Maak een proefrit met de Lexus NX
Drie dagen. Zo lang heb ik de Lexus NX in de volgende tuin geparkeerd zodat mijn vrouw niet ineens zou zien in welke auto ik naar huis reed. Zodra de eerste foto's van de kleinste cross-over op het netwerk verschenen, begon deze ongebruikelijke activiteit te vertonen. Over het algemeen begon de vrouw, onverschillig voor auto's, te vragen naar dit nieuwe product met een manische verslaving: wat voor soort motoren, hoe snel het accelereert, hoeveel het kost. Ik kwam zelfs achter de ruimtelijkheid van de kofferbak.
Over het algemeen was ik verdwaald als ze NX live zag en bijvoorbeeld zelfs een verwijderbare make-upspiegel zag die verborgen was in de centrale tunnel. Je weet hoe vrouwen kunnen overtuigen. Ze keek droevig, pruilde haar lippen, zuchtte, zei dat ze begrijpt dat we dit niet kunnen betalen, en dat is het: je rende om een lening te krijgen, een deal met de duivel, in extreme gevallen, een hypotheek in vreemde valuta.
Maar op de vierde dag stortte mijn plan in. Mijn vrouw kwam precies via de binnenplaats naar huis terug, waar ik met behulp van het allround view-systeem de cross-over tussen twee auto's kneep. Ze stapte uit haar auto, wierp me een ijzige blik toe, liep rond NX, stapte naar binnen, zweeg en ging naar huis, maar daarna miste ze nooit een kans om met mij ergens heen te gaan. Prikte met waardering tegen het aanraakgevoelige touchpad, merkte op dat het niet de meest voor de hand liggende bediening was, controleerde de navigatie op vindingrijkheid, in vergelijking met Yandex.Navigator, luisterde naar het gevoel toen de crossover begon te trillen bij de gewrichten, goedkeurend klinkend toen ik het gas kneep merkte helemaal een bescheidener op dan zijn Fiat 500, brandstofverbruik. Zelfs de lang verouderde grafische afbeeldingen van het scherm veroorzaakten geen afwijzing bij haar.
Drie dagen later werd de lijst met argumenten voor NX dik, net als Gargantua: een coole CVT (“Not like a robot on the Fiat 500”), coole stoelen, een stijlvol horloge, diezelfde make-upspiegel en duizend andere kleine pluspunten. Misschien bleef alleen de hybride installatie zonder aandacht - al deze recuperaties en batterijen. Ik was er zeker van dat mijn vrouw niet kon worden ontmoedigd, en ik hield echt van de cross-over. Maar je kunt het hart van een vrouw niet bedriegen - het lijkt erop dat er iets ontbreekt voor de status van een droom in een SUV. Toen ik de auto aan mijn collega's gaf, begroette mijn vrouw me 's avonds met een vraag: "Luister, maar de nieuwe RX is toch heel, heel mooi?"
Techniek
Lexus NX is gebouwd op het Toyota RAV4-platform, maar heeft andere afmetingen. Als de breedte (1 mm) en wielbasis (845 mm) gelijk zijn voor de modellen, dan is de lengte van de premium crossover 2 mm (660 mm) langer en de hoogte 60 mm (4 mm) minder.
Maar op de vierde dag stortte mijn plan in. Mijn vrouw kwam precies via de binnenplaats naar huis terug, waar ik met behulp van het allround view-systeem de cross-over tussen twee auto's kneep. Ze stapte uit haar auto, wierp me een ijzige blik toe, liep rond NX, stapte naar binnen, zweeg en ging naar huis, maar daarna miste ze nooit een kans om met mij ergens heen te gaan. Prikte met waardering tegen het aanraakgevoelige touchpad, merkte op dat het niet de meest voor de hand liggende bediening was, controleerde de navigatie op vindingrijkheid, in vergelijking met Yandex.Navigator, luisterde naar het gevoel toen de crossover begon te trillen bij de gewrichten, goedkeurend klinkend toen ik het gas kneep merkte helemaal een bescheidener op dan zijn Fiat 500, brandstofverbruik. Zelfs de lang verouderde grafische afbeeldingen van het scherm veroorzaakten geen afwijzing bij haar.
Drie dagen later werd de lijst met argumenten voor NX dik, net als Gargantua: een coole CVT (“Not like a robot on the Fiat 500”), coole stoelen, een stijlvol horloge, diezelfde make-upspiegel en duizend andere kleine pluspunten. Misschien bleef alleen de hybride installatie zonder aandacht - al deze recuperaties en batterijen. Ik was er zeker van dat mijn vrouw niet kon worden ontmoedigd, en ik hield echt van de cross-over. Maar je kunt het hart van een vrouw niet bedriegen - het lijkt erop dat er iets ontbreekt voor de status van een droom in een SUV. Toen ik de auto aan mijn collega's gaf, begroette mijn vrouw me 's avonds met een vraag: "Luister, maar de nieuwe RX is toch heel, heel mooi?"
De NX heeft hetzelfde vierwielaandrijvingssysteem, dezelfde ophanging en enkele vloerpanelen als zijn goedkope neef, maar de carrosserie is lichter en stijver. De staalconstructie gebruikt bijvoorbeeld meer aluminium waaruit de kap is gemaakt, en hoogwaardig staal. De NX heeft McPherson-veerpoten aan de voorkant en een multi-link-ontwerp aan de achterkant. Maar in tegenstelling tot de RAV4 kreeg Lexus adaptieve dempers, verschillende vering- en stuurinstellingen.
We hebben een versie met een hybride installatie getest. Het totale vermogen van het systeem is 197 pk. Het bestaat uit een atmosferische motor van 2,5 liter, een generator, een elektromotor en een accu. De vierwielaandrijving in de NX 300h heet de Lexus E-Four en maakt gebruik van een extra elektromotor die de achteras aandrijft wanneer de voorwielen slippen. Lexus heeft voor het eerst een voorgeladen voordifferentieel in een AWD-systeem gebruikt. Het differentieel maakt gebruik van een platte veer tussen het zijwiel en de ring, die zorgt voor een voorspanning die de verdeling van het koppel over de voorwielen beperkt.
Naast deze versie wordt op de Russische markt een cross-over met een 2,0-liter atmosferische motor met een vermogen van 150 pk en 193 Nm koppel verkocht. Deze motor is uitgerust met een Valvematic-systeem dat de lift van de inlaatkleppen en het werkingsbereik van het variabele kleptimingsysteem regelt. Valvematic is efficiënt bij lage tot gemiddelde motorbelastingen: het vermindert pompverliezen en verbetert de brandstofefficiëntie.
Een andere optie is de NX met een supercharged 2,0-liter motor. Deze motor levert 238 pk. en 350 Nm koppel. De motor maakt gebruik van uitgebreide kleptimingtechnologie (Dual VVT-iW). Het systeem optimaliseert het koppel over het gehele motortoerentalbereik en maakt het mogelijk de motor te starten met behulp van de Otto-cyclus en vervolgens over te schakelen naar de zuinigere Atkinson-cyclus tijdens bedrijf.
Er is zo'n patroon in het leven: wanneer je iets compromisloos beweert, gebeurt er altijd iets waardoor je van gedachten verandert, of in ieder geval twijfelt. Iets soortgelijks gebeurde met mij nadat ik in een Lexus NX reed. Ik neig naar compacte cross-overs - ik begrijp niet waarom hoger zitten en meer ruimte innemen op de parkeerplaats, als dit niet altijd een positief effect heeft op de wegligging, de veiligheid en niet eens comfort toevoegt. Maar de hybride NX verscheen in onze redactie en bracht mijn gedachten in verwarring.
In profiel is vooral de bewuste oxymoron van design merkbaar - de vloeiende lijnen van de carrosserie worden gecombineerd met modieuze stempels op de deuren en scherpe hoeken van de details. En in het volle gezicht - een overvloed aan ontwerpoplossingen: een trapeziumvormige radiatorgrille die kenmerkend is voor Lexus met stalen onderdelen in de vorm van een boemerang, een kattenoog van led-koplampen, dunne pijlen van dagrijlichten, enorme uitsparingen boven de mistlampen. Ofwel een wonder of een monster. Ik denk dat dit is hoe charisma eruit ziet in de zin van een vrouw.
Het lijkt mij dat de Lexus NX een van die auto's is die vrouwen kopen, maar echtgenoten zullen er ook in rijden. Het totale maximale vermogen van de NX 300h-krachtcentrale is 197 pk, en dat is voldoende om de bestuurder onderweg een gezonde dosis spanning te bezorgen. Ondanks het feit dat de NX 300h qua dynamiek inferieur is aan de benzineversie, leek hij mij geschikter en soepeler. Maar het belangrijkste pluspunt van een hybride is natuurlijk het vermogen om op zijn minst een beetje te besparen, maar tegelijkertijd brandstof te besparen, wat een duidelijk pluspunt is in het levensritme van Moskou.
En toch is er één ding dat Lexus me niet bevalt: het is een manier om het mediasysteem te bedienen. Het Remote Touch-touchpad, dat de traditionele Lexus-joystick heeft vervangen, maakt je nerveus - je kunt de gewenste bladwijzer de eerste keer nauwelijks openen. Maar het scherm zelf is erg handig geplaatst, vooral als er behoefte is aan navigatie.
De NX 300h in de configuratie die we hebben getest kost $ 13. Fris, modieus uiterlijk, goede dynamiek en een hybride installatie - het lijkt erop dat dit niet genoeg is om voor de Lexus NX te kiezen. Maar als de keuze aan de vrouw ligt, is één 'ik vind leuk' voldoende.
Prijzen en configuratie
De meest betaalbare versie van de NX 200 (150 pk) met voorwielaandrijving in de standaardconfiguratie kost $ 28. assistentie, 194 inch wielen, stoffen interieur, led-koplampen en -achterlichten, start / stop-systeem, elektrische aandrijving voor alle ramen en spiegels, verwarmde zijspiegels, voorruit en voorstoelen, dual-zone climate control en een audiosysteem met acht luidsprekers. In het comfortpakket, dat $ 17 kost, zijn lederen bekleding, koplampsproeiers, led-mistlampen, regensensor, cruisecontrol, parkeersensoren achteraan toegevoegd aan de vorige lijst. Eindelijk, de Progress-optie van $ 29. uitgerust met 850 inch wielen, keyless entry, verwarmd stuur en een achteruitkijkcamera.
Het lijkt mij dat de Lexus NX een van die auto's is die vrouwen kopen, maar echtgenoten zullen er ook in rijden. Het totale maximale vermogen van de NX 300h-krachtcentrale is 197 pk, en dat is voldoende om de bestuurder onderweg een gezonde dosis spanning te bezorgen. Ondanks het feit dat de NX 300h qua dynamiek inferieur is aan de benzineversie, leek hij mij geschikter en soepeler. Maar het belangrijkste pluspunt van een hybride is natuurlijk het vermogen om op zijn minst een beetje te besparen, maar tegelijkertijd brandstof te besparen, wat een duidelijk pluspunt is in het levensritme van Moskou.
En toch is er één ding dat Lexus me niet bevalt: het is een manier om het mediasysteem te bedienen. Het Remote Touch-touchpad, dat de traditionele Lexus-joystick heeft vervangen, maakt je nerveus - je kunt de gewenste bladwijzer de eerste keer nauwelijks openen. Maar het scherm zelf is erg handig geplaatst, vooral als er behoefte is aan navigatie.
De NX 300h in de configuratie die we hebben getest, kost $ 39. Frisse, modieuze uitstraling, goede dynamiek en een hybride installatie - het lijkt erop dat dit niet genoeg is om voor de Lexus NX te kiezen. Maar als de keuze voor een vrouw is, dan is één "ik hou van" voldoende.
De kosten van de versie met vierwielaandrijving met een 2,0-liter motor variëren van $ 31 tot $ 799, afhankelijk van de configuratie. Cross-over met een turbomotor met een vermogen van 34 pk. koop niet goedkoper dan $ 869 De duurste optie kost $ 238 en een auto in de F Sport bodykit - $ 35
De prijs van de hybride NX, die we hebben getest, in de meest betaalbare Executive-uitrustingsniveau bedraagt $ 36. Deze versie is dezelfde als de Progress voor de NX 765, maar zonder verwarmd stuur en met parkeersensoren vooraan. De Luxury-versie met schuifdak, houten bekleding, geventileerde voorstoelen, elektrische aandrijving voor de vijfde deur, geheugeninstellingen voor de bestuurdersstoel en een verwarmd stuurwiel kost $ 200, en de duurste versie - Exclusief - $ 40. Deze auto kost bovendien ontvang een rijstrookwisselassistent, een panoramisch dak en een navigatiesysteem, Mark Levinson audiosysteem en dvd-speler.
Een auto met een design als de Lexus NX moet op zijn minst kunnen vliegen en draaien op een kernreactor. Maar hij rijdt op vier wielen en onder de motorkap heeft hij benzinemotoren. Van het ongewone - alleen een turbocompressor, die nog steeds uiterst zeldzaam is op Lexus-auto's, en een hybride versie van de NX 300h.
Na dieselgate en een reeks daaropvolgende onthullingen waren dieselvoertuigen nog maar één stap verwijderd van een verbod. Vrienden van groene planten en brandstofbesparende liefhebbers uit Europa zullen van de ene op de andere dag moeten overstappen op hybrides. Deze golf zal als laatste naar Rusland komen. We hebben al een lange tijd een hybride om een optioneel programma te zijn. Bij het kopen van zo'n auto hebben we niets dat begint met het woord eco, geen subsidies of privileges. De enige motivatie is om in de wereld van de toekomst te komen. Waar voertuigen met een ongewone vorm bewegen met een nauwelijks hoorbaar gezoem. De NX 300h kan dus ook een korte afstand rijden met gedempte motor en alleen op elektrische tractie.
Over het algemeen heeft de Lexus NX geen haast naar de toekomst, maar hij leert je soepel en ongehaast rijden met het temperament van zijn benzine-elektrische centrale - hij leeft volgens zijn eigen regels. Een scherp ingedrukt gaspedaal vindt niet meteen een reactie, je drukt op het linkerpedaal - de sensaties ontstaan dubbelzinnig, aangezien elektromotoren samen met de remmen betrokken zijn bij het vertragen en energie terugvoeren naar de batterijen.
De toekomst hoeft niet vertrouwd te zijn en voldoet niet altijd aan onze verwachtingen. Hierbij hebben ze bijvoorbeeld de touch control van het multimediasysteem losgelaten ten gunste van het touchpad en blijven ze heimwee naar de analoge klok en grote knoppen. En het allround kijksysteem wordt aangevuld met een extra verwijderbare spiegel. Je kunt het uit het raam steken en parkeren.
De NX300h lijkt te zijn geweven uit tegenstrijdigheden. Voor een cross-over is het te zwaar, voor een auto die aanspraak maakt op rijeigenschappen - te zwaar. Binnen is het knus, ondanks de overvloed aan scherpe bochten en met een vrij kleine wielbasis en aflopende daklijn vrij ruim op de achterste rij. De NX ziet eruit als een alien uit de toekomst - het is de meest opvallende, ongebruikelijke en gedenkwaardige auto in het segment.
Verhaal
De Lexus NX werd onthuld op de Beijing Auto Show 2014. De productie van de auto begon in augustus 2014 en de verkoop van de auto begon in de herfst van hetzelfde jaar. De kleinste cross-over in het Lexus-gamma werd de eerste auto in de geschiedenis van het merk die werd uitgerust met een turbomotor. De versie met deze motor is de snelste - 7,1 s tot 100 km / u en de meest vraatzuchtige - 8,8 liter per 100 km in gemengde modus.
Het nieuwe model liet vanaf het allereerste begin van de verkoop uitstekende resultaten zien: er bleek veel vraag naar de niche voor RX. Eind 2015 werd de junior crossover Lexus het populairste model van het merk ter wereld en in Rusland. In ons land werden 10 exemplaren van NX verkocht (meer dan de helft van de totale verkoop).
Ik keek achterom naar de geparkeerde NX tot ik de hoek van het huis om kwam. De felblauwe kleur, die om de een of andere reden niet op een speciale manier in de configurator wordt genoemd, geeft glans aan de toch al zeer charismatische Lexus. "Nou, hoeveel heb je gekregen?" - de vraag van een collega over het gemiddelde verbruik van een hybride bracht me in een roes. Wat een liters zijn er, terwijl ik de hele dag gewoon deed waar ik me omdraaide.
Het brandstofverbruik is echt indrukwekkend: in de stad verbrandt een cross-over van bijna twee ton slechts 8-9 liter dankzij de constante aansluiting van elektrische tractie. Interessant is dat het erg moeilijk is om dit resultaat op de snelweg te overtreffen - de verbrandingsmotor werkt constant op hoge snelheden. Maar voor die 300 kg draden en batterijen in de kofferbak moet je betalen met controversiële behandeling en absoluut niet-informatieve remmen. Zoals de meeste hybrides is de NX uitgerust met een energieterugwinningssysteem tijdens het remmen, dus het pedaal zal even wennen zijn.
Maar het interieur van de NX liet ons naar mijn mening in de steek. Een heldere uitstraling, een tiental niet-standaard oplossingen, een oogverblindende kleur, maar van binnen ... Veel plastic, ouderwetse knoppen en donkere kleuren. Maar dit alles is zeer efficiënt gemonteerd en roept geen enkele vraag op over duurzaamheid. Er zullen zeker geen vreemde geluiden in de NX zijn, noch na 100, noch zelfs na 200 duizend kilometer.
NX is een typische stadsbewoner die van alles weet en uit een lastige situatie weet te komen. Hij is niet vies van het kneden van sneeuwpap in de tuin, het beklimmen van een ijzige stoeprand, het vervoeren van alle aankopen bij IKEA en bijna geruisloos naar een nachtclub rijden. En dit alles met een zeer bescheiden eetlust.
