Verloopstuk VAZ 2103: apparaat, werkingsprincipe, probleemoplossing
Inhoud
VAZ 2103 is, net als alle "VAZ-klassiekers", een auto met achterwielaandrijving: een dergelijke technische oplossing werd ten tijde van de release van dit model als de meest geschikte beschouwd. In dit opzicht is de rol van de achteras en een van de belangrijkste componenten ervan, de versnellingsbak met het hoofdtandwiel erin geïnstalleerd, toegenomen.
Functies en werkingsprincipe
De achterasreductie (RZM) maakt deel uit van de transmissie van het voertuig. Deze eenheid verandert van richting en verhoogt de waarde van het koppel dat wordt overgebracht van de cardanas naar de steekassen van de aandrijfwielen. De motor draait met hoge snelheid (van 500 tot 5 omwentelingen per minuut), en de taak van alle transmissie-elementen is om de richting en hoeksnelheid van de roterende beweging van de motor om te zetten en de efficiënte werking van de aandrijfwielen te waarborgen.
Versnellingsbak specificaties
De VAZ 2103-versnellingsbak is geschikt voor elk "klassiek" VAZ-model, maar de werking van de motor na installatie van een "niet-native" versnellingsbak kan veranderen. Dit komt door de ontwerpkenmerken van een dergelijke versnellingsbak.
Verhouding
Elk type REM dat op de VAZ 2101–2107 is geïnstalleerd, heeft zijn eigen overbrengingsverhouding. Hoe lager de waarde van deze indicator, hoe "sneller" de versnellingsbak is. De overbrengingsverhouding van de "penny" REM is bijvoorbeeld 4,3, een versnellingsbak met een overbrengingsverhouding van 4,44 is op de "twee" geïnstalleerd, d.w.z. de VAZ 2102 is een langzamere auto in vergelijking met de VAZ 2101. De VAZ 2103 versnellingsbak heeft een overbrengingsverhouding van 4,1, 2106, d.w.z. de snelheidsprestaties van dit model zijn hoger dan die van de "penny" en "twee". De snelste van de REM "klassiekers" is de eenheid voor de VAZ 3,9: de overbrengingsverhouding is XNUMX.
Video: een gemakkelijke manier om de overbrengingsverhouding van elke versnellingsbak te bepalen
Aantal tanden
De overbrengingsverhouding van de REM is gerelateerd aan het aantal tanden op de tandwielen van het hoofdpaar. Op de "drievoudige" REM heeft de aandrijfas 10 tanden, de aangedreven heeft er 41. De overbrengingsverhouding wordt berekend door de tweede indicator te delen door de eerste, d.w.z. 41/10 = 4,1.
Het aantal tanden kan worden bepaald aan de hand van de markering op de versnellingsbak. Bijvoorbeeld in het opschrift "VAZ 2103 1041 4537":
- VAZ 2103 - type versnellingsbak;
- 10 en 41 - respectievelijk het aantal tanden van de aandrijf- en aangedreven assen;
- 4537 is het nummer van de tandwielset van de eindaandrijving.
De gevolgen van het installeren van een afwijkende versnellingsbak
U dient zich ervan bewust te zijn dat de installatie van een "snellere" REM geen automatische verhoging van de voertuigsnelheid betekent. Als u bijvoorbeeld op de VAZ 2103 in plaats van de "eigen" versnellingsbak met een overbrengingsverhouding van 4,1 de VAZ 2106-eenheid gebruikt met een overbrengingsverhouding van 3,9, dan wordt de auto 5% "sneller" en dezelfde 5% " zwakker". Het betekent dat:
- effectief koppel zal met 5% afnemen;
- om naar een bepaalde snelheid te accelereren, zijn minder motoromwentelingen nodig, d.w.z. om te accelereren naar bijvoorbeeld 120 km / u is 3900 tpm voldoende in plaats van 4400. Het probleem is dat de motor nu mogelijk niet genoeg vermogen heeft draaien tot 3900 tpm.
Dus als u een niet-standaard RZM op een VAZ 2103 met een andere overbrengingsverhouding hebt geïnstalleerd, is een proportionele verandering in het motorvermogen vereist om de dynamische prestaties van de auto te behouden.
Elke versnellingsbak kan worden geïnstalleerd: als deze normaal is, zoemt hij met geen enkele doos. U moet echter rekening houden met de overbrengingsverhouding van de versnellingsbak: als u deze met een kleiner getal plaatst, is de auto sneller, maar gaat hij langzamer. En vice versa - als je het bij een groot getal zet, duurt het langer om te accelereren, maar ga je sneller. De snelheidsmeter verandert ook. Vergeet verkeersagenten niet: het is beter om dezelfde te plaatsen zoals het hoort, en de motor is beter.
Versnellingsbak apparaat
Het ontwerp van de REM is typerend voor de "klassiekers" van de VAZ. De belangrijkste componenten van de versnellingsbak zijn het planetaire paar en het middendifferentieel.
Verloopstuk VAZ 2103 bestaat uit:
- Afgeschuind aandrijftandwiel.
- Planetair aangedreven tandwiel.
- satellieten.
- Tandwielen met halve as.
- As van satellieten.
- Differentiële dozen.
- Bevestigingsbouten van de lagerkappen van de kast.
- Lagerkappen van het differentieelhuis.
- Lager stelmoer.
- Versnellingsbak.
planetair koppel
De aandrijvende en aangedreven tandwielen, het planetaire paar genoemd, vormen het hoofdtandwiel van de REM. De assen van deze tandwielen zijn verschoven ten opzichte van elkaar en snijden elkaar zonder elkaar te snijden. Dankzij het gebruik van speciaal gevormde tanden wordt een optimale mesh verkregen. Door het ontwerp van de tandwielen kunnen meerdere tanden tegelijkertijd aangrijpen. Tegelijkertijd wordt er meer koppel overgebracht op de as, wordt de belasting op elke tand verminderd en wordt de duurzaamheid van het mechanisme vergroot.
lagers
Het aandrijftandwiel wordt vastgehouden door twee rollagers van het type 6–7705U en 6–7807U. Voor een nauwkeurige afstelling van de relatieve stand van de tandwielen van het hoofdpaar is tussen het binnenste lager en het uiteinde van het tandwiel een stelring geplaatst. De dikte van zo'n ring kan variëren van 2,55 tot 3,35 mm met de mogelijkheid om elke 0,05 mm te bevestigen. Dankzij de 17 mogelijke ringmaten kunt u de positie van de tandwielen vrij nauwkeurig aanpassen en ervoor zorgen dat ze correct aangrijpen.
De rotatie van het aangedreven tandwiel wordt verzorgd door twee lagers van het type 6–7707U. Om axiale verplaatsing van de tandwielen te voorkomen, wordt met spanmoeren en afstandsplaten een voorspanning in de lagers gecreëerd.
Flens en differentieel
De flens die op de schacht van de versnellingsbak is bevestigd, zorgt voor de verbinding tussen het hoofdtandwiel en de cardanas. Interaxaal conisch differentieel bestaat uit twee satellieten, twee tandwielen, een doos en een as van de satelliet. Door het differentieel kunnen de achterwielen met verschillende hoeksnelheden draaien.
Tekenen van een defecte versnellingsbak
Veel REM-storingen kunnen worden gediagnosticeerd door het veranderde geluid van een draaiende machine en het verschijnen van vreemd geluid. Als u tijdens het rijden een klop, gekraak en andere geluiden hoort aan de kant van de versnellingsbak, duidt dit op een storing of storing van een onderdeel van de eenheid. Als er vreemd geluid in de achteras verschijnt, moet u letten op het oliepeil in de versnellingsbak en controleren hoe correct de RZM is afgesteld (vooral als deze na reparatie of nieuw is geïnstalleerd).
Kraken tijdens het rijden
Als u tijdens het rijden een gekraak uit de versnellingsbak hoort, moet u onmiddellijk maatregelen nemen om nog grotere storingen te voorkomen. Het verschijnen van een geratel en gekraak suggereert dat u hoogstwaarschijnlijk lagers of versnellingen zult moeten vervangen. Als de lagers nog niet zijn uitgevallen, maar al erg versleten zijn en niet goed draaien, is er een gerommel te horen vanaf de zijkant van de RZM, die niet aanwezig is tijdens de werking van een werkende eenheid. Meestal zijn de oorzaken van gekraak en gezoem vanaf de zijkant van de versnellingsbak terwijl de auto rijdt:
- onaanvaardbare slijtage of volledige vernietiging van tandwielen of hoofdtandwiellagers;
- onaangepaste versnellingsinschakeling;
- een gebroken gat voor de as van de satellieten in de differentieelkast;
- laag oliepeil in de versnellingsbak.
Vast wiel
De reden dat een van de achterwielen van de auto vastloopt, kan ook een storing van de RZM zijn. Als de bestuurder het uiterlijk van vreemd geluid negeert, veroorzaakt door het falen van de differentieellagers, kan dit leiden tot vervorming van de asassen en vastlopen van de wielen.
Aanpassing verloopstuk
Als er tijdens de werking van de motor tekenen zijn van een storing van de RZM, is het meestal nodig om de versnellingsbak te demonteren en te demonteren. Daarna zal het mogelijk zijn om te bepalen wat nodig is om problemen op te lossen: afstelling, vervanging van afzonderlijke onderdelen van de REM of installatie van een nieuwe versnellingsbak.
Versnellingsbak demontage
Om de REM te demonteren, hebt u nodig:
- inbussleutel 12;
- set steeksleutels;
- jack;
- steunen voor de achteras;
- schoenen voor wielen;
- olie opvangbak.
Om de REM te ontmantelen, moet u:
- Plaats de machine boven het inspectiegat en plaats de schoenen onder de voorwielen.
- Draai de aftapplug los en tap de olie af in een van tevoren voorbereide opvangbak.
Voordat u de versnellingsbak demonteert, draait u de aftapplug los en tapt u de olie af in een vooraf voorbereide opvangbak - Koppel de cardanas los van de flens, verplaats de as opzij en bind deze met draad vast aan de stuwkracht van de straaljager.De cardanas moet worden losgekoppeld van de flens, opzij worden genomen en met draad aan de jetstuwkracht worden vastgemaakt
- Breng de achteras omhoog met een krik en plaats er steunen onder. Verwijder wielen en remtrommels.Vervolgens moet u de wielen en remtrommels verwijderen.
- Asassen uit het ashuis verwijderen.Daarna worden de steekassen van de achterbalk verwijderd
- Maak de tandwielkast los van de balk met een steeksleutel en verwijder de RZM van de machine.Nadat de bevestigingen zijn losgeschroefd, kan de versnellingsbak van de stoel worden verwijderd
Versnellingsbak demontage
Om de REM te demonteren heb je bovendien een hamer, een drevel en een lagertrekker nodig. Om de versnellingsbak te demonteren, hebt u nodig:
- Draai de lagerhouders los en verwijder ze.Demontage van de versnellingsbak begint met het losschroeven en verwijderen van de lagerborgplaten
- Markeer de plaats van de lagerkappen.Markeer de locatie voordat u het lagerdeksel verwijdert.
- Draai de lagerkappen los en verwijder ze.Vervolgens moet u de lagerkappen losschroeven en verwijderen.
- Verwijder de stelmoer en de buitenste loopring van het lager uit het huis.De volgende stap is het verwijderen van de stelmoer en de buitenste loopring van het lager.
- Differentieelkast verwijderen.Het differentieel wordt verwijderd samen met de planetaire en andere delen van de doos
- Verwijder de aandrijfas uit het carter.De conische aandrijfas wordt uit het carter verwijderd
- Verwijder het afstandsstuk van de aandrijfas.De afstandshuls moet van de aandrijfas van de versnellingsbak worden verwijderd
- Klop het achterste lager eruit.Het achterste lager is eraf geslagen met een drift
- Verwijder de stelring.Vervolgens moet u de afstelring verwijderen
- Verwijder de oliekeerring en de oliedeflector.De volgende stap is het verwijderen van de oliekeerring en de oliedeflector.
- Haal het voorste lager eruit.Het voorste lager wordt uit het carter verwijderd
- Klop de buitenste loopringen van de lagers uit het carter en verwijder ze.De buitenste loopring van het lager wordt met een drevel uitgeslagen
Differentiële demontage
Om het differentieel te demonteren, hebt u bovendien nodig:
- kunststof hamer;
- houten blokken;
- ondeugd.
Om het differentieel te demonteren, hebt u nodig:
- Verwijder met een trekker de lagers uit de doos.De lagers van de differentieelkast worden verwijderd met behulp van een trekker.
- Klem het differentieel in een bankschroef en plaats houten blokken. Schroef de bevestiging van de doos aan het tandwiel los.Om het aangedreven tandwiel los te koppelen, moet u de doos in een bankschroef bevestigen
- Maak het differentieel los met een plastic hamer.Het differentieel wordt losgemaakt met een plastic hamer.
- Verwijder het aangedreven tandwiel.De volgende stap is het verwijderen van het planeetwiel
- Verwijder rondselas.Dan moet je de as van de satellieten verwijderen
- Haal de satellieten uit de doos.Satellieten moeten uit de differentieelkast worden verwijderd
- Verwijder de zijtandwielen.Na de satellieten worden de zijtandwielen verwijderd
- Verwijder steunringen.Demontage van de differentieeluiteinden met verwijdering van de steunringen
Aanpassing verloopstuk
Na volledige demontage van de REM is het noodzakelijk om alle onderdelen in dieselbrandstof te wassen en hun toestand te beoordelen met behulp van een visuele inspectie. Bij het oplossen van problemen moet er rekening mee worden gehouden dat:
- als de tandwielen zo versleten zijn dat ze niet meer kunnen worden afgesteld of als er minstens één tand ontbreekt, moet dit onderdeel worden vervangen;
- het is noodzakelijk om aandacht te besteden aan de staat van de gaten van de satellieten en de aangrenzende delen op de as. Slijpen met fijn schuurpapier is alleen toegestaan bij de kleinste defecten. Meestal vereist schade aan de satellieten dat ze worden vervangen;
- eventuele scheuren en breuken in het versnellingsbakhuis en de differentieelkast zijn onaanvaardbaar. De aanwezigheid van dergelijke schade voorziet in de vervanging van deze onderdelen.
De montage van REM zorgt in de regel voor de bijbehorende aanpassing. Om de REM te monteren en af te stellen, heeft u bovendien nodig:
- een set sondes;
- dynamometer;
- remklauwen;
- reparatie;
- metalen platen.
De volgorde van de stappen is als volgt:
- We verzamelen het differentieel, beveiligen de lagers en de planetaire.
- We plaatsen voorgesmeerde zijtandwielen in de bak.Het is noodzakelijk om de zijtandwielen te installeren zodat de rondselas kan worden geplaatst
- Sluitringen passen de axiale speling van de tandwielen aan. Deze indicator moet binnen 0,1 mm liggen.
- We installeren de buitenste loopringen van de lagers van de conische as.Installatie van de buitenste loopring van het lager wordt uitgevoerd met behulp van een hamer en een bit
- Bepaal de maat van de stelring. Hiertoe nemen we het oude tandwiel en bevestigen er door middel van lassen een plaat van 80 mm lang aan. We maken de breedte van de plaat zodanig dat deze 50 mm is van de rand tot het einde van het tandwiel.Om de dikte van de shim te bepalen, kunt u een plaat gebruiken die aan het tandwiel is gelast
- We monteren een zelfgemaakte structuur, waarbij de flens en lagers worden vastgezet. We klemmen de flensmoer vast met een koppel van 7,9–9,8 N * m. We plaatsen de REM op de werkbank zodat het montageoppervlak horizontaal is. Op de montageplaatsen van de lagers plaatsen we elk plat voorwerp, bijvoorbeeld een stuk metalen staaf.Een metalen ronde staaf wordt op het lagerbed geplaatst en de spleet tussen de staaf en de plaat wordt bepaald met een voelermaat
- We onthullen de opening tussen de staaf en de gelaste plaat met behulp van sondes.
- Als we de zogenaamde afwijking van de nominale maat aftrekken van de resulterende opening (deze figuur is te zien op het aandrijftandwiel), krijgen we de vereiste ringdikte. Als de opening bijvoorbeeld 2,9 mm is en de afwijking -15, dan is de dikte van de ring 2,9-(-0,15)=3,05 mm.
- We monteren een nieuw tandwiel en monteren de "tip" in het versnellingsbakhuis.De stelring wordt met een doorn op zijn plaats gezet
- We klemmen de flensbevestigingsmoer vast met een kracht van 12 kgf * m.De flensmoer wordt aangedraaid met een kracht van 12 kgf*m
- We meten het draaimoment van de “tip” met een dynamometer. Deze indicator zou gemiddeld 19 kgf * m moeten zijn.Het koppel van het aandrijftandwiel moet gemiddeld 19 kgf * m zijn
- We plaatsen het differentieel in de behuizing en klemmen de bevestigingen van de lagerkappen vast. Als er na het aandraaien speling van de zijtandwielen is, moet u vulplaatjes met een andere dikte selecteren.
- Voor het vastdraaien van de lagermoeren gebruiken we een metalen blank van 49,5 mm breed.Om de differentieellagermoeren vast te draaien, kunt u een 49,5 mm brede plaat van metaal met een dikte van 3 mm gebruiken
- De afstand tussen de lagerkappen meten we met een schuifmaat.Het meten van de afstand tussen de lagerkappen wordt uitgevoerd met een schuifmaat
- We draaien de stelmoeren afwisselend vanaf de zijkant van de planetaire en vanaf de andere kant vast. We bereiken een opening van 0,08-0,13 mm tussen de hoofdtandwielen. In dit geval is het mogelijk om de minimale vrije slag te voelen bij het draaien van het planeetwiel. Naarmate de afstelling vordert, wordt de afstand tussen de lagerkappen iets groter.
- We vormen de lagervoorspanning door de stelmoeren beurtelings aan te draaien totdat de afstand tussen de deksels met 0,2 mm toeneemt.
- We beheersen de resulterende opening door het aangedreven tandwiel langzaam te laten draaien. Als de opening verloren gaat, corrigeert u deze met stelmoeren.De speling tussen de tandwielen van het hoofdpaar wordt gecontroleerd door het aangedreven tandwiel te draaien
- We installeren RZM in de body van de achterbalk.
Video: hoe de achterasversnellingsbak VAZ 2103 af te stellen
Versnellingsbak reparatie
Tijdens de reparatie van de versnellingsbak kan het nodig zijn om de achteras te demonteren en de afzonderlijke onderdelen te vervangen.
Hoe de brug te splitsen
Sommige automobilisten geven er de voorkeur aan de brug in tweeën te splitsen in plaats van de traditionele demontage en demontage voor reparatie of aanpassing van REM. Deze methode is bijvoorbeeld beschikbaar voor eigenaren van UAZ-auto's: dankzij het ontwerp van de UAZ-achteras kunt u deze in tweeën splitsen zonder deze te verwijderen. Dit vereist:
- Tap de olie af.
- Krik de brug op.
- Plaats stands onder elke helft.
- Draai de bevestigingsschroeven los.
- Spreid de helften voorzichtig uit elkaar.
Ik ging op de eenvoudige manier: ik schroefde het onderste oor van de linker schokdemper los, de remleiding van het T-stuk naar het rechterwiel, de linker trapladders, tapte de olie af van de asversnellingsbak, de krik onder de appel, de krik onder de linkerkant van de bumper, het opzij duwen van het linkerwiel en de GPU met een differentieel in handen. Voor alles over alles - 30-40 minuten. Bij de montage heb ik twee noppen in de rechterhelft van de brug geschroefd, als geleiders, en de brug erlangs verbonden.
Vervanging van satellieten
Satellieten - extra versnellingen - vormen een symmetrische hefboom met gelijke armen en brengen dezelfde krachten over op de wielen van de auto. Deze onderdelen zijn constant in aangrijping met de zijtandwielen en vormen de belasting op de steekassen, afhankelijk van de positie van de machine. Als het voertuig op een rechte weg rijdt, blijven de satellieten stationair. Zodra de auto begint te draaien of een slechte weg oprijdt (d.w.z. elk wiel begint zijn eigen pad te volgen), treden de satellieten in werking en herverdelen ze het koppel tussen de assen.
Gezien de rol die satellieten spelen bij de werking van REM's, raden de meeste experts aan om deze onderdelen te vervangen door nieuwe wanneer de minste tekenen van slijtage of vernietiging optreden.
Brug montage
Na voltooiing van de werkzaamheden die verband houden met de reparatie, afstelling of vervanging van RZM, wordt de achteras gemonteerd. De montageprocedure is het omgekeerde van demontage:
- de contactvlakken van de REM en het achterashuis worden gereinigd van vuil;
- er wordt een nieuwe pakking geplaatst tussen de versnellingsbak en de balk;
- RZM keert terug naar zijn plaats en wordt stevig vastgezet met bevestigingsbouten;
- geïnstalleerd in plaats van de steekas, remtrommels en wielen.
RZM-fabriekspakkingen zijn van karton, maar veel chauffeurs gebruiken met succes paroniet. De voordelen van dergelijke pakkingen zijn een hoge hittebestendigheid en het vermogen om hoge druk te weerstaan zonder de kwaliteit te veranderen.
Chauffeurs vertrouwen het vaakst op ervaren specialisten bij het servicestation om de RZM van een VAZ 2103-auto te repareren en aan te passen. Dit soort werk kan onafhankelijk worden gedaan, als er geschikte omstandigheden zijn, evenals de benodigde gereedschappen en materialen. Tegelijkertijd is het beter om dit voor de eerste keer te doen onder toezicht van een ervaren vakman, als er geen vaardigheid is in het zelfstandig demonteren, afstellen en monteren van REM. Het wordt ten zeerste afgeraden om de reparatie uit te stellen als er vreemde geluiden zijn vanaf de kant van de versnellingsbak.
