Uitlijning - controleer de instellingen van de ophanging na het wisselen van banden

Als de auto naar links of rechts trekt wanneer u rechtdoor rijdt op een vlakke ondergrond, of erger nog - de banden piepen in bochten, dan moet u de uitlijning controleren.

De wielgeometrie heeft een directe invloed op de veiligheid. Het doel van de afstelling is om maximale grip van het voertuig en de duurzaamheid van banden en ophanging te garanderen. Het beïnvloedt ook het brandstofverbruik en het rijcomfort. Bij het afstellen van de wielgeometrie is het doel om de juiste camberhoek en wielparallelliteit in te stellen. Vier hoofdhoeken zijn instelbaar: camberhoek, teenhoek, fuseehoek en fuseehoek.

Zie ook: Zomerbanden - wanneer vervangen en welk type loopvlak kiezen? Gids

Camber hoek

De hellingshoek is de gierhoek van het wiel, gezien vanaf de voorkant van het voertuig. Overmatige wielvlucht veroorzaakt ongelijkmatige bandenslijtage.

Positieve camber is wanneer de bovenkant van het wiel van de auto af leunt. Te veel positieve hoek zal het buitenoppervlak van het loopvlak van de band afslijten. Negatieve camber is wanneer de bovenkant van het wiel naar de auto leunt. Een te grote negatieve hoek zal de binnenkant van het loopvlak van de band afslijten.

De juiste hellingshoek wordt zo ingesteld dat de wielen van de auto bij het draaien plat op de grond liggen. Als het verschil tussen de camberhoeken op de vooras groot is, zal het voertuig de neiging hebben om scherp naar één kant te sturen.

handel

Wieluitlijning

Teen is het verschil in afstand tussen de voor- en achterwielen op een as. De teenhoek is van invloed op het gedrag van de auto in bochten. Toespoor is wanneer de afstand tussen de wielen op de as vooraan kleiner is dan achteraan. Deze situatie zorgt ervoor dat het voertuig bij het inrijden van een bocht onderstuurt, d.w.z. dat het de neiging heeft om de voorkant van de carrosserie uit de bocht te gooien.

Zie ook: Tien veelvoorkomende autostoringen in de winter - hoe ermee om te gaan? 

Te veel toespoor manifesteert zich als loopvlakslijtage, beginnend bij de buitenranden. Een discrepantie ontstaat wanneer de afstand tussen de wielen op de as aan de achterzijde kleiner is dan aan de voorzijde. Divergentie veroorzaakt overstuur in bochten, wat betekent dat de achterkant van de auto de neiging heeft om uit de bocht te rennen en naar voren te schuiven in de bocht.

Wanneer de wielen divergeren, begint de slijtage van het loopvlak van binnenuit. Dit soort slijtage wordt slijtage genoemd en je kunt het duidelijk voelen door met je hand over het loopvlak te gaan.

Stuurhoek:

Dit is de hoek gevormd door de fusee met een verticale lijn loodrecht op de grond, gemeten langs de dwarsas van het voertuig. Bij auto's met kogelbouten (scharnieren) is dit een rechte lijn die bij het draaien door de draaiingsas van deze bouten gaat.

De afstand van de punten gevormd door de passage door het vlak van de wegas: stuurpen en camber, wordt de draaicirkel genoemd. De draaicirkel is positief als het snijpunt van deze assen onder het wegdek ligt. Aan de andere kant, hoe verminderen we als ze hoger liggen.

Aanpassing van deze parameter is alleen mogelijk gelijktijdig met de aanpassing van de rotatiehoek van het wiel. Moderne auto's gebruiken een negatieve draaicirkel, waardoor u rechtdoor kunt rijden tijdens het remmen, zelfs als een van de remcircuits is beschadigd..

Zie ook: Auto-ophanging - stap voor stap een terugblik na de winter. Gids 

Stuurhoek:

De verlenging van de fuseepen veroorzaakt een stabiliserend moment van de zijdelingse reacties van de grond, wat helpt om de gestuurde wielen te stabiliseren, vooral bij hoge snelheden en met een grote draaicirkel.

Deze hoek is positief (stuurgewricht in) als het snijpunt van de scharnieras met de weg voor het contactpunt van de band met de weg ligt. Aan de andere kant treedt stalling (knokkelremhoek) op wanneer het snijpunt van de fusee-as met de weg optreedt na het contactpunt van de band met de weg.

Door de stuurhoek correct in te stellen, kunnen de wielen van het voertuig automatisch terugkeren naar een rechte lijn nadat een bocht is gemaakt.

Klik om de camber-aanpassingsfoto's te bekijken

Verlies van wieluitlijning

Een verandering in de geometrie van de wielen van een auto, hoewel relatief zeldzaam, kan worden veroorzaakt door met hoge snelheid een stoeprand of een gat in de weg te raken. Ook de werking van de auto in de pits en de oneffenheden van de weg zorgen ervoor dat problemen met de wieluitlijning in de loop van de tijd zullen toenemen. Als gevolg van het ongeval was ook de wieluitlijning verbroken.

Maar de wieluitlijning kan veranderen tijdens normaal gebruik. Dit komt door normale slijtage van ophangingscomponenten zoals wiellagers, tuimelaars en trekstangen.

De wieluitlijning wordt afgesteld door de wieluitlijning te controleren en te vergelijken met de specificaties van de voertuigfabrikant.

Zie ook: Koelvloeistof kiezen - deskundig advies 

Het juiste camber instellen is een eenvoudige handeling, maar kan niet thuis of in de garage worden gedaan. Dit vereist de juiste fabrieksgegevens en speciaal gereedschap. De gehele afstelling van de ophanging duurt ongeveer 30 minuten. De kosten zijn - afhankelijk van de auto - ongeveer PLN 80 tot 400.

Volgens de specialist

Mariusz Staniuk, eigenaar van de AMS Toyota autodealer en service in Słupsk:

– De uitlijning moet worden aangepast na een seizoensgebonden bandenwissel. En dit moet vooral nu worden gedaan, wanneer winterbanden worden vervangen door zomerbanden. Na de winter, wanneer de rijomstandigheden zwaarder zijn dan andere seizoenen, hebben ophangings- en stuurcomponenten de neiging het te begeven. Bovendien moet de geometrie worden gecontroleerd bij het installeren van nieuwe banden op wielen. En het is absoluut noodzakelijk om naar de aanpassing te gaan als we zien dat het loopvlak van de band niet correct verslijt, d.w.z. de ene kant slijt sneller, of wanneer het loopvlak gekerfd is. Een ander gevaarlijk teken van onjuiste uitlijning is kraken in bochten of het opzij trekken van de auto bij rechtdoor rijden. De geometrie moet ook worden gecontroleerd wanneer het voertuig grote wijzigingen ondergaat, zoals het afstellen van de ophanging. En ook bij het vervangen van afzonderlijke ophangingselementen - bijvoorbeeld bussen of tuimelaars, tuimelaars zelf of spoorstangeinden.

Wojciech Frölichowski 

handel