Uitgebreide test: Volkswagen Passat GTE

Dieselmotoren zijn niet alles, ook al bereiken ze wat de fabrieken beloven, de milieuoplossing en twijfels over de officiële gegevens (en niet alleen Volkswagen) zetten ze in een nog slechter daglicht.

Gelukkig bood Volkswagen vóór de Dieselgate-boom ook een alternatief voor de Passat. En, zoals bleek in een paar maanden dat hij bij hem was, vervangt hij gemakkelijk (en zelfs meer) een relatief krachtige diesel - plug-in hybride Passat GTE.

In navolging van de kleinere Golf GTE, bestaat het hybridesysteem Passat GTE uit een 1,4-liter benzinemotor met turbocompressor die 115 kilowatt of 166 "pk" produceert en een elektrische motor van 115 "pk". Systeemvermogen: de Passat GTE beschikt over 160 kilowatt of 218 "pk". Het koppel van 400 Nm is nog indrukwekkender, en als we weten dat elektrisch koppel vrijwel onmiddellijk beschikbaar is, is het logisch om te praten over een krachtige auto in plaats van een middelsnelle hybride.

Daardoor zal hij gemakkelijk kunnen concurreren met de krachtigere versies van Passat-diesels in beweging (behalve de krachtigste), die gemiddeld dezelfde of minder brandstof verbruiken, afhankelijk van het type gebruik. Als u veel op de snelweg uitgeeft, is het verbruik zes tot zeven liter (zelfs meer voor sommige snelle ritten in Duitsland), maar als u zich voornamelijk in de stad bevindt, is het verbruik precies - nul. Ja, het is ons ook overkomen dat na een paar dagen de Passat benzinemotor niet wilde starten.

De lithium-ionbatterijen kunnen 8,7 kilowattuur elektriciteit opslaan, wat genoeg is voor de Passat GTE om ongeveer 35 kilometer (zelfs op koude dagen) alleen op elektriciteit te rijden - als je zuinig bent en het juiste ritme van stads- en voorstedelijke ritten aanhoudt . maar er kan meer. Accu's kunnen in maximaal vier uur worden opgeladen aan een klassiek stopcontact in huis, terwijl het opladen aan een geschikt laadstation slechts 2 uur duurt. En aangezien we de Passat GTE (meestal) regelmatig zowel thuis als in de garage op kantoor hebben aangesloten (nadat we hebben gemerkt dat het laad- en oververhittingstijdsysteem de logica tart en het niet mogelijk maakt om beide parameters afzonderlijk in te stellen), zijn ze bedoeld voor de meeste van de gemiddelde test (deze stopte bij 5,2 liter) is verantwoordelijk voor de zeer snelle kilometers van de baan. Het gemiddelde van een standaardronde (gedaan in de koude winter en met winterbanden) stopte iets hoger dan de Golf GTE (3,8 vs. 3,3 liter), maar nog steeds lager dan de dieselversies van de Passat waarmee we reden. . En zoals ze zeggen: als je ergens in de buurt van je werk woont (zeg maar 30 kilometer) en je hebt de mogelijkheid om in beide richtingen op te laden van de dagelijkse rit, dan rijd je bijna gratis!

Onnodig te zeggen dat de uitrusting (inclusief digitale meters en een heleboel veiligheidsaccessoires) rijk is, en het is lovenswaardig dat de Passat GTE qua prijs heel dicht bij de diesel Passat ligt: ​​na aftrek van de subsidie ​​is het verschil nauwelijks duizend. ..

Dus – vooral omdat de Passat GTE ook als optie verkrijgbaar is – kunnen we gerust zeggen dat deze GTE de verborgen troefkaart is in het Passat-assortiment: hij is gemaakt voor wie een auto wil die milieuvriendelijk is, maar nog niet klaar om te springen. ... in volledig elektrische auto's - vooral omdat ze in de afmetingen van de Passat (en voor een normale prijs) praktisch niet bestaan.

tekst: Dušan Lukič · foto: Саша Капетанович

Passat GTE (2017)

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€42.676
Kosten testmodel:	€43.599
Stroom:	160kW (218 km)

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 1.395 cm3 - maximaal vermogen 115 kW (156 pk) bij 5.000-6.000 tpm - maximaal koppel 250 Nm bij 1.500-3.500 tpm . Elektromotor: nominaal vermogen 85 kW (116 pk) bij 2.500 - maximaal koppel bijvoorbeeld. Systeem: maximaal vermogen 160 kW (218 pk), maximaal koppel bijvoorbeeld Accu: Li-ion, 9,9 kWh
Energieoverdracht:	de motoren worden aangedreven door de voorwielen - DSG-transmissie met 6 versnellingen - banden 235/45 R 18 - (Nokian WRA3).
capaciteit:	topsnelheid 225 km/u - acceleratie 0-100 km/u 7,4 s - topsnelheid elektrisch np - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 1,8-1,7 l/100 km, CO2-uitstoot 40-38 g/km - elektrische actieradius (ECE ) 50 km – oplaadtijd batterij 4,15 uur (2,3 kW), 2,5 uur (3,6 kW).
Transport en ophanging:	leeg voertuig 1.722 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.200 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.767 mm – breedte 1.832 mm – hoogte 1.441 mm – wielbasis 2.786 mm – kofferbak 402–968 50 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

Meetcondities: T = -8 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 9.444 km
Acceleratie 0-100km:	7,7s
402m van de stad:	15,8 jaar ( 154 km/u)
test verbruik:	5,2 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	3,8 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	42,3m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	59dB