Ram 2500 Laramie ASV 2016 review

Grote Amerikaanse monstertrucks staan op het punt terug te keren naar de Australische wegen.

Hoe groot is te groot? We gaan het uitzoeken.

De fictieve "Cañonero", gebaseerd op de animatieserie "The Simpsons", staat op het punt tot leven te komen.

Amerikaanse pick-uptrucks op ware grootte met de breedte van een Kenworth-truck en meer dan 6 meter lang zijn klaar om in grote aantallen terug te keren naar de Australische wegen na de benoeming van een nieuwe Ram-fabrieksdistributeur.

De laatste keer dat Amerikaanse monstertrucks hier massaal op de markt werden gebracht, was in 2007, toen Ford Australia F-250's en F-350's importeerde die in Brazilië van links naar rechts werden omgebouwd.

In tegenstelling tot de ongeveer zes andere onafhankelijke operators die Amerikaanse voertuigen hebben omgebouwd voor lokale wegen, heeft de nieuwe Australische deal de steun van Ram Trucks USA.

Hoewel de auto's ter plekke worden omgebouwd naar rechtsgestuurd, rollen ze meteen van de band met Australische radio's en een al ingebouwd Australisch navigatiesysteem.

De joint venture tussen Walkinshaw Automotive Group (eigenaar van Holden Special Vehicles) en ervaren autodistributeur Neville Crichton van Ateco (voorheen distributeur voor merken als Ferrari, Kia, Suzuki en Great Wall Utes) heet American Special Vehicles.

De grootste verschillen tussen ASV Ram-auto's en andere lokaal omgebouwde Amerikaanse pick-ups zitten onder de huid.

Om te ervaren wat het betekent om auto te rijden, moet je eerst aan boord klimmen.

ASV Rams hebben een gegoten instrumentenpaneel gemaakt door hetzelfde bedrijf dat het Toyota Camry-dashboard in Australië maakt (in plaats van de glasvezel die de voorkeur heeft van andere converters), en de stuurinrichting met rechtse besturing is gemaakt door hetzelfde Amerikaanse bedrijf dat de linkerhand heeft gebouwd aandrijf eenheden. De ruitenwisserkappen aan de onderkant van de voorruit zijn gemaakt door hetzelfde bedrijf als de HSV-bumpers. De lijst gaat verder.

Investeringen in de ontwikkeling van deze veranderingen lopen in de miljoenen en gaan de budgetten van andere conversiebedrijven te boven.

Deze belangrijke veranderingen maken deel uit van de reden waarom de ASV Ram pick-up rijdt zoals in de VS en waarom het bedrijf er zeker van was dat het crashtests had ondergaan.

De crashtest is uitgevoerd in overeenstemming met de Australian Design Rules (48 km/u-barrière) en niet volgens het Australasian New Car Evaluation Program (64 km/u), aangezien ANCAP deze categorie voertuigen niet evalueert.

Maar het heeft de Australian Design Rules-test met succes doorstaan en is de enige lokaal omgebouwde auto die de crashtest-evaluatie doorstaat.

Om te ervaren wat het betekent om auto te rijden, moet je eerst aan boord klimmen.

De Ram 2500 zit hoog boven de grond. De bedhekken zijn niet alleen voor de show, je hebt ze echt nodig om je op de been te houden terwijl je je een weg baant naar de bestuurdersstoel in de 'kapiteinsstoel'.

De grootste verrassing is hoe stil de Ram 2500 is. ASV heeft een nieuwe isolatieplaat geïnstalleerd die de fabrieksisolatie vervangt (verwijderd tijdens de conversie) die veel van het geluid van Cummins' massieve 6.7-liter inline-zes turbodiesel dempt.

Een andere verrassing is mopperen. Ondanks een gewicht van 3.5 ton accelereert de Ram 2500 sneller dan de Ford Ranger Wildtrak. Nogmaals, 1084 Nm koppel zal zo'n effect hebben.

U krijgt beter zicht aan de bestuurderszijde in een Ford Ranger of Toyota HiLux dan in een Ram 2500, hoewel de Ram dit meer nodig heeft.

De derde verrassing was het brandstofverbruik. Na meer dan 600 km rijden op de snelweg en in de stad, zagen we 10 l/100 km op de openbare weg en een gemiddelde van 13.5 l/100 km in de stad en in de voorsteden.

We waren echter gelost en gebruikten niet eens 1 kg van het trekvermogen van de Ram: 6989 kg (met zwanenhals), 4500 kg (met 70 mm dissel) of 3500 kg (met 50 mm dissel).

Een ander nadeel van omgebouwde pick-ups dat werd overwogen: ASV maakte nieuwe gespiegelde lenzen die beter geschikt zijn voor Australische rijomstandigheden, zoals een bolle lens aan de passagierszijde voor een breder zicht op aangrenzende rijstroken.

Een bolle spiegel aan de bestuurderszijde is welkom, maar verouderde Australische ADR-vereisten staan nog niet toe dat deze in de categorie Ram-trucks wordt gebruikt. Dit betekent dat het zicht aan de bestuurderszijde beter is in een Ford Ranger of Toyota HiLux dan in een Ram 2500, hoewel de Ram dit meer nodig heeft. Laten we hopen dat het gezond verstand zegeviert en dat deze regel verandert of dat de autoriteiten een uitzondering maken.

Andere nadelen? Het zijn er niet veel. De versnellingspook op de kolom zit rechts van het stuur, waardoor hij dicht bij de deur zit (geen probleem, ik was er in een dag aan gewend), en de voetbediende parkeersensoren zitten rechts (een andere gewoonte snel geadopteerd). .

Over het algemeen wegen de pluspunten echter zwaarder dan de weinige minpunten. Dit komt het dichtst in de buurt van de fabrieksafwerking, zowel qua uiterlijk, functionaliteit als rijstijl.

Een fabrieksgarantie en crash-getest ombouwwerk zorgen ook voor gemoedsrust.

Goedkoop is het echter niet: ongeveer twee keer zo duur als in de VS voor valutaconversie en sturing. Deze is echter niet veel duurder dan de topklasse Toyota LandCruiser, die "slechts" 3500 kg kan trekken.

Als iemand die een grote vlotter of een grote boot sleepte die me dit weekend tegenhield om te praten, een gids was, heeft Ram Trucks Australia een belangrijke niche gevonden in de nieuwe automarkt voor hun grote vrachtwagen.