Werkend remmechanisme. Hoe het is geregeld en hoe het werkt

We hebben in het algemeen al geschreven welke problemen ermee kunnen optreden en hoe je mogelijke problemen met de remmen kunt identificeren. Laten we nu wat meer praten over zo'n belangrijk element van het systeem als de actuator en het belangrijkste onderdeel ervan: de werkcilinder.

Een beetje over de remmen in het algemeen en de rol van de hulpcilinder bij het uitvoeren van remmen

In bijna elk personenvoertuig wordt het uitvoerende remmechanisme hydraulisch geactiveerd. In vereenvoudigde vorm is het remproces als volgt.

De voet drukt op het rempedaal (3). De op het pedaal aangesloten stamper (4) bedient de hoofdremcilinder (GTZ) (6). Zijn zuiger schuift uit en duwt de remvloeistof in de leidingen (9, 10) van het hydraulische systeem. Vanwege het feit dat de vloeistof helemaal niet comprimeert, wordt de druk onmiddellijk overgebracht naar de wiel(werk)cilinders (2, 8) en beginnen hun zuigers te bewegen.

Het is de werkcilinder met zijn zuiger die rechtstreeks op de actuator inwerkt. Hierdoor worden de remblokken (1, 7) tegen de schijf of trommel gedrukt waardoor het wiel remt.

Het loslaten van het pedaal leidt tot een drukval in het systeem, de zuigers bewegen in de cilinders en de remblokken bewegen weg van de schijf (trommel) door de terugstelveren.

Verminder de vereiste kracht van het indrukken van het pedaal aanzienlijk en verbeter de efficiëntie van het systeem als geheel maakt het gebruik van een vacuümversterker mogelijk. Vaak is het een enkele module bij de GTZ. Sommige hydraulische actuatoren hebben echter mogelijk geen versterker.

Het hydraulische systeem biedt een hoog rendement, een snelle remrespons en heeft tegelijkertijd een eenvoudig en handig ontwerp.

In het goederenvervoer wordt vaak een pneumatisch of gecombineerd systeem gebruikt in plaats van hydraulisch, hoewel de basisprincipes van de werking hetzelfde zijn.

Varianten van hydraulische aandrijfschema's

Bij personenauto's is het remsysteem meestal verdeeld in twee hydraulische circuits die onafhankelijk van elkaar werken. In de meeste gevallen wordt een tweedelige GTZ gebruikt - in feite zijn dit twee afzonderlijke cilinders gecombineerd tot een enkele module en met een gemeenschappelijke duwer. Hoewel er modellen zijn van machines waarin twee enkele GTZ's zijn geïnstalleerd met een gemeenschappelijke pedaalaandrijving.

Diagonaal wordt als het optimale schema beschouwd. Daarin is een van de circuits verantwoordelijk voor het remmen van de linker voor- en rechter achterwielen, en de tweede werkt met de andere twee wielen - diagonaal. Het is dit schema van de werking van de remmen dat het vaakst te vinden is op personenauto's. Soms wordt bij voertuigen met achterwielaandrijving een andere systeemconstructie gebruikt: één circuit voor de achterwielen, het tweede voor de voorwielen. Het is ook mogelijk om alle vier de wielen in het hoofdcircuit op te nemen en de twee voorwielen afzonderlijk in de back-up.

Er zijn systemen waarbij elk wiel twee of zelfs drie werkende cilinders heeft.

Hoe het ook zij, de aanwezigheid van twee afzonderlijke, onafhankelijk werkende hydraulische circuits verhoogt de faalveiligheid van de remmen en maakt het rijden veiliger, want als een van de circuits uitvalt (bijvoorbeeld door remvloeistoflekkage), zal het tweede het mogelijk om de auto te stoppen. Desalniettemin is de remefficiëntie in dit geval enigszins verminderd, daarom mag het in geen geval worden uitgesteld om deze situatie te corrigeren.

Ontwerpkenmerken van remmechanismen

Bij personenauto's worden wrijvingsactuatoren gebruikt en wordt er geremd door de wrijving van de remblokken tegen de schijf of de binnenkant van de remtrommel.

Voor de voorwielen worden schijfachtige mechanismen gebruikt. De remklauw, die op de fusee is gemonteerd, herbergt een of twee cilinders, evenals remblokken.

Het ziet eruit als een werkende cilinder voor een schijfremmechanisme.

Tijdens het remmen duwt de vloeistofdruk de zuigers uit de cilinders. Meestal werken de zuigers rechtstreeks op de remblokken, hoewel er ontwerpen zijn met een speciaal overbrengingsmechanisme.

De remklauw, die qua vorm lijkt op een beugel, is gemaakt van gietijzer of aluminium. In sommige ontwerpen is het vast, in andere is het mobiel. In de eerste versie zijn er twee cilinders in geplaatst en worden de remblokken aan beide zijden door zuigers tegen de remschijf gedrukt. De beweegbare remklauw kan langs de geleiders bewegen en heeft één werkende cilinder. In dit ontwerp bestuurt de hydrauliek eigenlijk niet alleen de zuiger, maar ook de remklauw.

De beweegbare versie zorgt voor een gelijkmatigere slijtage van de wrijvingsvoeringen en een constante opening tussen de schijf en het remblok, maar het statische ontwerp van de remklauw zorgt voor beter remmen.

De trommelachtige actuator, die vaak voor de achterwielen wordt gebruikt, is iets anders aangebracht.

Ook hier zijn de werkende cilinders anders. Ze hebben twee zuigers met stalen duwers. Afdichtingsmanchetten en helmknoppen voorkomen het binnendringen van lucht en vreemde deeltjes in de cilinder en voorkomen vroegtijdige slijtage. Een speciale fitting wordt gebruikt om lucht te laten ontsnappen bij het verpompen van hydrauliek.

In het middelste deel van het onderdeel bevindt zich een holte, tijdens het remmen wordt deze gevuld met vloeistof. Als gevolg hiervan worden de zuigers uit de tegenovergestelde uiteinden van de cilinder geduwd en zetten ze druk op de remblokken. Die worden van binnenuit tegen de draaiende trommel gedrukt, waardoor de rotatie van het wiel wordt afgeremd.

In sommige machinemodellen zijn twee werkende cilinders in hun ontwerp opgenomen om de efficiëntie van trommelremmen te vergroten.

diagnostiek

Te zachte druk of falen van het rempedaal is mogelijk door drukverlaging van het hydraulisch systeem of de aanwezigheid van luchtbellen erin. Een GTZ-defect kan in deze situatie niet worden uitgesloten.

Verhoogde pedaalstijfheid duidt op een storing in de vacuümversterker.

Sommige indirecte signalen laten ons concluderen dat de wielactuators niet goed werken.

Als de auto tijdens het remmen slipt, is de kans groot dat de zuiger van de werkcilinder van een van de wielen vastzit. Als het vastzit in de uitgestrekte positie, kan het het remblok tegen de schijf drukken, waardoor het wiel permanent wordt afgeremd. Dan kan de rijdende auto naar de zijkant leiden, zullen de banden ongelijkmatig slijten en zijn trillingen voelbaar op het stuur. Houd er rekening mee dat het vastlopen van de zuiger soms kan worden veroorzaakt door overmatig versleten remblokken.

U kunt proberen een defecte werkende cilinder te herstellen met bijvoorbeeld een geschikte reparatieset. Als dit niet mogelijk is, moet u een nieuw onderdeel aanschaffen dat bij uw automodel past. De Chinese online winkel heeft een grote selectie Chinese auto's, maar ook onderdelen voor auto's van Europese makelij.