Gasbediening

De gasklep is een van de belangrijkste onderdelen van het inlaatsysteem van een verbrandingsmotor. In een auto bevindt deze zich tussen het inlaatspruitstuk en het luchtfilter. Bij dieselmotoren is een gashendel niet nodig, maar bij moderne motoren is deze nog steeds geïnstalleerd in geval van nood. De situatie is vergelijkbaar met benzinemotoren als ze een regelsysteem voor kleplichthoogte hebben. De belangrijkste functie van de smoorklep is het leveren en regelen van de luchtstroom die nodig is voor de vorming van een lucht-brandstofmengsel. Zo zijn de stabiliteit van de bedrijfsmodi van de motor, het brandstofverbruik en de kenmerken van de auto als geheel afhankelijk van de juiste werking van de schokdemper.

Choke-apparaat

Praktisch gezien is de smoorklep een bypassklep. In de open stand is de druk in het inlaatsysteem gelijk aan atmosferisch. Naarmate het sluit, neemt het af en nadert het de vacuümwaarde (dit komt omdat de motor feitelijk als een pomp werkt). Om deze reden is de vacuümrembekrachtiger aangesloten op het inlaatspruitstuk. Structureel is de demper zelf een ronde plaat die 90 graden kan draaien. Eén zo'n omwenteling vertegenwoordigt één cyclus van volledig openen tot sluiten van de klep.

Versnellingsinrichting

Vlinderkleppenblok (module) bevat de volgende elementen:

• De koffer is voorzien van diverse sproeiers. Ze zijn aangesloten op ventilatiesystemen die brandstof- en koelvloeistofdampen opvangen (om de demper te verwarmen).
• Activering die de klep beweegt wanneer de bestuurder het gaspedaal indrukt.
• Positiesensoren of potentiometers. Ze meten de openingshoek van de gasklep en sturen een signaal naar de motorregeleenheid. In moderne systemen zijn twee gasklepstandregelsensoren geïnstalleerd, die schuifcontact (potentiometers) of magnetoresistief (contactloos) kunnen zijn.
• Stationair regelaar. Het is noodzakelijk om de ingestelde snelheid van de krukas in gesloten modus te handhaven. Dat wil zeggen, de minimale openingshoek van de schokdemper wordt gegarandeerd wanneer het gaspedaal niet wordt ingetrapt.

Typen en werkingsmodi van de gasklep

Het type gasklepactuator bepaalt het ontwerp, de werking en de besturing. Het kan mechanisch of elektrisch (elektronisch) zijn.

Mechanisch aandrijfapparaat

Oudere en goedkopere automodellen hebben een mechanische klepaandrijving waarbij het gaspedaal met een speciale kabel rechtstreeks op de wastegate is aangesloten. De mechanische aandrijving van de vlinderklep bestaat uit de volgende elementen:

• gaspedaal (gaspedaal);
• trek en draai aan de hendels;
• stalen koord.

Door het gaspedaal in te trappen wordt het mechanische systeem van hendels, stangen en kabel geactiveerd, waardoor de demper gaat draaien (openen). Als gevolg hiervan begint lucht het systeem binnen te komen en wordt een lucht-brandstofmengsel gevormd. Hoe meer lucht er wordt toegevoerd, hoe meer brandstof er zal stromen en dus zal de snelheid toenemen. Wanneer de gashendel in de ruststand staat, keert de gasklep terug naar de gesloten stand. Naast de hoofdmodus kunnen mechanische systemen ook handmatige bediening van de gasklepstand omvatten met een speciale knop.

Het werkingsprincipe van de elektronische aandrijving

Het tweede en modernere type schokdempers is een elektronische gasklep (met elektrische aandrijving en elektronische besturing). Zijn belangrijkste kenmerken:

• Er is geen directe mechanische interactie tussen pedaal en demper. In plaats daarvan wordt elektronische besturing gebruikt, waarmee u ook het motorkoppel kunt wijzigen zonder het pedaal in te hoeven trappen.
• Het stationair draaien van de motor wordt automatisch geregeld door de gashendel te bewegen.

Het elektronische systeem omvat:

• gasklepstand en gassensoren;
• elektronische motorregeleenheid (ECU);
• elektrische tractie

De elektronische gasregeling houdt ook rekening met signalen van de transmissie, klimaatregeling, rempedaalpositiesensor en cruisecontrol.

Wanneer u het gaspedaal indrukt, verandert de gaspedaalpositiesensor, bestaande uit twee onafhankelijke potentiometers, de weerstand in het circuit, wat een signaal is naar de elektronische regeleenheid. Deze geeft het juiste commando door aan de elektrische aandrijving (motor) en draait het gaspedaal. Zijn positie wordt op zijn beurt gecontroleerd door geschikte sensoren. Ze sturen informatie over de nieuwe klepstand naar de ECU.

De huidige gasklepstandsensor is een potentiometer met multidirectionele signalen en een totale weerstand van 8 kOhm. Het bevindt zich in zijn lichaam en reageert op de rotatie van de as, waardoor de openingshoek van de klep wordt omgezet in een gelijkspanning.

In de gesloten positie van de klep zal de spanning ongeveer 0,7 V zijn en in de volledig open positie ongeveer 4 V. Dit signaal wordt ontvangen door de controller en leert zo het percentage van de gasklepopening. Op basis hiervan wordt de hoeveelheid toegevoerde brandstof berekend.

De uitgangscurves van de kleppositiesensor zijn multidirectioneel. Het stuursignaal is het verschil tussen twee waarden. Deze aanpak helpt om potentiële interferentie het hoofd te bieden.

Service en reparatie van gas geven

Als de smoorklep uitvalt, verandert uw module volledig, maar in sommige gevallen is het voldoende om een ​​afstelling (aanpassing) of reiniging te doen. Daarom is het voor een nauwkeurigere werking van elektrisch aangedreven systemen noodzakelijk om de gashendel aan te passen of te leren. Deze procedure bestaat uit het invoeren van gegevens over de uiterste standen van de klep (openen en sluiten) in het geheugen van de controller).

Gasklepaanpassing is verplicht in de volgende gevallen:

• Bij het vervangen of opnieuw configureren van de elektronische motorregeleenheid van de auto.
• Bij het vervangen van een schokdemper.
• Wanneer de motor instabiel is bij stationair toerental.

De smoorklepeenheid wordt op het servicestation met speciale apparatuur (scanners) getraind. Onprofessioneel ingrijpen kan leiden tot onjuiste aanpassing en verslechtering van de voertuigprestaties.

Als er een probleem is met de sensoren, gaat er een waarschuwingslampje op het instrumentenpaneel branden om u op de hoogte te stellen van het probleem. Dit kan zowel duiden op een verkeerde instelling als op een breuk in de contacten. Een andere veel voorkomende storing is luchtlekkage, die kan worden gediagnosticeerd door een sterke toename van het motortoerental.

Ondanks de eenvoud van het ontwerp, is het beter om de diagnose en reparatie van de gasklep toe te vertrouwen aan een ervaren specialist. Dit zorgt voor een zuinige, comfortabele en vooral veilige bediening van de auto en verlengt de levensduur van de motor.