Remkrachtregelaar - apparaat en werkingsprincipe

Wanneer de auto remt, treedt het effect van een dynamische herverdeling van het gewicht van de auto tussen de voor- en achteras op. Omdat de maximaal haalbare wrijvingskracht tussen de band en de weg afhangt van het gripgewicht, neemt deze op de achteras af en aan de voorkant toe. Om de achterwielen niet te laten slippen, wat zeker zal leiden tot een gevaarlijke slip van de auto, is het noodzakelijk om de remkrachten te herverdelen. Dit is vrij eenvoudig te implementeren met behulp van moderne systemen die zijn gekoppeld aan ABS-eenheden - antiblokkeerremsysteem. Maar de auto's uit het verleden hadden zoiets niet en deze functie werd uitgevoerd door hydromechanische apparaten.

Waarvoor dient een remkrachtregelaar?

Naast het beschreven geval, dat een noodinterventie bij de werking van de remmen vereist, is het ook noodzakelijk om de vertragingskracht te regelen om het remproces zelf te optimaliseren. De voorwielen zijn goed beladen, ze kunnen druk uitoefenen in de werkcilinders. Maar een eenvoudige toename van de kracht van het indrukken van het pedaal zal leiden tot de reeds aangegeven gevolgen. Het is noodzakelijk om de uitgeoefende druk in de achterste mechanismen te verminderen. En om het automatisch te doen, zal de bestuurder niet kunnen omgaan met continu volgen langs de assen. Alleen getrainde motorsporters zijn hiertoe in staat, en alleen bij het passeren van een "gerichte" bocht met een bepaald rempunt en een bekende gripcoëfficiënt op de weg.

Bovendien kan de auto worden geladen, en dit gebeurt ongelijkmatig langs de assen. De bagageruimte, de carrosserie van de vrachtwagen en de passagiersstoelen achterin bevinden zich dichter bij het achterschip. Het blijkt dat een lege auto en zonder dynamische verandering achterin geen gripgewicht heeft, maar voorover is dat wel. Dit moet ook worden bijgehouden. Een rembalancer die in de autosport wordt gebruikt, kan hierbij helpen, omdat de belastingen voor de reis bekend zijn. Maar het zou verstandiger zijn om een ​​automaat te gebruiken die zowel in statica als in dynamiek werkt. En hij kan de nodige informatie halen uit de mate van verandering in de positie van het lichaam boven de weg als onderdeel van de werkslag van de achterwielophanging.

Hoe de regelaar werkt

Met uiterlijke eenvoud is het werkingsprincipe van het apparaat voor velen onbegrijpelijk, waarvoor hij de bijnaam "tovenaar" kreeg. Maar er is niets onbetaalbaar ingewikkeld in zijn acties.

De regelaar bevindt zich in de ruimte boven de achteras en bestaat uit verschillende elementen:

• behuizingen met interne holtes gevuld met remvloeistof;
• een torsiehendel die het apparaat met het lichaam verbindt;
• een zuiger met een duwer die op een restrictieve klep werkt;
• drukregelventiel in de achterascilinders.

Er werken twee krachten op de zuiger: de druk van de remvloeistof die door de bestuurder door het pedaal wordt gepompt, en de hendel die het koppel van de torsiestang bewaakt. Dit moment is evenredig met de positie van de carrosserie ten opzichte van de weg, dat wil zeggen de belasting op de achteras. Aan de andere kant wordt de zuiger gebalanceerd door een terugstelveer.

Wanneer de carrosserie zich laag boven de weg bevindt, dat wil zeggen, de auto is beladen, er wordt niet geremd, de vering wordt zoveel mogelijk gecomprimeerd, dan is het pad van de remvloeistof door de klep volledig open. De remmen zijn zo ontworpen dat de achterremmen altijd minder effectief zijn dan de voorremmen, maar in dit geval worden ze volledig benut.

Als we het tweede extreme geval beschouwen, dat wil zeggen, het lege lichaam laadt de ophanging niet, en het begonnen remmen zal het nog meer van de weg halen, dan zullen de zuiger en klep daarentegen de vloeistof blokkeren weg naar de cilinders zoveel mogelijk, wordt de remefficiëntie van de achteras teruggebracht tot een veilig niveau. Dit is bekend bij veel onervaren reparateurs die hebben geprobeerd de achterremmen van een hangende auto te ontluchten. De regelaar laat dit simpelweg niet toe, waardoor de vloeistofstroom wordt afgesloten. Tussen de twee uiterste punten is er een drukregeling die wordt geregeld door de positie van de ophanging, die vereist is van dit eenvoudige apparaat. Maar het moet ook worden aangepast, in ieder geval tijdens installatie of vervanging.

Het opzetten van de "tovenaar"

Het controleren van de normale werking van de regelaar is vrij eenvoudig. Na accelereren op een gladde ondergrond, trapt de bestuurder op de rem en de assistent legt visueel de momenten vast waarop de voor- en achterwielen beginnen te blokkeren. Als de achteras eerder begint te schuiven, is de tovenaar defect of moet deze worden afgesteld. Als de achterwielen helemaal niet blokkeren, is het ook slecht, de regelaar heeft het overdreven, het moet worden gecorrigeerd of vervangen.

De positie van het lichaam van het apparaat ten opzichte van de torsiehendel is aangepast, waarbij de houder enige vrijheid heeft. Meestal wordt de speling op de zuiger aangegeven, die is ingesteld op een bepaalde positie van de achteras ten opzichte van de carrosserie. Daarna zijn meestal geen aanvullende aanpassingen nodig. Maar als de test op de weg onvoldoende efficiëntie van de werking van de regelaar aantoonde, kan de positie van het lichaam nauwkeuriger worden aangepast door de bevestigingsmiddelen los te maken en het lichaam in de juiste richting te verschuiven, om de torsiestang te draaien of te ontspannen. Het is gemakkelijk te begrijpen of de druk op de zuiger moet worden verhoogd of verlaagd door te kijken naar de plaats hoe deze verandert wanneer de achteras wordt belast.

Er is geen plaats voor optimisme in het werk van de remmen

Veel auto's blijven rijden met de regelaar strak verzuurd, omdat hun eigenaren de volledige rol van dit eenvoudige apparaat niet begrijpen en zich zelfs helemaal niet bewust zijn van het bestaan ​​ervan. Het blijkt dat de werking van de achterremmen afhangt van de positie van de regelzuiger waarin deze is verzuurd en zijn mobiliteit heeft verloren. De auto zal ofwel veel aan remefficiëntie verliezen, in feite werkt alleen de vooras, of omgekeerd, hij gooit constant naar achteren tijdens krachtig remmen vanwege de beginnende slip. Dit kan alleen ongestraft blijven tot de eerste noodremming op hoge snelheid. Daarna heeft de bestuurder niet eens tijd om iets te begrijpen, dus al snel zal het een koffer blijken te zijn die de tegemoetkomende rijstrook verderop invliegt.

De werking van de regelaar moet bij elk onderhoud worden gecontroleerd volgens de instructies. De zuiger moet beweegbaar zijn, de speling moet correct zijn. En bankindicatoren komen overeen met paspoortgegevens. Het enige dat ons van deze procedures redt, is dat de "tovenaar" lange tijd niet in moderne auto's is gebruikt en zijn rol is toegewezen aan een elektronisch systeem dat op totaal verschillende manieren is ingericht en getest. Maar bij het kopen van een oude auto moet de aanwezigheid van een dergelijk apparaat worden onthouden.