We passen de ineenstorting van de convergentie van de VAZ 2107 onafhankelijk aan
Inhoud
Dit type onderhoud van een VAZ 2107-auto, zoals het aanpassen van de hellingshoek van de wielen, wordt wielvluchtafstelling genoemd en wordt uitgevoerd met door de fabrikant aanbevolen intervallen. Bovendien kan elk defect in de geleidingselementen van de ophanging een verandering in de geometrie van de wieluitlijning veroorzaken. Dit betekent dat u na het vervangen van bijvoorbeeld silentblocs of kogellagers moet controleren of de hellingshoeken van de voor- of achterwielen van uw "zeven" zijn afgedwaald.
De betekenis van de term "instortingsconvergentie"
Heel vaak, nadat de reparatie van de voorwielophanging van de VAZ 2107 is voltooid, informeert de autoreparateur de eigenaar van de auto dat het nodig zou zijn om de camber te controleren en te corrigeren. Dit type aanpassing is een van de belangrijkste, omdat de duurzaamheid van autobanden en de mate van voertuigstabiliteit op de weg ervan afhangen, en daarmee de verkeersveiligheid. Camber-aanpassing verwijst vaak naar binnenlandse auto's, omdat het ontwerp van de ophanging van moderne buitenlandse auto's in de regel niet toestaat dat de wieluitlijningshoeken worden gewijzigd. Het corrigeren van een camber of teen kan bij een buitenlandse auto pas zinvol zijn na een ernstig ongeval of vervanging van onderdelen zoals schokbrekers of veren.
Wat houdt deze aanpassing in
De betekenis van het aanpassen van de wielvlucht komt erop neer dat de wielen van de auto in een bepaalde hoek ten opzichte van de horizontaal staan, maar ook ten opzichte van elkaar. Dit is nodig om te proberen de wielen tijdens de beweging de maximaal mogelijke verticale positie te geven, d.w.z. welke positie het wiel ook inneemt ten opzichte van andere structurele elementen, het moet in een verticaal vlak blijven. In dit geval wordt een bijna ideaal contact van de band met de weg bereikt.
Het concept camber
Camber bepaalt in welke hoek het wiel staat ten opzichte van het wegdek. Een visuele weergave van deze parameter kan worden verkregen door de hoek weer te geven tussen het rotatievlak van het wiel en een verticale lijn die het midden van het zogenaamde contactvlak van rubber met de weg kruist.
Camber hoek waarden
Het is algemeen aanvaard dat als de bovenkant van het wiel afwijkt van de centrale as van de auto, de camber positief is, anders is de hoek negatief. Elke fabrikant beveelt zijn eigen wielvluchtaanpassingen aan, afhankelijk van de specificaties van het voertuig.
U kunt de camberhoeken van de VAZ 2107 het nauwkeurigst bepalen op het moment dat er een lading van 320 kg in de auto wordt geplaatst: 4 passagiers en de lading in de kofferbak wegen ongeveer zoveel. De tank moet gevuld zijn met brandstof. De instortingshoek moet zijn:
- voor een beladen voertuig 4°30'+20';
- voor onbelast — 0°5'+20′.
In de regel zorgt een negatieve camberhoek voor een groter contactvlak van rubber met het wegdek, maar door het versneld wissen van de binnenrand van de band wordt de levensduur verkort. De auto zal niet rechtdoor rijden als de camber 30' of meer afwijkt.
Het concept van convergentie
Als we ons de hoek voorstellen tussen het rotatievlak van het wiel en de voorwaardelijke as die de auto in de lengte in twee delen verdeelt, dan is dit de convergentie van het wiel. Met betrekking tot één wiel wordt de convergentie als afzonderlijk beschouwd: twee afzonderlijke wielen tellen op tot de totale convergentie.
De waarde van de convergentiehoeken
Wanneer het voorste deel van het wiel naar de lengteas van de auto wordt gedraaid, hebben we te maken met een positieve convergentie, anders met een negatieve. Een positieve teenhoek wordt vaker gebruikt, maar in sommige gevallen wordt een negatieve teenhoek aanbevolen: dit verhoogt de stabiliteit van de machine, maar verhoogt ook de rubberslijtage.
De normale convergentie voor de VAZ 2107 is:
- 2–4 mm voor een beladen machine;
- 3-5 mm voor onbelaste machine.
Caster
Naast camber en teen is er nog een andere wielkantelverstelling genaamd caster. Deze afstelling is ook een hoek, maar tussen de verticale lijn en de projectie van de draaias van het wiel op het langsvlak van de machine. De waarde van deze hoek is in de regel niet groter dan 6°. Een goed afgesteld zwenkwiel zal de aandrijfwielen zelf uitlijnen naarmate het voertuig sneller gaat rijden.
De nominale waarde van de boot is:
- 4°±30′ voor een beladen voertuig;
- 3°±30′ voor auto's zonder lading.
Autostoringen in verband met onjuiste afstelling
Onaangepaste camber en teen maken het in de regel moeilijk om een voertuig te besturen en worden de oorzaak van een aantal voertuigstoringen.
Weg instabiliteit
Een auto met een onjuist afgestelde camber en teen zal meestal spontaan naar links of rechts "glijden", en de bestuurder wordt gedwongen extra inspanningen te leveren om de auto rechtdoor te laten gaan. In dit geval hebben we het niet meer over comfortabel rijden, bovendien wordt de bestuurder veel sneller moe bij het besturen van zo'n auto.
Verhoogde bandenslijtage
Het meest typische gevolg van een onjuiste camberafstelling is snelle bandenslijtage. Het is duidelijk dat te veel positief camber versnelde slijtage aan de buitenkant van de banden veroorzaakt, en een negatief camber aan de binnenkant. Houd er rekening mee dat banden snel slijten, ook door een onjuiste luchtdruk (verhoogd of verlaagd) en door hoekschommelingen van het wiel.
Ander
Naast instabiliteit van de weg en verhoogde bandenslijtage kunnen onaangepaste camber en teen voortijdig defect raken aan oliekeerringen, bussen en stuurpennen en ophangingspennen.
Aanpassing van ineenstorting van een convergentie op HONDERD
Werk aan het afstellen van de camber bij het servicestation wordt uitgevoerd met behulp van speciale standaards, die zijn:
- optisch;
- laser;
- computer.
Optische statieven werken als volgt: aan de wielen zijn speciale buizen bevestigd die een lichtstraal op een vlak met verticale en horizontale schalen richten. De hellingshoek wordt bepaald door de positie van het lichtpunt ten opzichte van een bepaalde schaal. Dergelijke standaards werden veel gebruikt in de Sovjetperiode en worden tegenwoordig vaker gebruikt om de camber op auto's van de USSR aan te passen. Standaards van dit type geven een grote meetfout en stellen u in staat om de camber op slechts één paar wielen (voor of achter) te bepalen, dus het kan vrij moeilijk zijn om alle wielen van de auto in dezelfde hoek te plaatsen.
Technisch gezien zijn laserstatieven de volgende stap in optische, dat wil zeggen dat de wetten van de optica ook hier van toepassing zijn, maar in plaats van een lichtstraal wordt een laserstraal gebruikt. Om het camber af te stellen:
- speciale laserzenders zijn op de machine geïnstalleerd;
- spiegels zijn evenwijdig aan het rotatievlak aan de wielen bevestigd;
- de meetschaal is tegenover de spiegel gemonteerd en de laserstraal die uit het nulpunt van de schaal komt, zou met de juiste afstellingen vanuit de spiegel naar zijn plaats moeten terugkeren.
Als de straal terugkeert naar een ander punt, is aanpassing vereist. De nauwkeurigheid van metingen op een laserstatief is veel hoger dan op een optisch statief.
Het meest geavanceerde apparaat voor het aanpassen van de camber van vandaag is een computerstandaard. Er zijn verschillende soorten van dergelijke stands. Meestal bepaalt een computerstandaard alle noodzakelijke waarden met behulp van speciale sensoren die op de wielen van een auto zijn geïnstalleerd.. Informatie van de sensoren wordt naar de computer gestuurd, waar deze wordt vergeleken met de referentiewaarden van de parameters voor een bepaald automerk, waarna de wielen automatisch worden uitgebalanceerd.
De 3D-standaard kan een driedimensionaal model van een auto vormen met behulp van:
- speciale camera's;
- fotocellen op de stand;
- database-processor.
Een computerstandaard is in de regel in staat om naast de hoofdfunctie vele andere gerelateerde taken uit te voeren. De metingen op zo'n statief zijn zo nauwkeurig mogelijk en de afstellingen voldoen volledig aan de eisen van de fabrikant.
Laat de teen zonder hulp instorten
Het is mogelijk om de ineenstorting van de convergentie te corrigeren zonder hulp van buitenaf. Om dit te doen, volstaat het om een garage te hebben die is uitgerust met een kijkgat en een set redelijk toegankelijke gereedschappen en materialen. Een voorwaarde: de vloer van de garage moet vlak en strikt horizontaal zijn (wat niet altijd gebeurt). Van de gereedschappen en materialen die u nodig heeft:
- krijt;
- kelderen;
- lijn;
- toetsen voor 13 en 19.
Zodat het afstellen van de camber geen tijdverspilling blijkt te zijn, moet u ervoor zorgen dat alle onderdelen van de ophanging in goede staat verkeren en geen defecten vertonen voordat u aan het werk gaat. U moet onder andere controleren of de luchtdruk in de banden nominaal is.
Tabel: luchtdruk in VAZ 2107-banden voor verschillende seizoenen en wielmaten, kg / cm3
| maat | Летом | In de winter | ||
| Vooras | Achteras | Vooras | Achteras | |
| 165 / 80R13 | 1,6 | 1,9 | 1,7 | 2,1 |
| 175 / 70R13 | 1,7 | 2,0 | 1,7 | 2,2 |
Voorbereiding voor aanpassing
Verwijder vóór het afstellen:
- axiale en radiale slingering van banden;
- speling in de naaflagers;
- speling in de bovenste kogellagers.
Video: een manier om de camber aan te passen
Voorwielen
De afstelling van camber en teen is voornamelijk van toepassing op de voorwielen.
Ineenstorting
De camberhoek van de voorwielen wordt in de volgende volgorde afgesteld:
- De machine is geïnstalleerd op een vlakke ondergrond. De voorwielen moeten waterpas staan.
Om de wielvluchthoek te meten, wordt de machine op een vlakke ondergrond geplaatst, terwijl de voorwielen waterpas moeten staan - Maak op de buitenbanden (boven en onder) krijtstrepen.Banden aan de buitenkant (boven- en onderkant) moeten met krijt worden gemarkeerd
- Breng een loodlijn aan op de vleugel en meet de afstand van de velg tot de loodlijn op de bovenste en onderste punten. Het verschil in meetwaarden mag niet groter zijn dan 3 mm.De loodlijn wordt op de vleugel aangebracht en de afstand van de rand tot de loodlijn wordt gemeten op de bovenste en onderste punten.
- Verplaats de machine zodat de wielen 90° draaien. De metingen worden herhaald.Om nauwkeurigere meetresultaten te krijgen, verplaatst u de machine zodat de wielen 90° draaien en herhaalt u de metingen.
Als aanpassing nodig is, moet u:
- Demonteer het wiel.
- Maak de verbinding tussen de veerpootsteun van de schokdemper en de fusee los met een 19-sleutel.
- Beweeg, afhankelijk van de meetresultaten, de fusee naar binnen of naar buiten.
Na het voltooien van de aanpassingen, moet u alle gedemonteerde onderdelen verzamelen en controlemetingen uitvoeren. Bij het afstellen van de wielvlucht van een auto met voorwielaandrijving is een fout van +1/-1 mm toegestaan, voor een auto met achterwielaandrijving is dit +1/+3 mm. Als het gewenste resultaat de eerste keer niet werd verkregen, wordt de procedure herhaald.
Ik herinner me dat mijn vader en ik, in het verre 95e jaar, wieluitlijning deden voor een cent in de garage. Dus hebben we een moer van de vleugel evenwijdig aan de wielas aan een draad gehangen en met stuurstangen op het oog versteld. Dit was natuurlijk verre van ideaal, maar in die tijd was er een heel eenvoudige en effectieve manier. Voor ons was het belangrijkste om niet het rubber op te eten en niet aan de auto te trekken, dus we hebben dit bereikt door een halve dag in de garage te geven.
Convergentie
Zelfinstellend toespoor wordt als volgt uitgevoerd:
- Zodat de wielen tijdens het afstellen vrij kunnen draaien, wordt het oppervlak eronder behandeld met een zeepoplossing.Het oppervlak onder de wielen wordt behandeld met een zeepoplossing
- Op elke handige manier wordt het stuur van de auto in de "rechte" positie vastgezet.Bij afwezigheid van een grendel kan het stuur met geïmproviseerde middelen worden geblokkeerd
- Een vislijn wordt gespannen langs de middelpunten van de naven op dezelfde afstand van de middelpunten van de voor- en achterwielen. De afstanden van de vislijn tot de voorste en achterste punten van de velg worden bepaald.De lijn wordt gespannen op dezelfde afstand van de middelpunten van de voor- en achterwielen
- Als het afstandsverschil meer dan 3 mm is, draait u de koppeling met een sleutel 13, waarmee de lengte van de stuurstang verandert.Met een sleutel van 13 worden de vergrendelingsknopen op de trekstangkoppeling losgemaakt
- Tijdens het aanpassingsproces wordt de verandering in het verschil in afstand van de vislijn tot de rand gecontroleerd.Tijdens het aanpassingsproces wordt de verandering in het verschil in afstand van de vislijn tot de rand gecontroleerd
- De convergentie van het tweede wiel wordt op dezelfde manier aangepast.De convergentie van het tweede wiel wordt op dezelfde manier aangepast als het eerste
Als u ervoor wilt zorgen dat de totale convergentie 2 mm is, moet u de volgende stappen uitvoeren:
- Bevestig een vislijn of een sterke draad met haken aan de uiteinden ter hoogte van de naven van de voor- en achterwielen, waarbij de haken aan de banden worden vastgehaakt.
- Plaats een blok van 22 mm breed onder de vislijn op het achterwiel (het achterste spoor van de "zeven" is 44 mm kleiner dan het voorste).
- Draai het stuur zo dat de lijn het voorwiel op de diametrale punten raakt.
- Plaats nog een blok van 6 mm breed onder de lijn op het achterwiel (de totale dikte van de voering wordt 28 mm).
Als na de uitgevoerde manipulaties de lijn de twee uiterste punten van het voorwiel lichtjes raakt, is het toespoor 1 mm, d.w.z. het totale toespoor is 2 mm. Om andere convergentie-indicatoren te verkrijgen, is het noodzakelijk om hetzelfde te doen, maar met verschillende substraatafmetingen, bijvoorbeeld:
- convergentie van 1,5 mm (totaal - 3 mm) komt overeen met de breedte van het substraat 31 mm (22 + 9 mm);
- 2 mm (4 mm) - 34 mm (22 + 12 mm).
Video: wanneer camberaanpassing nodig is
achterwielen
De camber van de achterwielen wordt minder vaak aangepast, maar het is niet aan te raden om deze actie helemaal te negeren, aangezien de achterwielen ook onder een bepaalde hoek staan. De reden voor de onjuiste camber van de achterwielen is meestal de vervorming van een structureel element van de achteras, daarom kan het voldoende zijn om de juiste camberhoeken in te stellen om dergelijke vervormingen te elimineren of versleten onderdelen te vervangen.
Ik heb lange tijd op positief camber gereden totdat het zo ver toenam dat de buitenrand van het rechterwiel begon te hazen. Gemeten, +10. Plots verscheen er een grote speling en toen verdween het vanzelf - ik heb de stelschroef verschillende keren vastgedraaid, het lijkt niet veel. Ik reisde zo, en toen begon de colonne op de een of andere manier te wiggen - ik begon hem te controleren op een onbezette weg. Ik verlaat de kant van de weg en de auto slaat niet linksaf. Ik ben aan de rechterkant en uit de weg. De grotere schroef losgemaakt en naar huis gereden. Bijna de hele rechterhouder van de bipod-aslagers viel naar buiten - er bleven twee kogels over, één leek er vanaf de linkerkant uit te vallen. Stukken 4 doormidden gewist. Nauwelijks een andere versnellingsbak vastgezet - ik moest de koppelingswerkcilinder verwijderen. Olie in de versnellingsbak was altijd vol. Ja, en in de andere kolom zijn de lagers op de bipod niet zichtbaar, ze zitten achter de clip, maar op de oude als het ware aan de zijkant en raakten de randen van de worm.
Experts raden aan om de wieluitlijning van de VAZ 2107-auto na elke 10-15 duizend kilometer aan te passen. Buitengewone afstelling wordt in de regel uitgevoerd na de reparatie van de voorwielophanging. U kunt de hellingshoek van de wielen het meest nauwkeurig corrigeren bij een servicestation dat is uitgerust met een speciale computerstandaard. Als het om wat voor reden dan ook niet mogelijk is om een auto met moderne diagnoseapparatuur naar een servicestation te sturen, kunt u de hoeken van de GXNUMX-wielen in uw eigen garage aanpassen met een vrij eenvoudige techniek en met een minimale set gereedschappen en materialen bij de hand. hand.
