Uitgebreide test: Mazda CX-5 CD150 AWD - vaandeldrager

Als pionier in Mazda's KODO-designtaal en vooral in Skyactive-technologie, kwam de CX-5 op de markt met serieuze bedoelingen om sceptici te overtuigen van traditionele motortechnologie. Mazda's reactie op de neerwaartse trend blijft hun ideologie voor technische verbeteringen aan bestaande motoren en alle componenten die rechtstreeks van invloed zijn op efficiëntie, emissies en verbruik. Zo ondergaan alle Skyactive-motoren een proces om onnodige wrijving en verliezen te verminderen en zich aan te passen aan een 14:1 compressieverhouding ten gunste van een grotere efficiëntie.

Zo kwam na vijf jaar, wat een vrij korte levensduur is voor een specifiek model, de nieuwe Mazda CX-5 op de markt. De ontwerpwijzigingen zijn slechts een evolutie, geen revolutie, wat acceptabel is aangezien klanten de ontwerprichtlijnen van Mazda vrij goed hebben overgenomen. De meest opvallende verandering zijn de smallere koplampen en de langere overhang van de motorkap. Ook het interieur heeft geen grote veranderingen ondergaan, maar alles is zeer verfijnd. De ergonomie is verbeterd, de bestuurder heeft een nieuw stuur gekregen, comfortabelere stoelen en de versnellingspook is vier centimeter dichterbij gezet zodat de ideale rijpositie een kwestie is van een paar instellingen kiezen.

De taak van de aanbieder van het infotainmentsysteem wordt overgenomen door het touchscreen (alleen wanneer het voertuig stilstaat) in samenwerking met een gerenommeerde operator op de middelste nok. Naast het eerder genoemde display is de CX-5 voornamelijk uitgerust met een breed scala aan veiligheidsvoorzieningen, zoals het vermijden van aanrijdingen bij lage snelheid, dodehoekbewaking en waarschuwing bij het verlaten van de rijstrook. Dit laatste kan behoorlijk gevoelig en vervelend zijn, maar het kan niet permanent worden uitgeschakeld omdat het elke keer oplicht als we de auto opnieuw opstarten.

Wanneer we Mazda noemen, wordt meteen duidelijk dat dit een auto is waarin de bestuurder centraal staat, dus de nieuwe CX-5 is daarop geen uitzondering. De eerder genoemde versnellingsbak, met zijn korte bewegingen en precieze slagen, vereist eenvoudig schakelen, zelfs als dat niet nodig is. De motor in de boeg van 'onze' langeafstandstestauto is zwakker dan twee 2,2-liter viercilinder turbodiesels. Het is in staat om 150 "paarden" te ontwikkelen, wat zeer bevredigend is gezien het lage gewicht van de auto. De vierwielaandrijving in de CX-5 is niet ontworpen voor meer uitdagende offroad-avonturen, maar kan tot 50 procent van het vermogen op de achterwielen overbrengen, wat voldoende is voor optimale tractie op slecht wegdek.

Aangezien de Mazda CX-5-dealer ons langere tests heeft toevertrouwd, zullen we dieper ingaan op de afzonderlijke segmenten van deze auto. Tot nu toe kunnen we zeggen dat hij volledig bezet is op onze lijst en dat we ijverig testkilometers aan het verzamelen zijn.

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Attractie

Basisgegevens

Kosten testmodel:	€32.690
Prijs basismodel met kortingen:	€32.190
Proefmodel prijs korting:	€32.690

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.191 cm3 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 4.500 tpm - maximaal koppel 380 Nm bij 1.800-2.600 tpm
Energieoverdracht:	vierwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/225 R 65 V (Yokohama Geolandar 17)
capaciteit:	topsnelheid 199 km/u - 0-100 km/u acceleratie 9,6 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 5,4 l/100 km, CO2-uitstoot 142 g/km
Mas:	leeg voertuig 1.520 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.143 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.550 mm - breedte 1.840 mm - hoogte 1.675 mm - wielbasis 2.700 mm - brandstoftank 58 l
Doos:	506-1.620 l

Onze metingen

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 2.530 km
Acceleratie 0-100km:	9,5s
402m van de stad:	16,8 jaar ( 133 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	7,1 / 14,2s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	9,1 / 11s (W./VI.)
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,4 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	40,8m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	59dB

оценка

• Het mooie van de Mazda CX-5 is dat hij de premiumklasse kan verwennen of een zeer rationele aankoop kan zijn in zijn segment. Degene die we in de uitgebreide test hebben, is er zo een

Wij prijzen en verwijten

volledige rit

ergonomie

versnellingsbak precisie

rijstrookwisselwaarschuwing kan niet worden geschakeld

het tankdeksel van binnenuit openen