbrengen. Maar in de meeste gevallen besteden de eigenaren van de Zhiguli niet veel aandacht aan dergelijke kleinigheden en beginnen ze met repareren als de vleugels al grondig verrot zijn. Dit gebeurt in de regel in het onderste gedeelte en om een ​​volledige vervanging van de vleugel te voorkomen, kunnen speciale reparatie-inzetstukken worden geïnstalleerd. Voor deze procedure hebt u de volgende lijst met gereedschappen en apparatuur nodig:

• Bulgaars (UShM);
• snijden, schoonmaken van wielen, borstel;
• boor met een boor van 6 mm;
• halfautomatisch lassen;
• een hamer;
• scherpe en dunne beitel;
• schuurpapier P80;
• antisiliconen;
• epoxyprimer;
• roest omvormer.

Denk aan de reparatie op het voorbeeld van de linker achtervleugel.

Roestige en rotte vleugels op de VAZ 2106 zijn een van de pijnpunten van deze auto's.

We voeren de werkzaamheden in de volgende volgorde uit:

1. Met een slijpmachine met een snijwiel hebben we het verrotte deel van de vleugel afgesneden, nadat we eerder het reparatie-inzetstuk hadden geprobeerd.
   

   We snijden het beschadigde metaal af met een slijpmachine
2. Met dezelfde cirkel en borstel maken we de kruising met het platform, de boog en de kruising met de reservewielvloer schoon. De punten die overblijven van het lassen boren we eruit.
3. Gebruik een beitel en een hamer om het resterende metaal neer te halen.
4. We passen het reparatie-inzetstuk aan en snijden overtollig metaal af. Als alles duidelijk op zijn plaats zit, boren we gaten in het nieuwe element op de punten waar eerder het oude laswerk is geboord. We ontdoen toekomstige lasplekken van vuil, verf etc. We plaatsen het reparatie-inzetstuk op zijn plaats en lassen het vast.
   

   We lassen het reparatie-inzetstuk van de vleugel met een halfautomatische machine
5. We reinigen de laspunten.
   

   We reinigen de laspunten met een speciale cirkel
6. We bewerken de lasnaden met een borstel voor de slijper, terwijl we tegelijkertijd de transportgrond verwijderen. Daarna slijpen we de naad en het gehele reparatie-element met schuurpapier met korrel P80, waardoor risico's ontstaan. Dit is nodig om de hechting aan de grond te verbeteren.
   

   Op het reparatie-inzetstuk maken we risico's met schuurpapier
7. We reinigen het oppervlak van stof, ontvetten het hele onderdeel.
8. Primer aanbrengen op het behandelde oppervlak.
   

   We bedekken het voorbereide metaal met een laag primer, die corrosie zal voorkomen.
9. Indien nodig vervangen we op dezelfde manier het reparatie-inzetstuk van het voorste deel van de vleugel.
   

   We veranderen het voorste deel van de vleugel op dezelfde manier als de achterkant
10. We bereiden het carrosserie-element voor op het schilderen door stopverf aan te brengen, te strippen en te primen.
    

    Na het lassen maken we de carrosserie klaar voor het lakken

Drempel reparatie

Als drempels op de VAZ 2106 begonnen te rotten, dan gebeurt dit in de regel niet op één punt, maar door het hele element. In dit geval is het logischer om de drempel volledig te vervangen en geen patches te plaatsen. Gereedschappen voor dergelijk werk hebben hetzelfde nodig als voor het repareren van vleugels, en het proces zelf, hoewel vergelijkbaar met het hierboven beschreven proces, is toch de moeite waard om stil te staan ​​bij de belangrijkste punten:

1. We hebben de oude drempel afgesneden met een slijpmachine.
   

   We snijden de verrotte drempel met een slijpmachine
2. We verwijderen de versterker die zich binnen de drempel bevindt, omdat deze in de meeste gevallen ook rot.
3. We maken alles van binnen schoon met een ronde borstel voor de molen en bedekken het oppervlak met aarde.
   

   We bedekken het binnenoppervlak van de drempel met een primer
4. We passen de nieuwe versterker op maat aan, boren er gaten in en bewerken hem met een primer aan de binnenkant, waarna we hem vastlassen.
   

   We lassen een nieuwe drempelversterker
5. We maken de laspunten licht schoon en bedekken van buitenaf met een laag grond.
6. Voor de juiste montage van de drempel hangen wij de deuren op.
7. We boren gaten om te lassen in de nieuwe drempel, plaatsen het carrosserie-element langs de openingen tussen de deuren en lassen vervolgens het onderdeel.
   

   Een nieuwe dorpel lassen we semi-automatisch op zijn plaats
8. Na het lassen maken we het element schoon en maken het klaar om te schilderen.

Video: de drempel vervangen op de "klassieker"

Vervanging van de drempel van de VAZ classic 2101-07 (carrosserieherstel)

Vloer reparatie

Vloerrestauratie bestaat ook uit luidruchtig en vuil werk, namelijk het snijden, strippen en lassen van metaal. Bij kleine beschadigingen aan de bodem kun je je toevlucht nemen tot gedeeltelijke reparaties, het wegsnijden van verrotte plekken en het lassen van stukken nieuw metaal. Als de schade aan de vloer aanzienlijk is, moeten kant-en-klare reparatie-elementen worden gebruikt.

De vloer kan worden gerepareerd met zowel speciale reparatie-inzetstukken als zelfgesneden patches van carrosseriemetaal

Van extra materialen en gereedschappen die u nodig heeft:

• naad afdichtmiddel;
• bitumineuze mastiek;
• brede borstel.

De volgorde van acties is vergelijkbaar met de hierboven beschreven carrosseriereparatie, maar heeft enkele kenmerken:

1. We demonteren het interieur volledig (stoelen verwijderen, geluidsisolatie etc.).
   

   Voor carrosseriewerk in de cabine is het noodzakelijk om de stoelen, geluidsisolatie en andere coatings te verwijderen.
2. We snijden de beschadigde delen van de vloer uit met een slijpmachine.
   

   We snijden rotte delen van de vloer weg met een slijpmachine
3. Van het voorbereide metaal (een nieuwe plaat metaal of oude carrosserie-elementen, bijvoorbeeld een vleugel of een deur) snijden we met een slijpmachine met een kleine marge lapjes van de juiste maat.
4. We reinigen de patch van oude verf, passen deze indien nodig op zijn plaats aan met een hamer en lassen hem met semi-automatisch lassen.
   

   We lassen de resulterende gaten met reparatie-inzetstukken of patches
5. Na het lassen bedekken we de vloer met aarde, behandelen we de naden met een naadafdichtmiddel en na het drogen bedekken we de patch aan beide zijden met mastiek of ander materiaal volgens de instructies.
   

   We bedekken de gerepareerde vloer met bitumineuze mastiek
6. Wanneer de mastiek droogt, leggen we de geluidsisolatie en monteren we het interieur.

Motor reparatie

De juiste werking, het ontwikkelde vermogen, het verbruik van brandstoffen en smeermiddelen zijn rechtstreeks afhankelijk van de toestand van de aandrijfeenheid. De volgende symptomen duiden erop dat er problemen zijn met de motor:

• grijze rook uit de uitlaatpijp;
• verhoogd olie- of brandstofverbruik;
• lage compressie in een van de cilinders;
• kloppen tijdens het draaien van de motor;
• vermogensreductie.

Mogelijke storingen kunnen worden veroorzaakt door de volgende factoren:

• hoge belastingen;
• vroegtijdige olieverversing;
• het gebruik van smeermiddelen van lage kwaliteit;
• motor oververhit.

Cilinderkop reparatie

De noodzaak om de blokkop te repareren of dit mechanisme te demonteren kan om verschillende redenen ontstaan. Een van de meest voorkomende is schade aan de pakking tussen de kop en het blok. Dit leidt ertoe dat het koelmiddel de verbrandingskamer of de olie binnendringt. In het eerste geval komt er witte rook uit de uitlaat en in het tweede geval, bij het controleren van het oliepeil op de peilstok, zal een emulsie zichtbaar zijn - een grijze romige substantie.

Wanneer er koelvloeistof in de olie komt, verschijnt er een emulsie op de peilstok en de olievulplug

Naast een beschadigde pakking kunnen cilinderkopkleppen, hun zittingen (zadel) soms doorbranden, klepsteelafdichtingen verslijten of de ketting uitrekt. Bijna alle reparaties aan de kop van het blok omvatten het verwijderen van dit geheel van de motor, met uitzondering van het vervangen van de nokkenas of klepafdichtingen. Daarom zullen we bekijken hoe en in welke volgorde de cilinderkop moet worden gerepareerd. Om te werken, moet u een bepaalde lijst met hulpmiddelen voorbereiden:

• halsband met verlenging;
• handgrepen met ratel;
• een hamer;
• kopt voor 10, 13 en 19;
• momentsleutel voor vastdraaien.

Afhankelijk van de uitgevoerde reparatiewerkzaamheden kan de set gereedschappen verschillen.

Het verwijderen en repareren van het mechanisme bestaat uit de volgende stappen:

1. We draaien de pluggen los en laten de koelvloeistof uit het systeem lopen.
2. We demonteren het luchtfilter, de carburateur, het kleppendeksel en schroeven ook de bevestiging van beide spruitstukken los, waarna we het uitlaatspruitstuk samen met de uitlaatpijp aan de zijkant verwijderen.
3. We draaien de bout los en verwijderen het nokkenastandwiel en vervolgens de as zelf van de blokkop.
   

   We schroeven de bevestigingen los en verwijderen de nokkenas van de blokkop
4. We maken de klemmen los en spannen de leidingen aan die naar de verwarming, thermostaat en hoofdradiator gaan.
   

   We verwijderen de leidingen die naar de radiator en thermostaat gaan
5. Verwijder de terminal van de temperatuursensor.
   

   Verwijder de terminal van de temperatuursensor
6. Met een kraag en koppen voor 13 en 19 schroeven we de cilinderkopbevestiging op het blok.
   

   We schakelen de bevestiging van de blokkop uit met een sleutel met een kop
7. Verwijder de blokkop van de motor.
   

   Draai de bevestigingen los en verwijder de cilinderkop van het cilinderblok
8. Als de kleppen doorgebrand zijn, verwijderen we eerst de tuimelaars met veren en drogen we de kleppen.
   

   Druk de veren samen met een droger en verwijder de crackers
9. We demonteren de kleppen en inspecteren hun werkoppervlakken. We vervangen uitgebrande elementen door nieuwe en wrijven ze in met diamantpasta.
   

   Schuurpasta wordt op het lepoppervlak aangebracht
10. Als de klepbussen en keerringen versleten zijn, wat blijkt uit blauwe rook uit de uitlaatpijp en de dwarsslag van de klepsteel, vervangen we deze onderdelen. Oliekeerringen worden vervangen met een speciale trekker en bussen worden vervangen door oude elementen eruit te slaan en nieuwe elementen erin te persen.
    

    De nieuwe bus wordt in de zitting gestoken en met hamer en doorn ingedrukt.
11. Als de motor oververhit is, controleren we het vlak van de cilinderkop met een speciale liniaal: mogelijk moet u het oppervlak slijpen.
    

    Gebruik een metalen liniaal om de vlakheid van het hoofd te controleren
12. Na het uitvoeren van de reparatiewerkzaamheden monteren en installeren we de kop in omgekeerde volgorde, en niet te vergeten de markeringen van het gasdistributiemechanisme en de ontsteking te plaatsen.

Voor elke reparatie waarbij de kop van de motor moet worden verwijderd, moet de cilinderkoppakking worden vervangen.

Elke keer dat de cilinderkop wordt verwijderd, moet de pakking worden vervangen door een nieuwe.

Vervangen van de zuigergroep

De zuigerelementen van de krachtbron "zes" werken constant met hoge temperaturen en mechanische belastingen. Het is niet verwonderlijk dat ze het na verloop van tijd ook begeven: zowel de cilinders zelf als de zuigers met ringen slijten. Dientengevolge is demontage van de motor en vervanging van defecte onderdelen vereist. De belangrijkste tekenen die wijzen op een storing van de zuigergroep zijn:

• sterke rook uit de carterventilatieslang;
• de aanwezigheid van olie in het luchtfilterhuis;
• verhoogd olieverbruik;
• overmatig roet op bougies;
• verhoogd brandstofverbruik;
• uitvallen van de motor;
• blauwe rook uit de uitlaatpijp.

Soms kan de motor verdrievoudigen, wat gebeurt wanneer er een storing is of een volledige uitval van een van de cilinders.

Bij een van de bovenstaande tekens moet u nadenken over het repareren van de aandrijfeenheid. Het uitstellen van deze procedure zal de toestand van de interne onderdelen alleen maar verslechteren, wat leidt tot hogere kosten. Voor demontage, probleemoplossing en reparatie van de VAZ 2106-motor is het noodzakelijk om de volgende gereedschappen voor te bereiden:

• een set steeksleutels en koppen;
• kraag;
• een hamer;
• momentsleutel;
• nutrometer;
• krimp voor zuigerinstallatie;
• sonde voor het meten van openingen;
• vod.

De zuigergroep verandert in de volgende volgorde:

1. We demonteren de cilinderkop.
2. We verwijderen de hoes van de pallet, nadat we eerder de carterbescherming hebben gedemonteerd.
   

   Verwijder het carter en de motorpan
3. We schroeven de bevestigingen van de oliepomp los.
   

   Bij het vervangen van de zuigergroep wordt de oliepompbevestiging losgemaakt
4. We schroeven de bevestiging van de drijfstangen los en halen deze samen met de zuigers uit de cilinders.
   

   Drijfstangen zijn met speciale deksels aan de krukas bevestigd
5. We verwijderen de oude voeringen en drijfstangvingers en scheiden de drijfstangen en zuigers.
   

   Liners zijn geïnstalleerd in de drijfstangkappen en de drijfstangen zelf

Met een schuifmaat meten we de cilinders op verschillende punten:

• 15 mm naar achteren stappen vanaf de bovenkant van de cilinder;
• 45 mm vanaf de bovenrand van de cilinder;
• 80 mm vanaf de bovengrens.

We controleren de staat van de cilinders met een boringmeter

Volgens de verkregen metingen is het noodzakelijk om een ​​tabel samen te stellen waarmee het taps toelopen en de ovaliteit van de cilinders kan worden beoordeeld. Deze waarden mogen niet meer dan 0,02 mm verschillen. Anders zal het motorblok volledig gedemonteerd en verveeld moeten worden. We meten de zuigerdiameter in een vlak loodrecht op de as van de pen, 52,4 mm teruglopend vanaf de onderkant van het zuigerelement.

Met een micrometer beoordelen we de staat van de zuigerelementen en of ze geschikt zijn voor verder werk

Op basis van de resultaten wordt de speling tussen de zuiger en de cilinder bepaald. Het mag niet groter zijn dan 0,06-0,08 mm. De maximaal toegestane speling voor de VAZ 2106-motor wordt beschouwd als 0,15 mm. Nieuwe zuigers moeten worden geselecteerd in dezelfde klasse als de cilinders. De klasse van de cilinderdiameter wordt bepaald door de letter op het montagevlak van het oliecarter.

Op het montagevlak van het oliecarter wordt de cilinderdiameterklasse toegepast

Als er tekenen zijn dat de zuigerveren niet werken (liggen) of volledig kapot zijn, vervangen we ze door nieuwe volgens de afmeting van de zuigers. We monteren de zuigergroep als volgt:

1. We plaatsen de vinger en verbinden de drijfstang en zuiger, nadat we deze hebben gesmeerd met motorolie, waarna we de borgring op zijn plaats zetten.
   

   Een speciale pen wordt gebruikt om de drijfstang met de zuiger te verbinden.
2. We hebben ringen op de zuiger geplaatst (twee compressie en één olieschraper).
   

   De zuigers zijn uitgerust met drie ringen - twee compressie en één olieschraper.
3. Als er grote slijtage aan de voeringen is, vervangen we ze door nieuwe met dezelfde afmeting, wat wordt aangegeven op de achterkant van de oude elementen.
   

   De achterkant van de inzetstukken zijn gemarkeerd
4. We drukken de ringen samen met een speciale klem en installeren de zuigers in de cilinders.
   

   We drukken de zuigerveren samen met een speciale klem en monteren het element in de cilinder
5. We bevestigen de drijfstangdoppen en controleren het draaigemak van de krukas.
6. Vervang de pakking van het pandeksel en installeer de pan zelf.
   

   Als het pandeksel is verwijderd, is het raadzaam om de pakking te vervangen door een nieuwe.
7. We monteren de cilinderkop, plaatsen het kleppendeksel.
8. We vullen motorolie bij, starten de motor en controleren de werking bij stationair draaien.

Video: de zuiger vervangen op de "klassieker"

Een zuiger vervangen na oververhitting van de VAZ Classic

Checkpoint-reparatie

De VAZ "six" was uitgerust met twee versies van mechanische versnellingsbakken - vier- en vijfversnellingen. Beide eenheden zijn uitwisselbaar. De VAZ 2106-versnellingsbak is eenvoudig en tegelijkertijd betrouwbaar, waardoor de eigenaren van deze auto zelf reparaties kunnen uitvoeren in geval van een storing. De belangrijkste mankementen aan de versnellingsbak zijn:

• olielek;
• het uitschakelen van een van de versnellingen;
• moeilijk schakelen;
• vreemde geluiden tijdens het gebruik.

Een van de storingen aan de versnellingsbak is een olielekkage.

Tabel: de belangrijkste storingen van de VAZ 2106-versnellingsbak en hoe deze te verhelpen

Oorzaak van mislukking	eliminatiemethode
De aanwezigheid van geluid in de versnellingsbak (kan verdwijnen als u het koppelingspedaal indrukt)
Gebrek aan olie in het carter	Controleer het peil en vul olie bij. Controleer op olielekkage, reinig of vervang de ontluchter
Versleten lagers of tandwielen	Vervang beschadigde of versleten artikelen
Er is geen geluid, maar de snelheden gaan moeizaam aan
De schakelhendel is beschadigd, de bolvormige ring, de schroef voor het begrenzen van de slag van de versnellingspook is versleten, de hendel is verbogen	Vervang beschadigde delen
Wigvormige scharnierhendel	Vervang het versleten element, smeer het scharnier in met het aanbevolen smeermiddel
Crackers jam, vuil in de nesten van de vorkstangen	Onderdelen vervangen
Moeite met het verplaatsen van de koppeling op de naaf	Splines reinigen, bramen verwijderen
Vorken vervormd	Vervangen door nieuwe
Koppeling komt niet los	Problemen met de koppeling oplossen
Tussen de derde en vierde versnelling is er geen manier om de schakelhendel in neutraal te vergrendelen
Intrekveer gebroken	Vervang de veer of installeer deze opnieuw als deze is losgekomen
Spontane ontkoppeling van tandwielen
Verlies van elasticiteit van houders, slijtage van kogels of steelbussen	Onderdelen vervangen
Versleten synchronisatieringen	Onderdelen vervangen
Versleten koppelingstanden of synchronisatiering	Vervang beschadigde delen
Synchronisatieveer is mislukt	Installeer een nieuwe veer
Er is geluid, gekraak of gepiep hoorbaar bij het schakelen
Onvolledig ontkoppelen van de koppeling	Problemen met de koppeling oplossen
Onvoldoende oliepeil in het carter	Controleer op olielekkage, vul olie bij, reinig of vervang de ontluchter
Versleten tandwieltanden	Onderdelen vervangen
Versleten synchronisatiering van een of andere versnelling	Vervang versleten ring
De aanwezigheid van schachtspeling	Lagerbevestigingen vastdraaien, versleten exemplaren vervangen
Olie lekt
Versleten manchetten	Vervang versleten artikelen. Ontluchter reinigen of vervangen
Slijtage van schachten en inkepingen op de plaatsen waar de manchetten zijn geïnstalleerd	Schoonmaken met fijn schuurpapier. Manchetten vervangen. Vervang onderdelen bij ernstige slijtage
Verstopte ontluchter (hoge oliedruk)	Ontluchter reinigen of vervangen
Zwakke bevestiging van het carterdeksel, versleten pakkingen	Draai bevestigingsmiddelen vast of vervang pakkingen
Olieaftap- of vulpluggen niet goed vastgedraaid	Draai de pluggen vast

Reparatie van de versnellingsbak wordt uitgevoerd nadat deze uit de auto is gedemonteerd en wordt uitgevoerd met standaardgereedschap (een set sleutels en koppen, een schroevendraaier, een hamer, een sleutel).

Het verwijderen van de doos is voornamelijk vereist voor de volledige demontage.

Video: VAZ 2106 versnellingsbakreparatie

VAZ Versnellingsbak 5 mortel - REPARATIE. (#AvtoservisNikitin)

Achteras reparatie

De "zes" achteras is een redelijk betrouwbare eenheid. Storingen ermee treden op bij een hoge kilometerstand, langdurige zware belasting en ontijdig onderhoud. De belangrijkste knooppuntproblemen waarmee eigenaren van dit model worden geconfronteerd, zijn:

• olielek;
• zoemen onder belasting en zonder;
• vreemde geluiden, stoten, rammels.

Olie uit de versnellingsbak of kous van de achteras begint voornamelijk te lekken door slijtage van de schacht of asafdichtingen, die vervangen moeten worden. De afdichting van de versnellingsbak wordt vervangen met behulp van de volgende gereedschappen:

• toets op 13;
• platte schroevendraaier;
• kop 24;
• momentsleutel.

De procedure voor het vervangen van de manchet is als volgt:

1. We schroeven de cardanbevestiging los van de achterasflens en verplaatsen de as naar de zijkant.
   

   De cardan is met vier bouten en moeren aan de achterasversnellingsbak bevestigd.
2. Draai de schachtmoer los en verwijder de flens.
   

   Draai met behulp van een 24-koppige kop de moer los waarmee de flens van de versnellingsbak is bevestigd
3. Gebruik een schroevendraaier om de oude oliekeerring los te wrikken en te demonteren.
   

   Wrik de oude verzegeling los met een platte schroevendraaier.
4. Installeer een nieuwe afdichting op zijn plaats.
5. We plaatsen de flens op zijn plaats en spannen hem aan met een moment van 12-26 kgf.m.

Als er een lek is in de asafdichting, dan is het nodig om de asafdichting zelf te demonteren om deze te vervangen. Het vervangingsproces is niet moeilijk. Om andere storingen in de versnellingsbak te verhelpen, moet u het mechanisme van de auto demonteren en volledig demonteren om problemen op te lossen.

Om problemen met de achterasversnellingsbak op te lossen, moet het mechanisme volledig worden gedemonteerd

Alleen op deze manier kan worden vastgesteld welk element defect is en moet worden vervangen. In de meeste gevallen verschijnen brommen en andere vreemde geluiden wanneer de tandwielen van het hoofdpaar versleten zijn, evenals de tandwielen van de asassen, planeetwielen, versnellingsbaklagers of asassen.

Als de versnellingsbak van de achteras is gedemonteerd, is het na het vervangen van de beschadigde elementen absoluut noodzakelijk om het mechanisme correct af te stellen, namelijk om de openingen tussen de tandwielen en de lagervoorspanning in te stellen.

Revisie van VAZ 2106

Onder de revisie van de "Lada" van het zesde model of een andere auto, is het gebruikelijk om de volledige demontage van de eenheden of de carrosserie te begrijpen om bepaalde storingen te verhelpen. Als we het hebben over carrosserieherstel, dan worden tijdens de uitvoering alle defecten (corrosie, deuken, enz.) Volledig geëlimineerd, gevolgd door de voorbereiding van de auto voor anticorrosiebehandeling en schilderen.

Tijdens de revisie van de VAZ 2106 wordt een volledige restauratie van de carrosserie of een schot van de eenheden uitgevoerd

Bij een volledige reparatie van een eenheid worden in de meeste gevallen pakkingen, lipafdichtingen, lagers, tandwielen (als ze een groot vermogen hebben) en andere elementen vervangen. Als dit een motor is, worden tijdens de revisie de krukas, cilinders geboord, de nokkenas, de zuigergroep vervangen. In het geval van de achteras wordt het hoofdpaar van de versnellingsbak of het differentieelhuis vervangen, evenals de lagers en asafdichtingen. Bij een versnellingsbakpech worden de tandwielen en synchronisatieringen van een bepaalde versnelling vervangen en soms worden ook de primaire en secundaire assen vervangen.

VAZ 2106 is een gemakkelijk te onderhouden auto. Bijna elke eigenaar van deze auto kan de carrosserie of een mechanisme met eigen handen repareren, en hiervoor is geen speciaal en duur gereedschap nodig, met uitzondering van een lasapparaat en eventuele meetinstrumenten. Ze kunnen echter ook worden geleend van vrienden. Als je bepaalde vaardigheden hebt op het gebied van autoreparatie, zal het herstellen van de prestaties van persoonlijke voertuigen niet moeilijk zijn.