Uitgebreide test: Ford Focus 1.5 EcoBlue // goed ontvangen

Laten we niet vergeten: vorig jaar erkenden de leden van de jury van de Europese Commissie "Auto van het Jaar", waaronder onze Sebastian, hem als de beste op het oude continent, en vervolgens versloeg hij alle competities op nationaal niveau. Anderhalf jaar lang hebben we het getest met tests, maar we hebben nog steeds niet de kans gehad om het door de lens van een gewone gebruiker te leren kennen.

Bruikbaarheid en flexibiliteit zijn de sterke punten van Focus, dus hier zou geen probleem moeten zijn. Het vrij klassieke stationwagondesign zonder scherp aflopende lijnen zorgt voor een vrij ruim interieur en daardoor mogen vier inzittenden niet klagen over ruimtegebrek. De bestuurder zit vrij laag, de stoel is in de lengterichting verschoven. lange mensen zullen ook blij zijnen ergonomie tot in het kleinste detail doordacht. Ten opzichte van zijn voorganger is het anker verbeterd, maar toch werden deze taakgerelateerde schakelaars niet in het infotainmentsysteem opgeslagen, maar bleven ze zichtbaar en bij de hand. De meters blijven ook klassiek, maar ze worden ondersteund door een acht-inch scherm tussen de meters en een projectiescherm dat nog steeds op de oude hoef loopt - dus het projecteert gegevens op de voorruit in plaats van op de voorruit.

Al generaties lang wordt de Focus beschouwd als een op de bestuurder gerichte auto, en deze nieuwe is daarop geen uitzondering. De positie op de weg, de perceptie van wat er in de bochten gebeurt, het gevoel van het stuur - alles is zeer authentiek en samen geeft dit de bestuurder een gevoel van vertrouwen in de auto. Naast een goed afgesteld onderstel en stuursysteem levert ook een goed aandrijfmechaniek hier een enorme bijdrage aan. Onze langloper schept op 1,5 liter turbodieseldie werkt met een gerobotiseerde zesversnellingsbak met dubbele koppeling. De beproefde combinatie zorgt voor voorbeeldige schakelacties en haalt de snelheid van het dagelijkse rijden in, alleen hoestend op koude ochtenden, wanneer de motor de eerste kilometers iets luider is en de transmissie is uitgeschakeld totdat beide op bedrijfstemperatuur zijn.

Twee gegevens met betrekking tot de economische kant van het gebruik van voertuigen: volgens onze norm heeft het bereikt gemiddeld 4,6 liter per 100 kilometer, en op de snelweg verbruikt hij bij 130 kilometer per uur 5,2 liter... Dat is alles. Er zijn veel routes voor onze Focus, want de lijst met boekingen in de redactie is goed gevuld, dus wacht op uitputtende notities en interessante foto's. Focus, welkom!

Focus 1.6 EcoBlue (2018)

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€24.140
Kosten testmodel:	€30.420
Proefmodel prijs korting:	€27.720

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.499 cm3 - maximaal vermogen 88 kW (120 pk) bij 3.600 tpm - maximaal koppel 300 Nm bij 1.750-2.250 tpm
Energieoverdracht:	voorwielaandrijving - 8-traps automaat - banden 215/50 R 17 W (Michelin Kampioenschap 4).
capaciteit:	topsnelheid 193 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,2 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 4,2 l/100 km, CO2-uitstoot 111 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.319 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.910 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.378 mm – breedte 1.825 mm – hoogte 1.452 mm – wielbasis 2.700 mm – kofferbak 375–1.354 47l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 8 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 3.076 km
Acceleratie 0-100km:	10,6s
402m van de stad:	17,3s
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	59dB

оценка

• De Ford Focus is een geweldige gezinsberline die veel ruimte en comfortabele oplossingen biedt. Dat hij de leider is in rijdynamiek tijdens wedstrijden wordt nu algemeen bekend.

Wij prijzen en verwijten

Rijdynamiek

Gemak en flexibiliteit

ergonomie

Brandstofverbruik

Aarzeling van transmissie bij koude start

Projectiescherm op ramen