Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Vergroot bereik! Dat is alles. Weet je, automobilisten zijn al minstens een (goede) halve eeuw "enthousiast" door gas. Soms vanwege het lagere brandstofverbruik, soms vanwege de goedkopere kilometerstand (wat niet per se hetzelfde is), soms vanwege iets derdes, en er zit altijd 'iets tussenin'. De redenen tegen, de mens, zijn enorm. Iets is ook begrijpelijk en acceptabel.

Misschien wel het meest geschikte moment is dat de Sloveense Honda-dealer heeft besloten de ermee verkochte auto's, uiteraard op verzoek van de klant, formeel uit te rusten met een van de modernste toestellen van dit soort.

De initiële kosten bedragen iets minder dan € 1.900 (exclusief belastingen), gevolgd door de kosten van service-inspecties van het apparaat, die meer dan € 300 zijn voor maximaal 1.700 kilometer. In totaal zo'n 4.100 euro. Naast het toestel zit er ook vijf jaar garantie op.

Vanuit gebruikersoogpunt krijg je voor het geld een klein vierkant apparaat op het dashboard en een extra gasvulgat naast het gasgat. Plus een mondstuk dat in dit extra gat wordt geschroefd. Het apparaat heeft een knop voor het in- en uitschakelen van de gasaandrijving en LED's die de geschatte staat van de gastank weergeven. Er is niets mis of slecht met automechanica. Alles is aangepast voor "dummies".

Het is goed als je er vanaf het begin achter komt: de vliegbereikgegevens op de boordcomputer zijn (niet meer) betrouwbaar, tonen soms hele grappige, totaal verkeerde waarden. In de zon zijn de LED's niet (goed) zichtbaar en om de een of andere reden past het kleine toestel niet op het nette, "technisch" vormgegeven dashboard.

Benzinepompen zijn vrij zeldzaam, en zelfs waar ze zijn, hebben ze de voorkeur boven dieselpompen boven benzinepompen. Dit betekent dat als je de geschreven tankregels volgt, je eerst één type brandstof moet tanken, in de rij moet staan, betalen, de auto (God verhoede, de pomp is te vol) naar een pomp voor een ander type brandstof moet verplaatsen, opnieuw moet tanken en weer leuk in de rij staan ​​bij de kassa.

Zo hadden ze zich bijvoorbeeld in Petrol voorgesteld. De bijvulknop op de pomp moet tijdens het bijvullen constant ingedrukt worden; tijdrovend, vervelend, vooral in de kou. De tankhendel, die eenvoudig aan het gat wordt bevestigd, moet na het bijvullen natuurlijk worden verwijderd, wat niet moeilijk is, maar de rest van het gas in de joint wordt luid uitgeblazen. En minstens één hand zal stinken naar "huishoudelijk" gas, wat het echt is.

Voordelen? De motorprestaties zouden niet zijn veranderd door geavanceerde gastechnologie, maar in de praktijk is de rijervaring alsof de auto wat lui is tijdens het rijden op gas.

Ze stellen ook dat het niveau van schadelijke uitstoot veel lager is dan de uitstoot die dezelfde motor uitstoot als hij op benzine loopt, en dat de uitstoot van kooldioxide ongeveer 15 procent lager is. Het verschil in brandstoftype tussen de aandrijvingen die we in onze test hebben gevonden, is in de praktijk echter verwaarloosbaar.

Het laatste nadeel van zo'n krachtcentrale is een extra brandstoftank, die ergens in overvolle moderne auto's plaats moet maken, oftewel: er moet iets worden achtergelaten. Reserve, gedeeltelijk volume van de kofferbak en dergelijke.

Laten we eens kijken naar het verbruik. Aangezien de motor elke keer dat hij start op benzine loopt, is het onmogelijk om het exacte verbruik te meten, maar de geschatte cijfers zijn nauwkeurig genoeg voor het grote geheel. Maar misschien heeft het zelfs geen zin om te praten over het vergelijken van het verbruik in liters per 100 kilometer; zegt veel meer over de kosten van de afgelegde route.

Laten we eens kijken naar onze resultaten: honderd kilometer op benzine kost maar liefst zeven euro, en dezelfde afstand op benzine kost 14 euro! !! Op het moment van testen was de prijs van een liter benzine 2 euro en van vloeibaar gas 1 euro. Valt hier nog iets aan toe te voegen?

Het is bekend dat gas wordt gebruikt als brandstof in benzinemotoren, en deze Accord Tourer is hier ideaal voor. Aan de aandrijfzijde (en zelfs zonder rekening te houden met de overschakeling op gas) lijkt dit de minst typische Honda, want juist in de aandrijving zit de sportiviteit echt verborgen; de motor start eigenlijk pas boven 6.500 tpm, en zelfs de langgerekte automatische transmissie, die slechts vijf versnellingen heeft en die al langzaam schakelt en ouderwets werkt, helpt zijn luiheid niet onder deze waarde.

Aan de andere kant uitstekende chassismechanica, waardoor de carrosserie slechts een klein beetje kan kantelen, maar hobbels en putjes perfect dempt, terwijl een zeer nauwkeurig, sportief (nog niet racen) stuur behouden blijft dat bij elke echt snelle bocht bevalt. met een grote straal.

Tegelijkertijd wordt het idee opgedrongen dat zo'n Accord een uitzonderlijke reiziger zou kunnen zijn als hij een dieselmotor had. HM. ... Natuurlijk is zelfs deze combinatie hier geweldig voor en waarschijnlijk zelfs nog beter.

Als het waar is dat de kosten van het gasapparaat na 50 kilometer worden terugbetaald, is het waar, maar als u denkt dat u houdt van het rustige geluid van de motor zonder trillingen, dat de cabine in de winter veel eerder opwarmt en dat u uw bereik met ongeveer 100 procent, dan is het eigenlijk vreemd dat niet elke eigenaar van een benzineauto die 15 of meer mijl per jaar rijdt, erover nadenkt.

Maar dit is al te wijten aan redenen die met geen enkele techniek kunnen worden geëlimineerd.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.4 Executive Plus AT

Basisgegevens

Verkoop:	AC Mobiele doo
Prijs basismodel:	€40.215
Kosten testmodel:	€43.033
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	148kW (201 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	9,7 p
Maximale snelheid:	222 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	9,1l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 2.354 cm? – maximaal vermogen 148 kW (201 pk) bij 7.000 tpm – maximaal koppel 230 Nm bij 4.200–4.400 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - automatische transmissie met 5 versnellingen - banden 225/50 R 17 V (Yokohama E70 Decibel).
capaciteit:	topsnelheid 222 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,7 s - brandstofverbruik (ECE) 12,5 / 6,8 / 9,1 l / 100 km, CO2-uitstoot 209 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.594 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.085 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.750 mm - breedte 1.840 mm - hoogte 1.470 mm - wielbasis 2.705 mm.
Binnenafmetingen:	brandstoftank 65 l.
Doos:	406-1.250 l

Onze metingen

T = 24 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 38% / Tellerstand: 3.779 km
Acceleratie 0-100km:	11,2s
402m van de stad:	18,0 jaar ( 129 km/u)
Maximale snelheid:	222km/u (V.)
test verbruik:	11,2 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	39,2m
AM tafel:	39m

оценка

• We weten bijna alles van de Accord Tourer: dat het een mooie en goede sportwagen is met een goed imago. Dankzij de benzinemotor en de mogelijkheid om de gasmotor te gebruiken, worden de kosten van een kilometer verlaagd, die wordt betaald met een initiële investering van ongeveer 20 duizend kilometer per jaar, en wordt het bereik aanzienlijk vergroot. Goede combinatie. Alleen de aandrijflijn blijft op de een of andere manier achter bij Honda's hoge technische normen.

Wij prijzen en verwijten

bereik

alle voordelen van een benzinemotor

het plezier van de motor bij hoge toeren

chassis, wegligging

exterieur en interieur uiterlijk

efficiënte regensensor

veel interne laden

Apparatuur

interieur materialen

cockpit

rijpositie

beheersbaarheid

onnauwkeurige bereikgegevens

onvriendelijk informatiesysteem (boordcomputer)

luie motor

trage versnellingsbak, zelfs te lang

bediening van radar cruise control

"Verkeerde" verdeling van de rugleuning van de achterbank in één en twee derde

cilinderinhoud boven 5.000 tpm