Trommel remmen. Wat zijn ze en wat is het werkingsprincipe

Remmen zijn van cruciaal belang voor de veiligheid van elk voertuig. En natuurlijk is voor elke automobilist kennis over de structuur en verschillende aspecten van de werking van het remsysteem niet overbodig. Hoewel we dit onderwerp bijvoorbeeld al vaker hebben behandeld, komen we er nog een keer op terug. Deze keer gaan we dieper in op de werking van het trommelremsysteem en besteden we vooral aandacht aan de remtrommel zelf.

Korte geschiedenis

De geschiedenis van trommelremmen in hun moderne vorm gaat meer dan honderd jaar terug. Hun bedenker is de Fransman Louis Renault.

Aanvankelijk werkten ze alleen vanwege mechanica. Maar in de jaren twintig van de vorige eeuw kwam de uitvinding van de Engelse ingenieur Malcolm Lowhead te hulp: een hydraulische aandrijving.

Toen verscheen er een vacuümversterker en werd een cilinder met zuigers toegevoegd aan het ontwerp van de trommelrem. Sindsdien zijn trommelremmen steeds beter geworden, maar de basisprincipes van hun werking zijn tot op de dag van vandaag bewaard gebleven.

Kort na de Tweede Wereldoorlog kwamen schijfremmen op de voorgrond, die verschillende voordelen hebben: ze zijn lichter en efficiënter te koelen, ze zijn minder afhankelijk van temperatuur, ze zijn gemakkelijker te onderhouden.

Trommelremmen behoren echter niet tot het verleden. Vanwege het vermogen om zeer aanzienlijke remkrachten te bereiken, worden ze nog steeds met succes gebruikt in vrachtwagens en bussen. Bovendien zijn ze veel handiger voor het organiseren van een parkeerrem.

Daarom worden bij de meeste personenauto's trommelremmen op de achterwielen geplaatst. Ze zijn ook relatief goedkoop, hebben een vrij eenvoudige inrichting en het gesloten ontwerp biedt bescherming tegen vuil en water.

Natuurlijk zijn er ook nadelen: de trommelactuator werkt langzamer dan de schijf, hij is niet voldoende geventileerd en oververhitting kan leiden tot vervorming van de trommel.

Ontwerpkenmerken van trommelremmen

Op een vast steunschild zijn een wiel(werk)cilinder, een remregelaar en remschoenen geplaatst, waartussen de bovenste en onderste terugstelveren gespannen zijn. Daarnaast is er een parkeerremhendel. Meestal wordt de parkeerrem bediend door een metalen kabel die is verbonden met het onderste uiteinde van de hendel. De hydraulische aandrijving om de handrem aan te zetten wordt zelden gebruikt.

Wanneer het rempedaal wordt ingetrapt, wordt er druk opgebouwd in de hydrauliek van het remsysteem. Remvloeistof vult de holte in het centrale deel van de cilinder en duwt de zuigers er vanaf tegenovergestelde uiteinden uit.

Stalen zuigerdrukkers oefenen druk uit op de remblokken en drukken ze tegen het binnenoppervlak van de roterende trommel. Als gevolg van wrijving vertraagt ​​de rotatie van het wiel. Wanneer het rempedaal wordt losgelaten, bewegen de terugstelveren de schoenen weg van de trommel.

Wanneer de handrem is aangetrokken, trekt en draait de kabel aan de hendel. Hij duwt de remblokken, die met hun wrijvingsvoeringen tegen de trommel worden gedrukt, waardoor de wielen worden geblokkeerd. Tussen de remschoenen bevindt zich een speciale expansiebalk, die wordt gebruikt als automatische parkeerremversteller.

Voertuigen met schijfremmen op de achterwielen zijn bovendien uitgerust met een aparte parkeerrem van het trommeltype. Om te voorkomen dat de remblokken aan de trommel kleven of vastvriezen, mag u de auto niet lange tijd met aangetrokken handrem verlaten.

Meer over trommels

De trommel is het roterende deel van het remmechanisme. Het wordt op de achteras of op de wielnaaf gemonteerd. Het wiel zelf zit vast aan de trommel, die dus meedraait.

De remtrommel is een gegoten holle cilinder met een flens, in de regel gemaakt van gietijzer, minder vaak van een legering op basis van aluminium. Voor een grotere betrouwbaarheid kan het product aan de buitenkant verstijvingsribben hebben. Er zijn ook samengestelde trommels, waarbij de cilinder van gietijzer is en de flens van staal. Ze zijn sterker in vergelijking met gegoten exemplaren, maar hun gebruik is beperkt vanwege hun hogere kosten.

In de overgrote meerderheid van de gevallen is het werkoppervlak het binnenoppervlak van de cilinder. De uitzondering zijn de parkeerremtrommels van zware vrachtwagens. Ze worden op de cardanas geplaatst en de remblokken zitten buiten. In geval van nood kunnen ze dienen als noodremsysteem.

Om ervoor te zorgen dat de wrijvingsblokken van de remblokken zo strak mogelijk passen en effectief remmen, wordt het werkoppervlak van de cilinder zorgvuldig verwerkt.

Om beats tijdens het draaien te elimineren, is het product uitgebalanceerd. Hiervoor worden op bepaalde plaatsen groeven gemaakt of worden gewichten bevestigd. De flens kan een massieve schijf zijn of een gat in het midden hebben voor de wielnaaf.

Om de trommel en het wiel op de naaf te bevestigen, heeft de flens bovendien bevestigingsgaten voor bouten en tapeinden.Trommels van het gebruikelijke type worden op de naaf gemonteerd.

Af en toe zijn er echter ontwerpen waarin de naaf een integraal onderdeel is. In dit geval is het onderdeel op een as gemonteerd.Op de vooras van auto's zijn trommelachtige actuatoren lange tijd niet gebruikt, maar ze zijn nog steeds op de achterwielen geïnstalleerd, structureel gecombineerd met een parkeerrem. Maar op enorme voertuigen domineren trommelremmen nog steeds.

Dit wordt eenvoudig uitgelegd: door de diameter en breedte van de cilinder te vergroten, en bijgevolg het gebied van de wrijvingsoppervlakken van de remblokken en de trommel, kunt u het remvermogen aanzienlijk vergroten.

Het is duidelijk dat in het geval van een zware vrachtwagen of een passagiersbus de taak van effectief remmen een prioriteit is, en alle andere nuances van het remsysteem zijn secundair. Daarom hebben remtrommels voor vrachtwagens vaak een diameter van meer dan een halve meter en wegen ze 30-50 kg of zelfs meer.

Mogelijke problemen, selectie en vervanging van vaten

1. Remmen is minder effectief geworden, de remweg is toegenomen.

2. Het voertuig trilt hevig tijdens het remmen.

3. U voelt kloppen op het stuur en het rempedaal.

4. Luid krakend of knarsend geluid bij het remmen.

Als u deze symptomen ervaart, laat dan onmiddellijk uw achterremmen controleren en met name de staat van de trommels.

barsten

Gietijzer, waarvan trommels meestal worden gemaakt, is erg hard, maar tegelijkertijd vrij broos metaal. Onzorgvuldig rijden, vooral op slechte wegen, draagt ​​​​bij aan het verschijnen van scheuren erin.

Er is nog een andere reden voor hun optreden. De frequente intermitterende belastingen en plotselinge temperatuurveranderingen die kenmerkend zijn voor trommelremmen veroorzaken na verloop van tijd een fenomeen dat materiaalmoeheid wordt genoemd.

In dit geval kunnen er microscheurtjes in het metaal verschijnen, die na een tijdje sterk in omvang toenemen.Als de trommel gebarsten is, moet deze worden vervangen. Geen opties.

Vervorming

Een andere reden om de trommel te vervangen is een schending van de geometrie. Als een product van een aluminiumlegering kromgetrokken is door oververhitting of een sterke impact, kunt u nog steeds proberen het recht te trekken. Maar met een gietijzeren onderdeel is er geen keuze - alleen een vervanging.

Versleten werkoppervlak

Elke trommel is onderhevig aan geleidelijke natuurlijke slijtage. Bij gelijkmatige slijtage neemt de binnendiameter toe, de remblokken worden slechter tegen het werkoppervlak gedrukt, wat betekent dat de remefficiëntie afneemt.

In andere gevallen slijt het werkoppervlak ongelijkmatig, kan het de vorm aannemen van een ovaal, kunnen er krassen, groeven, schilfers en andere defecten optreden. Dit gebeurt als gevolg van een onvoldoende strakke pasvorm van de remblokken, het binnendringen van vreemde vaste voorwerpen in het remmechanisme, bijvoorbeeld kiezels en om andere redenen.

Als de diepte van groeven of krassen 2 mm of meer is, moet de trommel worden vervangen door een nieuwe. Met behulp van een groef kan geprobeerd worden minder diepe defecten weg te werken.

Over de groef

Om de groef uit te voeren, heb je een draaibank nodig en een redelijk serieuze ervaring om eraan te werken. Daarom is het voor dergelijk werk beter om een ​​professionele draaier te zoeken.Eerst wordt ongeveer 0,5 mm van het werkoppervlak verwijderd.

Daarna wordt een grondige inspectie en beoordeling van de haalbaarheid van verder draaien uitgevoerd. In sommige gevallen kan blijken dat het geen zin heeft om door te gaan.

Als de mate van slijtage niet te groot is, wordt ongeveer 0,2 ... 0,3 mm verwijderd om de bestaande defecten glad te strijken. Het werk wordt voltooid door polijsten met een speciale slijppasta.

Keuze voor vervanging

Als de trommel moet worden vervangen, kies dan volgens uw automodel. Het is het beste om het catalogusnummer te controleren. Onderdelen hebben verschillende afmetingen, verschillen in aanwezigheid, aantal en locatie van montagegaten.

Zelfs kleine verschillen met het origineel kunnen ertoe leiden dat de remmen niet goed of helemaal niet werken na installatie van de trommel.

Koop geen producten van onbekende fabrikanten bij dubieuze verkopers, zodat u niet tweemaal hoeft te betalen. Hoogwaardige exemplaren kunnen worden gekocht in de Chinese online winkel.

Bij personenauto's moeten beide trommels op de achteras in één keer worden vervangen. En vergeet niet om na installatie de nodige aanpassingen te doen.