Werking van het hybride systeem van Renault

Hybrid Assist is een goedkoop hybridisatiesysteem dat compatibel is met elke transmissie. Zijn op lichtheid gerichte filosofie is om de motor te helpen in plaats van een 100% elektrische modus aan te bieden die veel batterijen en een krachtige elektromotor vereist. Laten we dus samen kijken hoe dit proces, genaamd "Hybrid Assist", werkt, en dat een methode gebruikt die sterk lijkt op Stop en Start.

Zie ook: verschillende hybride technologieën.

Wat doen de anderen?

Terwijl we vroeger een elektromotor voor de versnellingsbak hadden (tussen de motor en de versnellingsbak, een parallel hybride systeem genoemd) op de meest voorkomende hybrides, kwam Renault, en nu veel fabrikanten, op het idee om deze in hulppoelies te plaatsen.

Zoals je hier kunt zien, is de elektromotor meestal ingebouwd in de uitgang van de motor richting de versnellingsbak (en dus de wielen). Wanneer u overstapt op 100% elektrisch, wordt de warmtemotor uitgeschakeld en kan de transmissie de auto zelfstandig besturen dankzij de elektromotor die er vlak achter zit en die warmte absorbeert. Zo kunnen de meeste plug-in hybrides meer dan 30 km reizen in alle elektrische voertuigen.

Renault-systeem: hybride assistent

Voordat we het hebben over de locatie van de elektromotor in het Renault-systeem, laten we eens kijken naar de klassiekers ... De verbrandingsmotor heeft aan de ene kant een vliegwiel waarop de koppeling en starter zijn geënt, en aan de andere kant de timing . riem (of ketting) en riem voor accessoires. De distributie synchroniseert de bewegende delen van de motor en de hulpriem brengt het vermogen van de motor over naar verschillende onderdelen om vermogen op te wekken (dit kan een dynamo zijn, een hogedrukbrandstofpomp, enz.).

Hier zijn afbeeldingen om de situatie te verduidelijken:

Aan deze kant hebben we een distributie- en hulpband die parallel lopen. De demperpoelie, rood gemarkeerd, is direct verbonden met de krukas van de motor.

Zoals je je kunt voorstellen, hebben we bij Renault besloten om de motor aan de distributiekant te helpen in plaats van de generator. Daarom kunnen we dit hybride systeem zien als een "super" stop-en-startsysteem, omdat het in plaats van beperkt te blijven tot het opnieuw starten van de motor, de motor helpt om continu te draaien. Het is een kleine elektromotor (vandaar een generator met een rotor en stator). 13.5 h wie brengt 15 Nm extra koppel naar de verbrandingsmotor.

Het gaat dus niet om het aanbieden van een zwaar en duur plug-in hybride systeem, maar om verdere drastische verlagingen van het verbruik, vooral voor de NEDC-norm...

Dit geeft schematisch het volgende:

In feite, zoals Renault exposeerde op de Autosalon van Genève 2016, ziet het er als volgt uit:

Zo wordt de elektromotor aangesloten op de accessoireriem, niet op de verdeler, maar ernaast.

Stroomverbruik en opladen

Je weet misschien dat je de magie van de elektromotor kunt gebruiken omkeerbaar... Als ik stroom naar binnen stuur, begint het te draaien. Aan de andere kant, als ik de motor alleen laat draaien, zal hij elektriciteit opwekken.

Daarom, wanneer de batterij stroom naar de elektromotor stuurt, drijft deze de krukas door de demperpoelie (en ondersteunt zo de warmtemotor). Omgekeerd, wanneer de batterij bijna leeg is, zet de warmtemotor de elektromotor aan (omdat deze is aangesloten op een hulpband), die de opgewekte elektriciteit naar de batterij stuurt. Want een elektromotor (rotor/stator) is uiteindelijk maar een dynamo!

Het is dus voldoende om de motor te laten draaien om de accu op te laden, die al door de dynamo in uw auto wordt geproduceerd... Ook bij het remmen wordt energie teruggewonnen.

Voors en tegens

Een van de voordelen is het feit dat dit een gemakkelijke oplossing is waarmee u een aanzienlijk overschot kunt voorkomen en de aankoopkosten kunt beperken. Want uiteindelijk is een hybride auto een paradox: we rusten de auto uit om hem zuiniger te maken, maar door het extra gewicht kost het meer energie om hem te verplaatsen...

Ook, ik herhaal, dit zeer flexibele proces kan overal worden gebruikt: in een handmatige of automatische transmissie, op benzine of diesel.

Aan de andere kant laat deze lichtgewicht oplossing het niet toe om een ​​volledig elektrische aandrijving aan te sturen, aangezien de warmtemotor zich tussen de elektromotor en de wielen bevindt... De elektromotor verliest te veel energie om de motor uit te schakelen.

Renault-bladen