Koelradiator VAZ-2107: kenmerken van bediening en onderhoud
Inhoud
Het koelsysteem kan zonder overdrijving een van de belangrijkste voor een auto worden genoemd, omdat de duurzaamheid en betrouwbaarheid van de sleuteleenheid van elke machine - de motor - afhangt van de goede werking ervan. Een speciale rol in het koelsysteem is toegewezen aan de radiator - een apparaat waarin de vloeistof wordt gekoeld, wat de motor beschermt tegen oververhitting. De radiator die in de auto VAZ-2107 wordt gebruikt, heeft zijn eigen kenmerken en vereist periodieke inspectie en onderhoud. Strikte naleving van de door de fabrikant voorgeschreven bedieningsregels zal de radiator lange tijd in goede staat houden. Vanwege de eenvoud van het ontwerp is de radiator vrij eenvoudig te demonteren en vrij toegankelijk voor zelfreparatie.
Functies en werkingsprincipe van het koelsysteem VAZ-2107
Het motorkoelsysteem van de VAZ-2107-auto behoort tot de categorie vloeistof, verzegeld, met behulp van geforceerde circulatie van de koelvloeistof. Om temperatuurschommelingen in het volume antivries te compenseren, wordt een expansievat in het systeem gebruikt. De in de motor opgewarmde vloeistof wordt gebruikt in de interieurverwarming, die met in- en uitlaatslangen op het systeem is aangesloten.
Het koelsysteem omvat de volgende elementen.
- De leiding waardoor het koelmiddel uit de verwarmingskern wordt afgevoerd.
- Een slang die vloeistof aan de interieurverwarming levert.
- Thermostaat bypass slang.
- Koelmantel pijp.
- Een slang waardoor vloeistof naar de radiator wordt gevoerd.
- Expansievat.
- Koelmantel voor cilinderblok en blokkop.
- Deksel (plug) van de radiator.
- Radiator.
- Ventilator deksel.
- Radiatorventilator.
- Rubberen bekleding onder de radiateur.
- Poelie voor pompaandrijving.
- De slang waardoor vloeistof uit de radiator wordt afgevoerd.
- Aandrijfriem voor generator en pomp.
- Pomp (waterpomp).
- De slang waardoor de koelvloeistof naar de pomp wordt gevoerd.
- Thermostaat.
Het VAZ-2107-koelsysteem behoort tot de klasse van verzegeld met geforceerde injectie van koelvloeistof
De belangrijkste functie van het koelsysteem is om de motortemperatuur binnen het normale bereik te houden, d.w.z. in het bereik van 80-90 ° C. Het werkingsprincipe is gebaseerd op het afvoeren van overtollige warmte in de atmosfeer via een tussenliggende technologische verbinding - het koelmiddel. Met andere woorden, antivries of een andere vloeistof, opgewarmd tot een hoge temperatuur in de koelmantel, wordt naar de radiator gestuurd, waar het wordt gekoeld onder invloed van luchtstromen en teruggevoerd naar de motor. De circulatie wordt uitgevoerd met behulp van een pomp met een riemaandrijving vanaf de krukas - hoe sneller de krukas draait, hoe sneller de koelvloeistof in het systeem circuleert.
Meer over het apparaat van de VAZ 2107-motor: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Radiateur van het koelsysteem
De VAZ-2107-koelradiator, een belangrijk onderdeel van het koelsysteem van de auto, is meestal gemaakt van koper of aluminium. Het ontwerp van de radiator omvat:
- bovenste en onderste tanks;
- deksel (of kurk);
- inlaat- en uitlaatpijpen;
- veiligheidspijp;
- buis-lamellaire kern;
- rubberen kussentjes;
- bevestigingselementen.
Bovendien is er in de radiatorbehuizing een gat voorzien voor de ventilatorsensor, die zich meestal op de onderste tank bevindt, naast het afvoergat.
De afmetingen van de radiator zijn:
- lengte - 0,55 m;
- breedte - 0,445 m;
- hoogte - 0,115 m.
Productgewicht - 6,85 kg. Om een hogere thermische geleidbaarheid te garanderen, kunnen de radiatortanks van messing worden gemaakt. De kern is samengesteld uit dunne dwarsplaten waar verticale buizen aan zijn gesoldeerd: door dit ontwerp kan de vloeistof intensiever afkoelen. Voor verbinding met de koelmantel worden op de boven- en ondertank leidingen geplaatst, waarop slangen met klemmen worden bevestigd.
Meer informatie over diagnostiek van het koelsysteem: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
Aanvankelijk leverde de fabrikant voor de VAZ-2107 een koperen eenrijige radiator, die veel autobezitters vervangen door een tweerijige radiator (met 36 buizen) om de efficiëntie van het koelsysteem te verhogen. Om geld te besparen kunt u een aluminium radiator plaatsen, die echter minder duurzaam en moeilijk te repareren is. Indien nodig kan de "native" radiator op de "zeven" worden vervangen door een soortgelijk element van elke "klassieker" door een bepaalde reconstructie van de bevestigingsmiddelen uit te voeren.
Ik had verschillende klassieke VAZ's en verschillende radiatoren in kachels en in het koelsysteem. Op basis van operationele ervaring kan ik één ding zeggen: warmteoverdracht is bijna hetzelfde. Messing is, dankzij metalen tanks en een extra rij cassettes, qua warmteoverdracht bijna net zo goed als een aluminium radiator. Maar aluminium weegt minder, is praktisch niet onderhevig aan thermische uitzetting en de warmteoverdracht is beter, wanneer de verwarmingskraan wordt geopend, geeft messing warmte in bijna een minuut en aluminium in een paar seconden.
Het enige negatieve is kracht, maar in ons land probeert iedereen geen meesters aan te trekken, maar iets te doen met kromme handvatten met een koevoet en een voorhamer. En aluminium is een delicaat metaal, je moet er voorzichtig mee zijn, en dan komt alles goed.
En velen zeggen dat het ze scheurt met druk in het koelsysteem. Dus als je de kleppen van de deksels van de expander en de koelradiator volgt, dan ontstaat er geen overdruk.
Reparatie radiateur
De meest voorkomende storing aan een radiator is een lek. Door slijtage of mechanische beschadigingen ontstaan scheuren in de radiatorbehuizing, die in het beginstadium kunnen worden verholpen met verschillende chemische toevoegingen. De praktijk leert echter dat zo'n maatregel vaak tijdelijk is en na een bepaalde tijd weer lekt. Sommige autobezitters gebruiken in dit geval het zogenaamde koudlassen - een plasticine-achtig mengsel dat uithardt wanneer het op metaal wordt aangebracht. De meest effectieve en beproefde manier om een radiatorlek aan te pakken, is door de behuizing te solderen met een gewone soldeerbout..
Wanneer u begint met het repareren van de radiator door te solderen, moet u bij de hand hebben om te beginnen:
- kruiskopschroevendraaier;
- ringsleutel of kop voor 10 met een verlengsnoer.
Deze set gereedschappen is voldoende om de radiateur te demonteren, mits het systeem al koelvloeistofvrij is. Om de radiator te verwijderen, moet u:
- Gebruik een kruiskopschroevendraaier om de klemmen los te maken waarmee de slangen op de spuitmonden zijn bevestigd.
- Verwijder de slangen van de inlaat, uitlaat en veiligheidsfittingen.Na het losdraaien van de klemmen is het noodzakelijk om de slangen van de radiatorleidingen te verwijderen
- Draai de bevestigingsmoeren los met behulp van een sleutel of een 10-voudige dopsleutel.Met een sleutel of een kop voor 10 is het noodzakelijk om de bevestigingsmoeren van de radiator los te draaien
- Verwijder de radiator uit zijn zitting.Nadat alle bevestigingsmoeren zijn losgedraaid, kunt u de radiator van de stoel verwijderen.
Nadat de radiator is gedemonteerd, moet u het volgende voorbereiden:
- soldeerbout;
- hars;
- tin;
- soldeer zuur.
Het solderen van beschadigde gebieden wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:
- Het beschadigde gebied wordt schoongemaakt, ontvet en behandeld met colofonium of soldeerzuur.
- Met behulp van een goed verwarmde soldeerbout wordt het beschadigde deel van het oppervlak gelijkmatig gevuld met tin.
- Nadat het blik is afgekoeld, wordt de radiator op zijn plaats geïnstalleerd.Wanneer het soldeersel op alle behandelde gebieden hard is geworden, kan de radiator op zijn plaats worden geïnstalleerd
Als er een barst optreedt in een van de radiatortanks, kunt u de defecte tank vervangen door een soortgelijke uit een andere radiator. Hiervoor heb je nodig:
- Knijp met een platte schroevendraaier de bloemblaadjes uit waarmee de tank aan het radiatorhuis is bevestigd.De beschadigde tank moet worden verwijderd door de bevestigingsblaadjes eruit te drukken met een platte schroevendraaier
- Doe hetzelfde met een bruikbare tank van een andere radiator.Het is noodzakelijk om een bruikbare tank van een andere radiator te verwijderen
- Reinig en smeer het contactoppervlak van de nieuwe tank met het radiatorhuis met kit.Het contactoppervlak van de nieuwe tank met de radiatorbehuizing moet worden gereinigd en gesmeerd met een hittebestendig afdichtmiddel
- Installeer de tank op zijn plaats en buig de bloemblaadjes.De nieuwe tank wordt met behulp van montagelipjes op het radiatorhuis gemonteerd.
De radiator wordt gemonteerd in omgekeerde volgorde van demontage.
Video: zelfontmanteling van de VAZ-2107-radiator
Radiateurventilator VAZ-2107
De elektrische radiatorkoelventilator die in de VAZ-2107-auto is geïnstalleerd, wordt automatisch ingeschakeld wanneer de koelvloeistoftemperatuur 90 ° C bereikt. Het belangrijkste doel van de ventilator is om de normale temperatuur van de motor te waarborgen, ongeacht de externe omstandigheden en de rijmodus van het voertuig.. Als de auto bijvoorbeeld in de file staat, blijft de motor draaien en opwarmen. Natuurlijke luchtkoeling van de radiator werkt op dit moment niet en een ventilator komt te hulp, die wordt ingeschakeld volgens een signaal van een sensor die op de radiator is geïnstalleerd.
Ventilator op sensor
De sensor moet ervoor zorgen dat de ventilator tijdig aanslaat in een situatie waarin de radiateur de motorkoeling niet alleen aankan. Als alle apparaten en mechanismen naar behoren werken, circuleert de koelvloeistof aanvankelijk, na het starten van de motor, in een kleine cirkel totdat deze opwarmt tot 80 ° C. Daarna gaat de thermostaat open en begint de vloeistof in een grote cirkel te bewegen, inclusief de radiator. En alleen als de werking van de radiator niet voldoende is om te koelen en de vloeistoftemperatuur 90 ° C bereikt, wordt de ventilator ingeschakeld op bevel van de sensor, die zich aan de onderkant van de radiator bevindt en in een speciaal daarvoor voorzien gat is bevestigd . Als de sensor om wat voor reden dan ook ontbreekt, wordt het gat afgesloten met een plug.
Raak de sensor niet meteen aan als de ventilator niet aanslaat bij 90 °C. Controleer eerst of het koelvloeistofpeil niet onder het toegestane peil is gezakt. Een andere reden voor oververhitting kan een storing van de thermostaat zijn: als de temperatuur de 90 ° C heeft overschreden en het onderste deel van de radiator koud is, zit deze hoogstwaarschijnlijk in dit apparaat. U kunt de gezondheid van de sensor controleren door de terminals los te koppelen en samen te sluiten. Als de ventilator aan gaat, is de sensor defect. U kunt de sensor, die nog niet op de auto is gemonteerd, controleren met een ohmmeter. Om dit te doen, wordt het apparaat in het water neergelaten (het deel dat zich in de radiator bevindt), dat begint op te warmen. Als het werkt, zal de ohmmeter werken wanneer het water wordt verwarmd tot een temperatuur van 90-92 ° C.
Lees hoe u zelf de koelvloeistof ververst: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
Een defecte sensor vervangen:
- ontkoppel de "massa" van de batterij;
- bevrijd het systeem van de koelvloeistof;
- verwijder de draden van de sensorcontacten;
- gebruik een 30 moersleutel om de sensormoer los te draaien;
- als de koperen afdichtring onbruikbaar is, vervangt u deze;
- smeer de schroefdraad van de nieuwe sensor in met hittebestendig afdichtmiddel;
- installeer de sensor op zijn plaats;
- vul het systeem met vloeistof;
- zet de "massa" aan;
- controleer de werking van de sensor.
Vervangen van de koelvloeistof
Het wordt aanbevolen om de koelvloeistof om de 60 kilometer of om de 2 jaar bij gebruik van het voertuig te verversen. Vervanging moet eerder worden gedaan als de vloeistof van kleur is veranderd in roodachtig, wat wijst op een verslechtering van de eigenschappen. Het is noodzakelijk om werk in de volgende volgorde uit te voeren:
- De auto staat op het kijkgat.
- Het carterdeksel is verwijderd.Om bij het aftapgat van het cilinderblok te komen, moet u de carterbeschermkap verwijderen
- In de passagiersruimte beweegt de hendel voor de toevoer van warme lucht helemaal naar rechts.De hendel voor de toevoer van warme lucht moet in de uiterst rechtse stand worden gezet
- Draai de dop van het expansievat los en verwijder deze.De plug van het expansievat wordt losgeschroefd en verwijderd
- Draai de radiateurdop los en verwijder deze.De radiateurdop moet worden losgeschroefd en verwijderd
- Met een sleutel van 13 wordt de aftapplug van het cilinderblok losgeschroefd. De vloeistof wordt afgetapt in een vooraf voorbereide container.De aftapplug van het cilinderblok wordt losgeschroefd met een sleutel van 13
- De 30-sleutel draait de moer van de ventilatorsensor los. Als die er niet is, wordt de aftapplug van de radiator verwijderd, waarna de resterende koelvloeistof wordt afgetapt.De moer van de ventilatorsensor wordt losgeschroefd met een 30-sleutel
Om het systeem volledig vrij te maken van de afvalvloeistof, moet u het expansievat losmaken en optillen: hierdoor worden alle resten antivries verwijderd. Daarna worden de aftappluggen (evenals de moer van de ventilatorsensor) teruggeplaatst op hun plaats en wordt nieuwe koelvloeistof in de radiateur en het expansievat gegoten. Vervolgens worden de luchtpluggen verwijderd en worden de doppen van de radiateur en het expansievat vastgeschroefd.
Eerst moet u de oude antivries aftappen.
Eigenlijk zit daar op de radiator een speciale kraan, maar ik besloot niet eens te proberen hem los te schroeven en verwijderde meteen de onderste buis. Stroomde. Volgens de instructies was het niet nodig om de antivries te vervangen, je kunt de oude teruggieten. Voor het aftappen heb ik de auto een beetje opgekrikt en voorzichtig een bak onder de buis gezet. Zwarte antivries stroomde eruit, als slurry-olie, en ik kwam tot de conclusie dat ik het niet echt terug in het systeem wilde gieten. Nogmaals, ik heb de motor niet leeg laten lopen vanwege de onwil om met de vastzittende moer te knoeien.
De oude radiateur verrassend zonder problemen verwijderd. Die jongens die met de reparatie van oudere auto's te maken hebben gehad, weten dat het zelden mogelijk is om er zomaar iets van te verwijderen, zonder "grip" en andere wendingen.
Nieuwe radiateur geprobeerd. Alles zou in orde zijn, maar hier is het probleem: de onderste buis reikt niet. Er was een pyatёroshny-radiator en ik kocht een semёroshny. Ik moest naar de winkel voor antivries en onderbuis.
Het werkingsprincipe van de radiatordop
Het ontwerp van de radiateurdop zorgt voor de aanwezigheid van:
- inlaat- en uitlaatkleppen;
- veren;
- klep pakkingen.
Via de in- en uitlaatkleppen van de plug is de radiator aangesloten op het expansievat.
Tussen de inlaatklep en zijn pakking bevindt zich een opening van 0,5-1,1 mm, waardoor de inlaat en uitlaat van de koelvloeistof (koelvloeistof) plaatsvindt wanneer de motor wordt verwarmd of gekoeld. Als de vloeistof in het systeem kookt, heeft de inlaatklep geen tijd om de koelvloeistof in het expansievat te leiden en sluit deze. Wanneer de druk in het systeem de 50 kPa nadert, gaat de uitlaatklep open en wordt de koelvloeistof naar het expansievat gestuurd, dat wordt afgesloten door een plug, ook uitgerust met een rubberen klep die opent bij bijna atmosferische druk.
Video: controle van de staat van de radiateurdop
De radiator maakt deel uit van het koelsysteem, waarin warmtewisselingsprocessen plaatsvinden, waardoor de motortemperatuur op de ingestelde modus wordt gehouden. Oververhitting van de motor kan ertoe leiden dat deze defect raakt, wat resulteert in een complexe en kostbare reparatie of vervanging van de aandrijfeenheid. Een lange en probleemloze werking van de radiator kan worden gegarandeerd door de instructies van de fabrikant op te volgen en dit sleutelelement van het koelsysteem tijdig te onderhouden. De maximale efficiëntie van de radiator wordt bereikt dankzij het onderhoud van de koelventilator, ventilatorsensor, radiatordop en door de toestand van de koelvloeistof te bewaken.
