Distributieriem of ketting. Wat werkt het beste?

Is het de moeite waard om naar een auto te zoeken door het prisma van het type timingaandrijving? Waarschijnlijk niet, maar na aankoop is het beter om uit te zoeken of de riem of ketting daar werkt.

De distributieaandrijving is een hot topic voor veel automodellen waarvan de motoren een bovenliggende nokkenas of nokkenassen hebben. Een lange ketting of flexibele distributieriem wordt meestal gebruikt om het vermogen van een verre krukas naar de nokkenassen over te brengen. Hier beginnen de problemen. Distributieriemen kunnen voortijdig breken door overmatige slijtage of kunnen breken door het falen van andere componenten. Distributiekettingen kunnen uitrekken en "springen" op de tandwielen, hetzij door stalen schakels van slechte kwaliteit, hetzij door te snelle slijtage of falen van de glijblokken van de ketting als spanners en geluiddempers.

In ieder geval kan er ernstige schade aan de motor ontstaan ​​als de aandrijving een zogenaamde "slip-on"-uitvoering heeft. Deze "botsing" is de mogelijkheid dat de zuigers in botsing komen met de kleppen wanneer de rotatie van de krukas niet goed is gesynchroniseerd met de rotatie van de nokkenas of nokkenassen. Een loopband of ketting verbindt de krukas met de nokkenas of nokkenassen en zorgt ervoor dat deze elementen goed gesynchroniseerd zijn. Als de riem breekt of de distributieketting op de tandwielen "springt", kunt u de synchronisatie vergeten, de zuigers ontmoeten de kleppen en de motor is "afgebroken".

De omvang van de schade hangt vooral af van het motortoerental waarbij de riem of ketting het begeeft. Het is hoe groter, hoe hoger de snelheid waarmee de storing optrad. In het beste geval eindigen ze met verbogen kleppen, in het slechtste geval met een beschadigde cilinderkop, gebarsten of geperforeerde leidingen en bekraste cilindervoeringen. De kosten van reparaties hangen voornamelijk af van de omvang van de "ramp" die door de motor is gegaan. In minder radicale gevallen is PLN 1000-2000 voldoende, in meer "geavanceerde" gevallen moet dit bedrag worden vermenigvuldigd met 4, 5 of zelfs 6 als we te maken hebben met een eersteklas auto. Daarom is het bij het kopen de moeite waard om erachter te komen of de auto die u koopt een "automatische botsing" van de motor heeft, en zo ja, welk type timingaandrijving het gebruikt en of dit problemen kan veroorzaken. Al bij de eerste keuring kunt u vragen of er problemen zijn met de distributieaandrijving en of deze bestand is tegen de door de fabrikant voorgeschreven kilometerstand. Bij veel voertuigen, vooral die met distributieriemen, moeten distributiecomponenten veel eerder worden vervangen dan de fabriekshandleiding suggereert. Negeer zo'n vereiste niet, het is beter om een ​​paar honderd zloty's uit te geven aan een nieuwe timingaandrijving dan een paar duizend nadat de zuigers de kleppen hebben bereikt.

De redactie adviseert:

Hogere boetes voor chauffeurs. Wat veranderde?

We testen een aantrekkelijke gezinsbus

De snelheidscamera's werkten niet meer. Hoe zit het met de beveiliging?

Over het algemeen veroorzaken tandriemen vaker problemen. Slechts een kleine groep auto's heeft onstabiele distributiekettingen of glijdende strips die ermee in wisselwerking staan, waarvan het falen leidt tot het "loskomen" van de ketting. Waar worden tandriemen dan voor gebruikt? Laten we teruggaan naar de geschiedenis. De eerste automotoren met bovenliggende nokkenassen verschenen in het begin van de jaren 1910. De krachtbronnen van die tijd waren groot vanwege de lange slag van de zuiger, dus de afstand tussen de nokkenas en de krukas van waaruit hij kon worden aangedreven was aanzienlijk. Dit probleem werd opgelost door gebruik te maken van de zogenaamde "koninklijke" assen en hoektandwielen. De "koninklijke" nokkenasaandrijving was betrouwbaar, nauwkeurig en duurzaam, maar zwaar en erg duur om te vervaardigen. Daarom begonnen ze voor de behoeften van populaire auto's met een bovenliggende nokkenas een veel goedkopere en lichtere ketting te gebruiken, en de "koninklijke" assen waren bedoeld voor sportwagens. Terug in XNUMX waren kettingen in de distributieaandrijving met een "bovenste" as standaard en bleven dat bijna een halve eeuw.

De distributieketting met tandwielen is verborgen in de motor en kan zijn hulpapparatuur aandrijven, zoals de oliepomp, koelvloeistofpomp of injectiepomp (dieselmotoren). In de regel is het sterk en betrouwbaar en gaat het net zo lang mee als de hele motor (er zijn helaas uitzonderingen). Het heeft echter de neiging uit te rekken en te trillen, daarom vereist het het gebruik van een spanner en glijstrips die een geleidende en geluiddempende rol spelen. Een enkele rij rollenketting (tegenwoordig zelden gezien) kan tot 100 km worden bediend.

Een machine met twee rijen kan zelfs 400-500 duizend km soepel werken. Een getande ketting is nog duurzamer en tegelijkertijd stiller, maar wel veel duurder dan rollenkettingen. Een belangrijk voordeel van de distributieketting is dat deze de autogebruiker waarschuwt voor dreigende problemen. Wanneer de ketting te veel doorzakt, begint deze te "wrijven" tegen het motorhuis, er treedt een kenmerkend geratel op. Dit is een signaal dat je naar de garage moet. De ketting is niet altijd de schuldige, soms blijkt dat de spanner of schuifbalk vervangen moet worden.

Zie ook: Test van een aantrekkelijke gezinsbus

Video: informatief materiaal van het merk Citroen

Wij adviseren: Wat biedt Volkswagen up!

De chemische industrie, die zich na de oorlog dynamisch ontwikkelde op basis van goedkope ruwe olie, voorzag de industrie, waaronder de auto-industrie, van steeds modernere kunststoffen. Ze kregen steeds meer toepassingen, uiteindelijk vonden ze ook hun weg naar de timingdrive. In 1961 verscheen de eerste in massa geproduceerde auto met een elastische tandriem die de krukas met de nokkenas verbond (Glas S 1004). Dankzij tal van voordelen begon de nieuwe oplossing steeds meer volgers te krijgen. Sinds de XNUMXs zijn tandriemen in het versnellingsmechanisme net zo populair als kettingen. De distributieriem, gemaakt van polyurethaan, neopreen of speciaal rubber en versterkt met Kevlar-vezels, is zeer licht. Het loopt ook veel stiller dan een ketting. Het vereist geen smering, dus het blijft buiten de motorbehuizing en is gemakkelijk toegankelijk onder de gewone behuizing. Het kan zelfs meer accessoires aandrijven dan het circuit (plus dynamo, aircocompressor). De riem moet echter goed worden beschermd tegen vuil en olie. Het geeft ook geen waarschuwing dat het in een oogwenk kan breken.

Zoals u kunt zien, is de distributieketting de beste en veiligste oplossing voor uw portemonnee. Het is echter moeilijk om de aankoop van een auto te conditioneren door zijn aanwezigheid vanaf de motorkap. Je kunt leven met een tandriem in de distributieaandrijving, maar je moet regelmatig de staat van de riem controleren en luisteren naar het advies van ervaren monteurs.