VAZ 2107-motor: apparaat, belangrijkste storingen, reparatie

Binnenlandse "zeven" werd geproduceerd in de periode 1982-2012. Gedurende deze tijd won ze de naam van de volksauto vanwege de relatieve goedkoopheid, betrouwbaarheid van componenten en assemblages en het vermogen om complexe elementen (tot aan de motor) bijna "op de knie" te repareren.

Motorapparaat VAZ 2107

De krachtcentrale 2107 is revolutionair te noemen voor de lijn automotoren van de Togliatti Automobile Plant. Dit is de eerste van de auto's van de zogenaamde klassiekers, die een geavanceerd injectiesysteem kregen.

Het injectiesysteem van de "zeven" werkt in nogal moeilijke omstandigheden, met constant hoge belastingen, vooral op onze wegen. Om deze reden heeft de motor goed en tijdig onderhoud nodig. Zelfs de geringste verstopping heeft een nadelige invloed op de brandstoftoevoer, wat resulteert in een toename van het brandstofvloeistofverbruik en een afname van de efficiëntie van de verbrandingsmotor.

Smeersysteem

Een van de belangrijkste onderdelen van de VAZ 2107-motor is het smeersysteem, dat functioneert door olie toe te voeren aan wrijvende oppervlakken. Hierdoor wordt wrijving verminderd en wordt de efficiëntie van de energiecentrale verhoogd. Het vullen van olie vindt plaats via de olievulopening, die stevig is afgesloten met een deksel. Het oude, niet meer benodigde smeermiddel wordt via een ander gat uit het systeem afgevoerd - het wordt afgesloten met een rubberen plug.

Belangrijke kenmerken van het smeersysteem:

• het systeem bevat precies 3,75 liter olie, waarvan het niveau kan worden gecontroleerd door een indexmaat;
• de druk op de verwarmde verbrandingsmotor bij een gemiddeld krukastoerental is 0,35-0,45 MPa;
• het smeersysteem functioneert in combinatie - onder druk en door sproeien.

De belangrijkste problemen van het smeersysteem worden meestal toegeschreven aan:

• oliefilter verstopt;
• problemen in verband met carterventilatie;
• lekkage van smeermiddel door losse verbindingen;
• vernietiging van krukasoliekeerringen;
• vloeistofdruk problemen.

De oorzaken die bijdragen aan het ontstaan ​​van problemen zijn behoorlijk divers. Het moet duidelijk zijn dat de langdurige werking van de motor rechtstreeks verband houdt met het smeersysteem - het bepaalt de duurzaamheid van de krachtcentrale. Immers, zelfs een kortdurende onderbreking van de smering van de wrijvende interne delen van de motor kan leiden tot een grote revisie en zelfs de vervanging van een dure eenheid.

Het smeersysteem bepaalt de duurzaamheid van de energiecentrale

Ontdek welke motor op de VAZ 2107 kan worden geïnstalleerd: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Koelsysteem VAZ 2107

Het is ontworpen om het gewenste thermische regime van de motorinstallatie te behouden door de warmteafvoer van de meest verhitte componenten en onderdelen te correleren. Op de "zeven" is er een afgesloten vloeistofsysteem met geforceerde circulatie. Enkele van de belangrijke componenten zijn een pomp, een expansievat, een verwarmingsradiator met een elektrische ventilator en een thermostaat.

1. De centrifugaalpomp wordt aangedreven door de krukas. Het bestaat uit een deksel dat wordt vastgehouden door vier noppen en een lichaam dat via een afdichtingspakking met het deksel is verbonden. De pomp heeft ook een rol met een op een lager draaiende waaier.
2. Het expansievat is niet voor niets in het koelsysteem geïntegreerd. Het element accepteert overtollige antivries, die bij uitzetting een hoge druk creëert die alle slangen, leidingen en radiatorcellen kan breken. De vacuümverdunning die ontstaat tijdens het koelen (reductie) van de vloeistof heeft dezelfde kracht. Het expansievat is ontworpen om beide verschijnselen te elimineren. Het is een onderdeel van een duurzame tank met een vulhals en fittingen. Een speciale rol wordt gespeeld door het tankdeksel, uitgerust met kleppen om overdruk te verwijderen.
3. De verwarmingsradiator is een structureel onderdeel met twee reservoirs en een ijzeren kern. Gemonteerd op rubberen kussens, met twee bouten aan het lichaam van de "zeven" bevestigd. Het element is aangesloten op het expansievat in een gesloten circuit. Het is uitgerust met een elektrische ventilator die wordt geactiveerd door een sensor. Op de "zeven" van het eerste productiejaar was er geen elektrische ventilator geïnstalleerd, de bladen draaiden mechanisch vanaf de motor. In injectiesystemen ontvangt de elektrische ventilator al een commando van de computer via een relais en een antivriestemperatuursensor.
4. De thermostaat handhaaft het gewenste thermische regime van de vermogenseenheid, helpt hem snel te starten. Uitgerust met twee kleppen: hoofd- en bypass. Dankzij de thermostaat is de motor snel op temperatuur.

Het werkingsprincipe van motorkoeling kan als volgt worden weergegeven: antivries circuleert door alle zones van het systeem, warmt op en komt dan in de radiator en de pomp.

Het koelsysteem van de VAZ 2107 is ontworpen om de gewenste thermische omstandigheden van de motorinstallatie te behouden

Meer over het koelradiatorapparaat: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Zuiger groep

Dit omvat 4 vereiste elementen.

1. Zuigers op de VAZ 2107 worden gesorteerd op basis van de diameter van de vinger in 3 klassen om de 0,004 mm. Bij de vervaardiging ervan wordt ook speciale aandacht besteed aan de massa, daarom is het tijdens de revisie van de motorinstallatie niet nodig om zuigers van dezelfde groep te gebruiken - het is voldoende dat ze zich onder de "zeven" motor bevinden. Op de zuigerkroon bevindt zich een richtingspijl.
2. De zuigerpen is een structureel element dat wordt vastgehouden door borgringen.
3. De drijfstangen op de VAZ 2107 worden gebruikt met een geperste bus van gecombineerd ijzer. Ze worden, net als zuigers, ook ingedeeld in 3 klassen, afhankelijk van de diameter van de huls. Drijfstangen zijn gemaakt van staal, gesmeed.
4. De ringen in de zuigergroep van de "zeven" zijn van gietijzer. Twee ervan zijn tonvormig, semi-chroom en compressie, één is olieschraper.

De zuigergroep VAZ 2107 is geselecteerd in één maat

Cilinderblok

Het blok is gemaakt van een speciaal type gietijzer - zeer sterk. Mouwen voor VAZ-cilinders zijn niet nodig, omdat ter plekke boren wordt geïmpliceerd. De cilinders zijn intern geslepen, waardoor ze zeer nauwkeurig zijn. Ze zijn onderverdeeld in 5 klassen, afgewisseld met 0,01 mm.

Storingen van de standaardmotor VAZ 2107

Het is gebruikelijk om onderscheid te maken tussen de belangrijkste storingen van de reguliere motor van de "zeven". Ze hebben allemaal een vroege en verplichte vergunning nodig om grote reparaties te voorkomen.

Motor raakt oververhit

Een frequente storing die om verschillende redenen wordt veroorzaakt en een dreigende uitval van de cilinderkoppakking of een complexe motorreparatie dreigt. Meestal, wanneer de motor oververhit raakt, signaleert een indicator op het dashboard. Helaas reageren veel automobilisten niet tijdig op de pijl die de rode zone nadert.

Bij de eerste symptomen van oververhitting is het noodzakelijk om al achter het stuur te handelen:

• open de luchtklep;
• zet de verwarmingsventilator aan en zet deze op de hoogste snelheid;
• zet de versnellingsbak in de neutrale stand, probeer de auto vanwege traagheid naar de rand van de weg te rollen (zorg ervoor dat u de noodgang inschakelt);
• laat de motor 2-3 minuten stationair draaien.

Dit werkt als er geen stoomwolken onder de motorkap uitkomen, d.w.z. het niveau van oververhitting is laag. Vergeet niet dat het niet wordt aanbevolen om bij dergelijke oververhitting de motor onmiddellijk uit te zetten. Dit gebeurt alleen op voorwaarde dat de slang is gebarsten en er een dreiging is van drukverlaging van het koelsysteem.

Nadat de sleutel in de tegenovergestelde stand is gedraaid, wordt de motor niet volledig uitgeschakeld, hij werkt als gevolg van pseudo-ontsteking, dus hij moet geforceerd worden uitgeschakeld door de versnellingspook in een andere stand dan neutraal te zetten en op de rem te trappen - dan laat de koppeling los.

Na het stoppen van de motor blijft het antivriesmiddel circuleren, wat het grootste effect heeft op de verbindingen van de motoronderdelen. Als de uitkomst ongunstig is, dreigt de vorming van vapour locks. Het fenomeen wordt "hitteberoerte" genoemd.

Als oververhitting van de motorinstallatie gepaard gaat met het uitslaan van stoom onder de motorkap van de auto, zien de instructies voor het oplossen van problemen er anders uit.

1. Open de motorkap, controleer de aanwezigheid van antivries in het expansievat, de integriteit van de slangen, radiator en thermostaat.
2. Pak de tankdop vast met een doek, draai deze voorzichtig 1 slag los om de druk te laten ontsnappen. Werk uiterst voorzichtig om u niet te verbranden met hete antivries!
3. Herstel de oorzaken van oververhitting en drukverlaging van het koelsysteem: wikkel de kapotte slang met isolatietape of vervang hem, dicht de door corrosie gevormde scheur op de radiator, vul de vereiste dosis koelmiddel bij, enz.

In sommige gevallen is de boosdoener van oververhitting de sensor die de ventilatormotor inschakelt. Het is eenvoudig te controleren: u moet beide draden van de sensoraansluitingen afwerpen en met elkaar verbinden - als de ventilator werkt met het contact aan, moet u de sensor vervangen, deze werkt niet.

De thermostaat, die de stroom antivries door en rond de radiator regelt, kan ook defect raken. De montage van het koelsysteem wordt als volgt gecontroleerd: bij een warme motor moet u met uw hand de bovenste en onderste leidingen voelen die de motor met de radiateur verbinden. Een storing in de thermostaat kan worden beoordeeld aan de hand van een koude onderslang.

Motor klopt

Hij is anders.

1. Als het om kloppen gaat, bedoelen we allereerst de drijfstang. Als het element begint te kloppen, daalt de oliedruk onmiddellijk. In de regel herkennen ervaren automobilisten het geluid van een beschadigde drijfstang gemakkelijk aan een plof die toeneemt naarmate de auto accelereert.
2. Kloppen komt ook voor in de hoofdtappen van de krukas, wanneer de druk in het systeem daalt en een dof metaalachtig geluid hoorbaar is. Het wordt herkend bij alle motortoerentallen en een storing kan worden gediagnosticeerd zonder de verbrandingsmotor te demonteren.
3. Kloppen als het koud is, manifesteert zich op versleten motoren. Er is niets verschrikkelijks aan. Het is alleen zo dat de openingen tussen de parende delen de toegestane limieten hebben overschreden, wanneer de energiecentrale opwarmt, wordt alles weer normaal.
4. Kloppen is mogelijk als gevolg van het kloppen van de klep, wat optreedt als gevolg van een slechte afstelling van het "bed" van de nokkenas of slijtage van de tuimelaar.
5. Ten slotte kan het worden veroorzaakt door een losse kettingaandrijving. In dit geval kunnen we het metalen gerinkel bij inactiviteit duidelijk onderscheiden. Naarmate de snelheid toeneemt, verdwijnt het geluid geheel of gedeeltelijk.

Rook uit de ontluchter

Als het erop aankomt, komt er geen rook in de uitlaat, geen stoom, maar begint de auto liters olie te verbruiken. Tegelijkertijd raken de eerste en vierde cilinder van de motor verstopt.

Deze storing heeft verschillende oorzaken: een verandering in de motorcompressie, slijtage aan de klepsteelafdichtingen of gesprongen ringen.

Motorproblemen

De VAZ-familie van auto's uitgerust met injectiesystemen van de oude generatie "zondigt" vaak met een effect als verdrievoudiging. De oorzaken van de storing moeten in de regel worden gezocht in injectiesystemen, brandstoftoevoer, enz.

Er is maar één manier om struikelen veroorzaakt door een verstopte brandstofpomp of filters te voorkomen - door de elementen te vervangen of schoon te maken. In sommige gevallen werkt de pomp mogelijk niet correct, dan moet deze worden gedemonteerd en moet de oorzaak worden gevonden.

Als de sproeiers verstopt zijn, gebeurt dit vaker door brandstof van slechte kwaliteit. Ook de elementen zelf zijn aan slijtage onderhevig. De injectoren worden gecontroleerd met behulp van een speciale standaard, waarmee u niet alleen de staat van de injectoren kunt diagnosticeren, maar ze ook kunt reinigen.

Er kan struikelen optreden als gevolg van het verlies van een vonk. In dit geval valt de verdenking onmiddellijk op de bougies. Het wordt aanbevolen om ze zorgvuldig te controleren, visueel te inspecteren op scheuren of opgehoopt vuil. Twijfelachtige elementen moeten onmiddellijk worden vervangen. De motor van de "zeven" kan verdrievoudigen door het doorbranden van de kleppen.

Rook uit uitlaat

Velen negeren rook onbewust, omdat het bijna onzichtbaar is op een hete motor. Als het echter niet stopt, is dit een teken van min of meer ernstige problemen bij de motorinstallatie.

Volgens ervaren automobilisten escaleert de rook in de fabriek van de motorinstallatie. Er moet speciale aandacht aan worden besteed, op tijd om de storing te bepalen.

Rook uit de uitlaatdemper VAZ 2107 is een teken van min of meer ernstige problemen

Kortom, te dichte rook duidt op fouten in de koel- en brandstoftoevoersystemen. Storingen aan het verdeelmechanisme of de zuigergroep zijn mogelijk.

Over het apparaat van het uitlaatsysteem VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Gooit olie op kaarsen

Ook een van de meest voorkomende storingen van de motor VAZ 2107. De draad van de kaars of het lichaam is bedekt met olie, en in speciale gevallen zelfs de hele basis. Tegelijkertijd signaleert de motor een verslechtering van de dynamische eigenschappen, meer rook en een hoog olieverbruik.

Deskundigen noemen als reden voor het olie op kaarsen gooien in de eerste plaats beschadiging of slijtage van klepgeleiders, klepsteelafdichtingen, zuigergroepelementen of cilinderkoppakkingen.

Trekt geen motor

Heeft de auto zijn vroegere grip verloren? Bijna elke eigenaar van de "zeven" die de auto al meer dan 5 jaar bestuurt, wordt met dit fenomeen geconfronteerd. Ze accelereert lang, kan beklimmingen in hoge versnellingen niet overwinnen.

Zoals u weet, wordt de VAZ 2107 geleverd met injectie- en carburateurmotoren. Afhankelijk hiervan worden de oorzaken van de storing onderscheiden.

1. Bij een verbrandingsmotor met carburateur wordt het gebrek aan tractie veroorzaakt door het aandrijfsysteem - er is niet genoeg brandstof of de toevoer is te groot. Carburateurs moeten goed worden afgesteld, anders wordt de motor onstabiel. Het gasdistributiemechanisme heeft ook invloed op de motorvermogensindicator, die wordt gekenmerkt door een drukverlaging.
2. Als de motor met het injectiesysteem niet goed trekt, heeft de reden te maken met de timing, filters, ontstekingssystemen en storingen in de zuigergroep.

Motor reparatie

Voor deze klus zijn de volgende gereedschappen nodig:

• een trekker waarmee je de zuigerpen er gemakkelijk uit kunt trekken;
• verstelbare steun onder de bodem, bestand tegen minimaal 1 ton;
• krukas ratelsleutel;
  

  Met de krukas-ratelsleutel kunt u het vliegwiel gemakkelijk vasthouden
• brede platte sonde 0,15 mm;
• een manometer die de druk in de brandstofrail kan meten;
• metalen liniaal;
• koppelingen;
• compressiemeter enz.
  

  De compressiemeter helpt de toestand van de motor te bepalen

Hoe de motor te verwijderen

De motor wordt verwijderd voor reparatie of vervanging. Er is niets bijzonder ingewikkelds in de procedure als er een speciale lier is. De motor is in dit geval in zijn geheel te demonteren, echter is dit moeilijker dan zonder cilinderkop.

De volgorde van acties ziet er als volgt uit.

1. Het wordt aanbevolen om de motorkap van de auto te verwijderen om vrije toegang te bieden.
2. Tap alle koelvloeistof af.
3. Verwijder het luchtfilter, koppel de aanzuigkabel los, gooi de gashendel, de gasslang van de carburateur eraf - kortom alle hulpstukken die een belemmering kunnen vormen voor het werk.
4. Schroef de geluiddemper los, verwijder de slang van de verwarming.
   

   U kunt de geluiddemper VAZ 2107 losdraaien met een gewone sleutel
5. Verwijder de verdeler.
6. Trek de starter eruit.
7. Radiateur verwijderen.
8. Koppel de brandstofslang los van de pomp.

Nu kunt u doorgaan met het directe werk met de motor.

1. Draai de moeren van de kussens los.
   

   Het kussen van de VAZ 2107-motor rust op een moer
2. Scheid de versnellingsbak van de motor.
3. Trek de motor van de kussens, plaats er een sterk touw onder.

Het zal efficiënter zijn om een ​​metalen pijp onder het touw te steken. Plaats de uiteinden van het touw op de hydraulische apparatuur om de motor op te tillen. Draai en trek de motor eruit.

Met de kraan voor het verwijderen van de motor kunt u de energiecentrale er gemakkelijk uittrekken

De krukaslagers vervangen

Motor verwijderd, u kunt verder.

1. Draai de 14 bouten los waarmee het carter aan de cilinderkop is bevestigd.
2. Oliepomp verwijderen.
3. Draai de moeren van de drijfstang los, verwijder de afdekkingen.
   

   De moeren van de drijfstang moeten worden verwijderd.
4. Duw de zuigers uit de cilinders.
5. Draai de bouten van de hoofdlagerkap van de krukas los.
6. Krukas verwijderen.

Om de voeringen te kunnen verwijderen en terug te plaatsen, is het noodzakelijk om de druklager halve ringen uit de groeven van het vijfde hoofdbed te verwijderen. Na het demonteren van de krukas kunt u de oude voeringen verwijderen en vervangen. Nieuwe items moeten overeenkomen met de gewenste categorie.

De inzetstukken kunnen alleen worden vervangen. Ze zijn niet onderhevig aan reparatie, omdat ze op exacte afmetingen zijn gemaakt. Na verloop van tijd slijten onderdelen, je moet nieuwe plaatsen. In feite zijn de voeringen glijlagers voor de drijfstangen die op de krukas werken.

Zuigerveren vervangen

In veel gevallen is deze procedure vereist vanwege de schuld van de autobezitter zelf, die iets onduidelijks invult in plaats van hoogwaardige olie. Daarnaast is de frequentie van smeerverversing van groot belang. Het eerste symptoom dat wijst op het falen van de ringen is een sterke toename van het brandstofverbruik.

Vervanging op een verwijderde maar nog niet gedemonteerde motor.

1. De krukas draait zodat de gewenste zuiger zich in de gewenste positie bevindt - in het onderste dode punt.
2. De drijfstangkap wordt verwijderd, alle zuigers worden door de cilinders omhoog geduwd.
3. Koolafzettingen worden van de zuigers verwijderd.
4. Oude ringen worden vervangen door nieuwe.

Het is absoluut noodzakelijk om eerst de olieschraapring te installeren en tenslotte beide elementen vast te draaien met een speciale doorn.

Oliepomp reparatie

De oliepomp op de VAZ 2107 is het belangrijkste element van het smeersysteem, dat de toevoer van smeermiddel onder druk mogelijk maakt. Reparatie van een element impliceert de aanwezigheid van gereedschappen zoals platte sondes van 0,15-0,25 mm, linialen en een bankschroef.

Algoritme voor het uitvoeren van restauratiewerkzaamheden met een oliepomp.

1. Verwijder de pomp en plaats deze in een bankschroef.
   

   De oliepomp VAZ 2107 is geklemd in een bankschroef
2. Draai de bouten los waarmee de inlaatpijp aan de behuizing is bevestigd.
3. Koppel de pijp los van het lichaam en doe dit voorzichtig. Het belangrijkste is om de sluitring van het reduceerventiel niet te verliezen.
4. Verwijder de veer en het ontlastventiel.
5. Haal de hoes eruit.
   

   Het oliepompdeksel wordt verwijderd, daarna worden de tandwielen verwijderd
6. Verwijder vervolgens de tandwielen.

Elk verwijderd onderdeel moet worden geïnspecteerd op scheuren en vervormingen. Als ze worden gevonden, moet het element worden vervangen. Spoel aan het eind alle onderdelen af ​​met kerosine en droog ze af met perslucht. Daarna alles weer in elkaar zetten.

De VAZ 2107-motor ziet er alleen uit als een complex apparaat. Als u de instructies nauwkeurig volgt, kunt u het zelfs veilig demonteren en monteren.