Het hoge deel van de motor demonteren of niet?

Werkzaamheden met gedemonteerde cilinderkop van de motor

Saga van restauratie van de sportwagen Kawasaki ZX6R 636 model 2002: 6e aflevering

Maar wat is een hoge motor? Dit is het deel van de motor dat de cilinderkop (en de bougieputten) omvat met zijn distributie (inlaat- en uitlaatkleppen, bougies, katrollen) en de cilinders met hun zuigers. De hoge motor zorgt voor het beheer van de energie van de motor, tussen de distributie van het oxidatiemiddel en de brandstof.

In ons geval, zoals we zagen tijdens onze observatie voordat we de Kawasaki kochten, is bougie-as nr. 1 dood. Vrede voor zijn ziel. Omdat de cilinderkop een hoge sluiting van de cilinder(s) biedt, zal de motor pas draaien als hij de ontbrekende cilinder heeft gevonden. In het kort. Zelf klussen kan niet: de cilinder staat onder hoge druk en je zit niet te lachen met zuigers, bougies of explosies: je hebt er eentje nodig die sterk en duurzaam is.

Defecte bougie goed voor Kawasaki

Ik ben op zoek naar de beste oplossing voor een goede bougiereparatie terwijl ik verder kan met de rest van de fiets. Vanaf het allereerste begin weet ik dat de reparatie kan worden gerepareerd door een geretourneerde filet of "insert" of "Helicoil" te installeren, zoals ze gewoonlijk zeggen. Natuurlijk is het niet nodig om een ​​636-motor met een open geest te laten draaien, gegeven hoe goed de bougie gerepareerd kan worden zonder hem te verwijderen... maar het vooruitzicht om in deze motorfiets te investeren, tijd te besteden aan het onderhoud ervan, hem terug te brengen naar leven en ziel fascineren en behagen mij. Omdat ik de staat van de motor of de geschiedenis ervan niet kende, zei ik tegen mezelf: "Zoveel mogelijk controleren en zoveel mogelijk doen!"

Eerste reflectielijnen bij motorrestauratie

Optie XNUMX: Vervang de motor door een gebruikte motor of bouw deze volledig opnieuw op

Sommige professionals bieden complete reparaties aan, inclusief het meten en vervangen van versleten onderdelen. Om dit te doen, moet u hem van het frame halen, op een pallet bevestigen en verzenden (of zelf vervoeren) naar de juiste professional. De beste oplossing om een ​​nieuwe en goede boegschroef te creëren waar we op kunnen vertrouwen. Het moet zelfs een ontsnapping zijn. Verbazingwekkend.

Geweldig, maar eerlijk gezegd niet vanzelfsprekend, zoals je je kunt voorstellen. Kosten van de operatie? Vanaf 1000 euro, waar eventuele vervangende onderdelen nog bij moeten komen en uiteraard de kosten voor het ‘beschermen’ van de motorfiets. Om nog maar te zwijgen van de "man"-tijd die nodig is om hem uit zijn huidige huis te krijgen: de fiets is compleet (of bijna). Bovendien moet het worden klaargemaakt, verpakt en verzonden (door de vervoerder, aangezien het niet in een brievenbus past...). Ten slotte: “Er zijn er die het probeerden... Er waren problemen. Om nog maar te zwijgen van de door de reparateur geïntroduceerde periode van ongeveer 1 maand. Ik vond een motor van 636 tot 450 euro met nog geen 35 km. Maar ik kon de logistiek niet optimaal beheren en de kosten waren opnieuw hoog.

Het prikt heel snel qua kosten en vooral qua investeringen. Dus ik vergeet deze beslissing snel, in de verwachting dat ik op zijn minst rijk zal worden. Dit weerhoudt mij er niet van om de vruchten van mijn onderzoek met u te delen: spring motor pro: RC Engine (zie catalogus voor details)

Mijn doel is om niet te veel uit te geven om een ​​goed resultaat te behalen en de fiets optimaal te benutten. Bij gebrek aan financiering ga ik over op plan B.

Tweede optie: vervang de cilinderkop door een nieuwe of gebruikte

Als u niet de hele motor wijzigt, kunt u mogelijk een deel ervan wijzigen. Dit is noodzakelijkerwijs een veel goedkopere oplossing, wat het ook is. Op internet staan ​​cilinderkoppen voor Kawasaki ZX6 R en ZX6 R 636 uit 2002 voor ongeveer 90 euro. Een beetje meer in een winkel voor koffers of gebruikte onderdelen. De kansen op geluk zijn voor alle motormodellen klein en de staat en geschiedenis van het onderdeel worden nooit in detail beschreven. Maar toen ik mijn onderzoek deed en mijn keuze maakte, is er geen beschikbaarheid meer, geen apparatuur die niet echt gegarandeerd en gecontroleerd is, althans niet beschikbaar.

Koop een complete cilinderkop

Kosten voor vervanging van de cilinderkop:

• prijs nieuwe cilinderkop: 1 euro
• prijs van een gebruikte cilinderkop: van 100 tot 300 euro afhankelijk van het aantal onderdelen en motor, maar 636 zijn vrij zeldzaam.

Met de natuurlijke pot die ik heb (naast Gaston Lagaffe word ik ook No Bowl genoemd, zoals in de film Hot Shots), vermijd ik deze oplossing om me te concentreren op degene die mij goedkoper en het meest consistent lijkt: installatie-inzet/net in de kaars gestoken. Het vervangen van een cilinderkop, maar ook het repareren ervan, komt in ieder geval op hetzelfde neer, namelijk het demonteren en opnieuw monteren van een aanzienlijk deel van de fiets. Daarom kies ik voor ‘huisgemaakt’. Tenslotte om in de garage deel te nemen. Dan blijft Plan C over.

Er wordt gekozen voor de derde optie: ontlast dus de gehele bovenste schuif om deze voorzichtig opnieuw in te rijgen en een stabiele oplossing te installeren.

Hiervoor is dus volledige demontage van de bovenkant van de 4 cilinders nodig.

Oké, dit is serieus. Hoe dan ook, ik was al van plan om alle vloeistoffen op de fiets af te tappen, wat het ook mogen zijn. Daarom lijkt de operatie mij goedkoper en minder ingewikkeld dan wanneer deze buiten de context zou worden uitgevoerd. Bovendien is de inzet zelf de meest economische oplossing.

Motor draait, cilinderkop gedemonteerd

Daarom kunnen wij veel belangrijke motoronderdelen controleren en ingrijpen. Ik heb het gevoel dat het renovatie- en fitnessbudget naar boven zal worden bijgesteld! In een programma:

• Koelvloeistof reinigen
• Demontage en onderhoud van de radiator
• Demonteren en reinigen van de uitlaatleiding
• Luchtkast verwijderen en K&N luchtfilter reinigen
• Cilinderkop verwijderen en Helicoil installeren
• Motorolie verversen
• Reinigen van toegankelijke en blootgestelde delen (zuigers,...)

Alvast een interessante lijst om aan toe te voegen zonder al te veel te vragen en zonder veel extra kosten:

• Het reinigen en controleren van de carburateurhelling en vervolgens afstellen na het optillen van de motorfiets
• Klep reinigen en klepstaartafdichting vervangen
• Klepspeling
• Controle van de distributieketting en de spanner ervan
• Bougie vervangen

En als ik niet tevreden ben met de motor, weet ik dat ik ook de carrosserie zal laten doen, evenals cosmetisch en algemeen onderhoud, inclusief het ontluchten van de remmen en waarom niet een revisie, afhankelijk van wat ik zie. Er zijn onderdelen om te schuren en opnieuw te schilderen, waaronder... een volledige carrosserie. En elektriciteit is niet in overeenstemming met zijn vorm. De vork moedigt me aan om haar te schillen en er Spis van te maken, waarbij haar kleine onzedelijke sijpelt. Eindelijk “glijmiddel.” Dat is het voordeel van bijna alles wat je op een motor moet doen: je zult je nooit vervelen.

Op avontuur!

Het in aanraking komen met grote mechanica is een avontuur op zich. Vooral als we a priori theoretische kennis en praktijk hebben die beperkt zijn tot het onderhoud van klassieke motorfietsen (platen, remmen reinigen, enz.). Zo is starten met de ‘grote’ 4-cilinder en aanvallen op de vloeistofgekoelde motor sportief. In de eerste plaats kunt u ook een goede bedrijfscultuur van de motor, en in het bijzonder van deze motor, krijgen. Een motor waar ik niets vanaf weet. Natuurlijk zou ik het verleden van de transmissie niet kennen, maar ik zou hem wel kunnen evalueren, hem een ​​goede revisie en een zekerdere toekomst kunnen bieden.

Wat voor mij belangrijk is, is een volledige beoordeling van de werkelijke staat van de 636: het gaat enerzijds over mijn leven, over de levensduur van de motor, en dan en vooral over de financiële investeringen, die naar mijn mening belangrijker dan verwacht als mijn inkomen niet zal stijgen. Ik begrijp de advertenties "verkoop de fiets omdat het project is stopgezet" beter, gevolgd door beknopte uitleg van wat het al heeft gekost, in een poging de vaak hoge verkoopprijs te rechtvaardigen...

Ik heb immers maar ‘slechts’ 700 euro voor de fiets betaald en ik denk dat ik het risico wel wil nemen. Terwijl ik toch bezig ben en gek ben, besluit ik zelf een Kawasaki Erlingot te openen. Ik weet dat ik een tijdje zal vloeken, maar dat is het, ik denk dat ik “mijn vinger erin heb gestoken”, zoals ze zeggen. Nou, je moet weten waar je hem moet plaatsen, precies je vinger, wat, laten we eerlijk zijn, niet bepaald mijn geval is. Ze zeggen dat de eenvoudigen gezegend zijn. Ik moet zwemmen in geluk, ik...

Ik heb twee ZX6R 636-bijbels: de Revue Moto Technique in het Frans en het werkplaatshandboek in het Engels die ik heb kunnen bemachtigen. Ik heb ook de volledige kennisbasis van degenen die eruditer zijn dan ikzelf op internet, inclusief het Ladle Tech Forum en enkele gespecialiseerde sites. Hiermee voel ik me er klaar voor!

De wet van Murphy (noot van de redactie: de wet van maximale schijn), weet je? Nou, we zijn bevriend geraakt met Murph' tijdens de uitvoering van deze motorfietsreconstructie... Ik heb natuurlijk geen eenvoudige oplossingen getest. Ook niet degenen die via de dealer gaan. Aan de andere kant besloot ik zoveel mogelijk acties uit te voeren en een beroep te doen op gekwalificeerde vakmensen die gespecialiseerd zijn in de moeilijkste taken. Tenminste het grootste deel van de tijd. Anders zou het te gemakkelijk zijn.