Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018

We ontmoeten eerst Alfa Romeo's Stelvio Q, geparkeerd halverwege de hoogste top in de Verenigde Arabische Emiraten, zijn motor maakt die onheilspellende tikken en tikken na te zijn gestraft door een eerdere bestuurder, een rivier van glad en bochtig asfalt stroomt in alle richtingen, net als de hele wereld. de berg was strak omwikkeld met bitumen-drop touwen.

Eerlijk gezegd lijkt elke hoek van de wereld vast te zitten in de Jebel Jais-pas van 1934 m, van de krapste bochten tot de snelste veegmachines, en dus is het het soort weg dat gewoonlijk slopende angst in de metalen harten van de grote en onhandige mensen slaat. SUV's.

En toch lijken de begeleiders van Alfa Romeo overmoedig en dringen ze er vrolijk bij ons op aan om de tractiecontrole uit te zetten en verdringen zich in het algemeen opgewonden.

Blijkbaar wisten zij iets wat wij niet wisten. En het wordt tijd dat we het zelf ontdekken.

Alfa Romeo Stelvio 2018: (basis)
Veiligheidsclassificatie
Motortype	2.0 l turbo
Brandstof type	Premium loodvrije benzine
Brandstofefficiëntie	7 l/100 km
landing	5 zitplaatsen
De prijs van	$42,900

Is er iets interessants aan het ontwerp? 9/10

Er was een tijd dat Alfa Romeo, vanwege het gebrek aan hoogwaardige engineering, alleen vertrouwde op designflair bij het schakelen van eenheden. En dus zou het voor hen het wreedste lot zijn om hun krijtvaardigheden te verliezen wanneer hun auto's van wereldklasse zouden worden.

Gelukkig ziet de Stelvio er vanuit zowat elke hoek snel en fantastisch uit. Op de een of andere manier slaagt de Stelvio erin om er tegelijkertijd cool en mooi uit te zien, het is een bijna perfecte mix van bochtige lijnen, boze motorkapopeningen en uitlopende spatborden.

Binnenin is de cabine prestatiegericht, met nauwsluitende stoelen en inzetstukken van carbon, maar hij is ook gepolijst en comfortabel genoeg voor langere, minder opwindende ritten. De kwaliteit van de gebruikte materialen blijft op sommige plaatsen achter bij Duitse premiums, en de technologie voelt al een beetje onhandig en verouderd aan, maar het is niettemin een prachtige cabine.

Hoe praktisch is de binnenruimte? 7/10

Met 4688 mm is de Stelvio Q eigenlijk vrij klein voor een premium middelgrote SUV. De BMW X3 is bijvoorbeeld 4708 mm lang, terwijl de Merc GLC ze allebei verslaat met 4737 mm.

Er is voldoende ruimte voorin en de bedieningselementen zijn gemakkelijk te bereiken en te begrijpen. Er zijn twee bekerhouders die de voorstoelen scheiden en drie USB-oplaadpunten (een gemonteerd onder het touchscreen en twee meer in het middelste opbergvak) om aan al uw telefoonspiegelingsbehoeften te voldoen, evenals een 12-volt voeding.

Binnenin is de cabine prestatiegericht.

Ga op de achterbank zitten en de been- en hoofdruimte zijn goed achter mijn (178 cm) rijpositie, ik vind het de beste in zijn klasse en biedt voldoende breedte om in te knijpen (maar dat zou het zijn; inknijpen) drie volwassenen in de achterbank. Er zijn ventilatieopeningen aan de achterkant, maar geen temperatuurregeling, en twee ISOFIX-ankerpunten, één op elke achterruit.

De Stelvio Q biedt met neergeklapte achterbank maximaal 1600 liter opslagruimte en zijn 64 liter brandstoftank kan 91 octaan brandstof bevatten.

Vertegenwoordigt het een goede prijs-kwaliteitverhouding? Welke functies heeft het? 8/10

Alfa Romeo heeft nog geen prijs bekend gemaakt voor zijn nederigste Stelvio, maar de speurneuzen onder jullie zijn misschien op zoek naar aanwijzingen in de Giulia-reeks.

Met deze auto heeft Alfa Romeo nooit geprobeerd de concurrentie te verslaan. In plaats daarvan zit het QV-model (dat om de een of andere reden nog steeds een deel van de naam Verde draagt ​​en de snelste Stelvio simpelweg bekend staat als de Quadrifoglio) tussen de BMW M3 ($ 139,900) en de Merc C63 AMG ($ 155,615) voor 143,900 XNUMX dollar .

Dus als deze trend zich voortzet, verwacht dan de Stelvio Q ergens ten noorden van $ 150k te zien, maar onder de $ 63 Mercedes GLC171,900 AMG.

Het echte genot hier is hoe wendbaar en licht de Q voelt terwijl hij over de uitdagende bergweg racet.

Met dat geld koop je 20-inch lichtmetalen velgen, grote Brembo-remmen, bi-xenonkoplampen, led-achterlichten en keyless entry. Binnenin vind je een met leer bekleed stuur en alcantara, met leer beklede stoelen, aluminium peddels, klimaatregeling met twee zones en een elektrisch bedienbare achterklep.

De technologie wordt aangedreven door een 8.8-inch touchscreen uitgerust met Apple CarPlay en Android Auto, dat (in onze testauto tenminste) is gekoppeld aan een Harman/Kardon-stereo met 14 luidsprekers. Navigatie is ook standaard en de bestuurderscabine heeft een 7.0-inch TFT-scherm dat alle rijgegevens verwerkt.

Wat zijn de belangrijkste kenmerken van de motor en transmissie? 9/10

Wat een perzik is deze motor; krachtige 2.9-liter twin-turbo V6, geleend (toen licht gewijzigd) van de Giulia QV. Zijn vermogen bedraagt ​​375 kW/600 Nm - genoeg om de Stelvio Q in 0 seconden naar 100 km/u te accelereren en een topsnelheid van 3.8 km/u te bereiken.

Het vermogen wordt via een achttraps ZF-automaat naar het slimme Q4-vierwielaandrijvingssysteem geleid, dat in wezen werkt als een achterwielaandrijfsysteem en de vooras alleen inschakelt wanneer dat nodig is.

Alfa's Active Torque Vectoring (via dubbele koppelingspakketten op het achterdifferentieel), adaptieve dempers en een motormanagementsysteem met vijf standen zijn eveneens standaard. Het is ook lichtgewicht, met slechts 1830 kg, wat helemaal geen invloed heeft op de prestaties.

Blijf op de hoogte auto'swekelijkse gids nieuwsbrief

Hoeveel brandstof verbruikt het? 8/10

Deze grote V6 heeft een cilinderuitschakelfunctie, waarbij drie cilinders waar mogelijk worden uitgeschakeld om brandstof te besparen. Dit helpt het geclaimde brandstofverbruik te verminderen tot 9.0 l/100 km in de gecombineerde cyclus, terwijl de CO201-emissie 2 g/km bedraagt.

Hoe is het om te rijden? 9/10

Dat Alfa Romeo uiteindelijk toegaf en zijn eerste SUV bouwde, is niet echt verwonderlijk. Deze specifieke oproep komt terecht bij alle fabrikanten (Bentley, Aston Martin en zelfs Lamborghini bieden nu bijvoorbeeld SUV's aan) en dus is het geen echte schok dat Alfa dit voorbeeld volgde.

Wat schokkend is, is hoe hij de snelle SUV-formule de eerste keer perfect voor elkaar kreeg.

Wat schokkend is, is hoe Alfa Romeo de snelle SUV-formule de eerste keer perfect voor elkaar kreeg.

Om te beginnen is het snel. Echt en verbazingwekkend snel. Maar deze speciale feesttruc kan door iedereen worden uitgehaald die ergens een enorme motor aan wil binden (zulke mensen zijn meestal Amerikanen). Het echte genot hier is hoe wendbaar en licht de Q voelt terwijl hij over de uitdagende bergweg racet.

Het begint allemaal met die geweldige motor, die natuurlijk die dikke, vlezige stroom van kracht naar de banden pompt als je zelfs maar naar het gaspedaal kijkt. De versnellingsbak is ook perfect synchroon met wat er gaande is, schakelt elke versnelling met precisie en begeleidt elke verandering met een heerlijke knal of geknetter.

Maar het echte hoogtepunt is de besturing, die zo direct is - zo ongelooflijk precies - dat je een scherp contact voelt met de weg eronder en er zeker van bent dat de auto precies gaat waar je wilt. Eerlijk gezegd lijkt het zo precies dat het truffels in dunne plakjes kan snijden.

Het is snel. Echt en verbazingwekkend snel.

Er is hier meer feedback dan een slechte AM-radio, en ten tweede verliezen de achterbanden grip (in "Race Mode" zijn alle tractiehulpmiddelen uitgeschakeld, werkt de vering zo hard mogelijk en schakelen de versnellingen zo snel mogelijk), je kunt ofwel trek je hem snel terug in lijn of, als je veel moediger bent dan ik, laat je een rokerige hel neerdalen op een berg zonder afvloeiing en zo abrupt dat je van schrik sterft lang voordat je de bodem bereikt.

Jebel Jais is het antwoord uit het Midden-Oosten op de Stelviopas (kijk wat Alpha daar deed?), en het asfalt is zo zijdezacht dat het in de winter lijkt alsof je erop kunt schaatsen. Dus we wachten tot we de Q naar Australië verschepen om de rijkwaliteit op ons wegdek te beoordelen en hoe deze omgaat met de dagelijkse ontberingen van het verkeer en winkelcentra.

Maar als dit een smaaktest is, dan wijst het op goede dingen die in het verschiet liggen.

Maar het echte hoogtepunt is de besturing, die zo direct - zo ongelooflijk precies - is dat je een scherp contact voelt met de weg eronder.

Garantie en veiligheidsclassificatie

Basisgarantie

3 jaar / 150,000 km


garantie

ANCAP Veiligheidsclassificatie

Welke veiligheidsuitrusting is geïnstalleerd? Wat is de veiligheidsclassificatie? 8/10

Hoewel de gedetailleerde specificaties voor Australië nog worden bepaald, kun je verwachten dat de Stelvio Q een achteruitkijkcamera, AEB, voorwaartse botsingswaarschuwing, dodehoekbewaking en zes airbags (dubbele voorkant, voorkant en zijkant) zal hebben, samen met de gebruikelijke set van . tractie- en remhulpmiddelen.

De Stelvio werd eerder dit jaar door EuroNCAP (de Europese dochteronderneming van ANCAP) bekroond met de hoogste crashtestscore van vijf sterren.

Hoeveel kost het om te bezitten? Wat voor soort garantie wordt er gegeven? 8/10

Geen van de hoofdrolspelers heeft iets gedaan met betrekking tot de premiumgarantie, dus een garantie van vier of vijf jaar kunt u vergeten. Net als bij Mercedes, Audi en BMW is drie jaar (of 150,000 mijl) standaard op de Stelvio. Reken op onderhoudsintervallen van 12 maanden/15,000 km.

vonnis

Natuurlijk zal niet iedereen de Stelvio Q leuk vinden (natuurlijk is de lijst met mensen die een middelgrote SUV kopen die een bergpas kan straffen niet eindeloos), maar het feit dat zo'n grote en praktische auto zo'n moeilijke auto kan verwoesten weg als Jebel Jace is een waanzinnig staaltje techniek.

Misschien nog belangrijker, het bewijst dat de Giulia QV geen toevalstreffer was. De Italiaanse renaissance van Alfa Romeo gaat dus door.

Doet een snelle Alfa SUV het voor u? Vertel ons wat je denkt in de reacties hieronder.