Frame SUV - wat is het? Apparaat en werkingsprincipe. Foto en video

Zoals we eerder op onze website Vodi.su schreven, zijn de belangrijkste verschillen tussen een SUV en een crossover de aanwezigheid van vierwielaandrijving, een tussenbak met reductiekast, een midden- of dwarsasdifferentieel, en ook de aanwezigheid van een draagframe in een echte SUV.

Dit roept de vraag op die in dit artikel zal worden besproken: wat is een frame en een frame-SUV?

Autoframe - structuur en doel

Tegenwoordig zijn de meest voorkomende soorten lichaamsstructuren:

• kader;
• met een monocoque carrosserie;
• met geïntegreerd frame.

Het verschil daartussen is aanzienlijk.

1. In het eerste geval is het frame het skelet van de auto en zijn alle andere componenten eraan bevestigd: de ophanging, de carrosserie zelf, alle eenheden.
2. In het tweede geval fungeert de cabine als frame en zijn alle componenten en samenstellingen eraan bevestigd. Auto's met een geïntegreerd frame verschillen van auto's met frame doordat het frame nauw geïntegreerd is met de carrosserie, dat wil zeggen dat dit een compromis is tussen de twee voorgaande typen.

Er zijn verschillende soorten autoframes:

• rondhouten - het frame bestaat uit rondhouten - verbonden door lassen, bouten of klinknagels - en dwarsbalken tussen de rondhouten;
• ruggengraat - de basis van het frame is de transmissiepijp, waaraan al het andere al is bevestigd;
• vork-ruggengraat - vorken van langsliggers zijn bevestigd aan de transmissiepijp om er aandrijfeenheden op te installeren;
• dragende basis - het frame wordt gecombineerd met de vloer van de auto, waardoor een dragend platform ontstaat waarop de cabine, units en ophanging zijn gemonteerd.

Om het gewicht van sportwagens te verminderen, worden buis- of tralieframes gebruikt die zijn gelast uit lichtgewicht buizen. Dit frame lijkt op een rooster en daarom heeft het zijn naam gekregen.

Elk van deze frametypes is onderverdeeld in een groot aantal subtypes; bijna elke fabrikant probeert iets eigens aan het ontwerp toe te voegen.

Balkframes zijn bijvoorbeeld X-vormig, dwars, ladder, X-vormig-dwars, enzovoort. Het is ook vermeldenswaard dat de meeste SUV's zijn gebouwd op basis van sparframes.

Het frame is het zwaarste onderdeel van elke auto, goed voor ongeveer 15-20 procent gewicht. Dit is de reden waarom SUV's met frame wel drieënhalve ton kunnen wegen, of zelfs meer, terwijl de trend van vandaag is dat fabrikanten proberen het totale gewicht van het voertuig zoveel mogelijk te verminderen.

Er worden een aantal eisen gesteld aan het frame van moderne auto's, inclusief SUV's:

• sterkte - het moet bestand zijn tegen verschillende buig- en torsiebelastingen;
• stijfheid - tijdens bedrijf zorgt het voor de constante positie van alle eraan bevestigde componenten;
• lichtheid - het niveau van het brandstofverbruik en de kosten van de autoproductie zijn afhankelijk van deze parameter;
• onderhoudbaarheid;
• maakbaarheid - gemak van productie en onderhoud.

Het hoofddoel van het SUV-frame is dus:

• de last opnemen en verdelen;
• een constante locatie van eenheden, carrosserie-elementen, uitlijning van assen en cardans handhaven;
• overdracht van krachten van het stuurmechanisme, het remsysteem, de assen naar de totale massa van het voertuig.

Voor- en nadelen van frameconstructie

De eerste auto's hadden een frameconstructie. Sinds die tijd is er veel veranderd, maar zoals we zien hebben de ingenieurs het dragende frame niet in de steek gelaten.

Wat zijn de voordelen ervan?

Allereerst is het vrij eenvoudig te vervaardigen: het is voor ingenieurs veel gemakkelijker om de structuur en het ontwerp van het frame, evenals de kenmerken ervan, te berekenen. Terwijl de creatie van auto's met een zelfdragende carrosserie het gebruik van complexere berekeningsmethoden vereist.

De tweede belangrijke kwaliteit is het comfort van de passagiers zelf. Dit wordt bereikt door elastische verbindingen en rubberen schokdempers, zoals versterkte rubberen kussentjes. SUV's met frame hebben een betere geluids- en trillingsisolatie, omdat alle belastingen van de ophanging worden overgebracht naar het frame en worden geabsorbeerd door het schokabsorptiesysteem.

Ten derde vergroot het frame de mogelijkheden voor het tunen en veranderen van de vorm van de auto aanzienlijk. Het kan zonder problemen worden verlengd of ingekort; hiervoor volstaat het om kortere liggers te installeren, of omgekeerd, dwarsbalken toe te voegen (als u over het juiste gereedschap en de juiste vaardigheden beschikt). Bovendien kunnen verschillende cabines en carrosserietypes op hetzelfde frame worden geïnstalleerd.

Frameauto's zijn minder gevoelig voor corrosie (verrassend genoeg is dit waar). De hele reden is dat er minder verborgen vlakken zijn en dat het frame zelf beter geventileerd is.

Het is gemakkelijker te behandelen met anticorrosiemiddelen. Vergeet niet dat het frame is samengesteld uit sterker metaal en dat de dwarsbalken en langsliggers dikker zijn.

Er zijn uiteraard een aantal nadelen:

• een aanzienlijke gewichtstoename met alle gevolgen van dien: er wordt meer brandstof verbruikt, er is een krachtigere motor nodig, een lagere snelheid;
• de zijbalken ‘vreten’ een deel van de bruikbare ruimte op, wat resulteert in een minder comfortabel interieur, vandaar de aanzienlijke afmetingen van SUV’s met frame;
• het frame is qua torsiestijfheid inferieur aan het ondersteunende lichaam - je hebt waarschijnlijk gemerkt dat het gemakkelijker is om bijvoorbeeld een vel ruw karton te verdraaien dan een kartonnen doos;
• slechtere passieve veiligheid vanwege de mogelijkheid dat de cabine van de bevestigingen wordt gescheurd en verdere vervormingen optreden.

De meest populaire frame-SUV's

Het is duidelijk dat niets ideaal is en iedereen beslist voor zichzelf wat hij opoffert bij de aankoop van een bepaalde auto. Er zijn echter nog steeds frame-SUV's op onze wegen.

Binnenlands - alle off-road UAZ-modellen: UAZ 469, UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ 3160. UAZ's kunnen inderdaad overal rijden. Toegegeven, als je je de eerste modellen herinnert, waren ze niet bijzonder comfortabel. Modernere exemplaren kunnen heel goed concurreren met de beste voorbeelden van buitenlandse SUV's, maar helaas zijn ze niet erg zuinig.

Vergelijking van enkele modellen in termen van weerstand tegen frontale botsingen. (schaal van 1 tot 10)

Toyota - in een artikel over Japanse cross-overs en SUV's op Vodi.su hebben we alle frame-SUV's van dit bedrijf vermeld: Land Cruisers, Tundra, Sequoia, Hilux - dit zijn allemaal frame-SUV's.

Tot de duurste SUV's met frame behoren de klassen G, GL, GLA en GLK van Mercedes. Zo heten ze in principe allemaal: SUVs, wat 'SUV' betekent.

Auto's uit de M-klasse worden ook gebouwd op basis van een framestructuur.

Land Rover Defender, Jeep Wrangler, Volkswagen Amarok, BMW X1-X6, Opel Antara en Frontera, Dodge RAM, Ford Expedition. Zelfs redelijk betaalbare Chinese auto's van Great Wall of Koreaanse SsangYong zijn ook frame-SUV's.

Video over Great Wall-modellen.

Vergelijking van de beste: Land Cruiser 200 versus Nissan Patrol.

Bezig met laden…