Reizen in een elektrische auto is logisch. Handig en precies goed - een kort verslag van de terugkeer

Wij zijn terug uit Krakau. Bekend бесплатно De lader bij Kaufland is vol, dus deze keer hebben we ook gebruik gemaakt van de wallbox bij Galeria Kazimierz: we betaalden voor het parkeren, niet voor het opladen. De tussenstop kostte ons PLN 16, dus op de terugweg reden we voor PLN 5,3 per 100 km. Het beste is... er valt hier eigenlijk niet veel te schrijven. 🙂

Terugkeer uit Krakau: saai = goed

Ik heb altijd gedacht dat de beste reis van punt A naar punt B er een is die niets bijzonders heeft: er is niets gebeurd, geen auto in een greppel, geen avontuur. Verveling, een persoon rijdt en vergeet. Ik ben blij dat elektriciens zich steeds meer vervelen. Deze update gaat zo saai worden.

Het was jammer om afscheid te nemen van Krakau, het weer was prachtig, de stad was vol leven, er waren al studenten. Oké, maar je moet terugkomen. Deze keer bood ABRP me een laadstation aan in Lchino (Orlen), wat me onlangs in de steek liet. Ik besloot dat ik tijdens het rijden zou beoordelen of het zinvol is om te stoppenook al verhuisden we met een batterij die voor 95 procent opgeladen was.

Volvo XC40 op Wawel en geplande terugreis. De foto's zijn voor de doeleinden van dit artikel gemaakt met toestemming van de daar aanwezige agenten. Wij verzoeken u vriendelijk de borden te respecteren en zelfs geen gebruik te maken van de diensten van elektriciens zonder de juiste vergunningen. Bedankt!

Wij zijn om 18.05 uur vertrokken. (foto hierboven)Google Maps voorspelde dat we er om 21.29 uur zouden zijn.. In Krakau bewogen we ons in het verkeer, misschien sprongen we twee korte stukken over de busbanen. Op de "zeven" reden we in een stroom auto's, op de S7 stond de cruise control op 120 km/u, een van mijn kinderen viel in slaap, de andere twee werden gebeld. Na een dag sightseeing waren ze moe.

Toen ik in Krakau een route naar Warschau probeerde te plannen met XC40-navigatie, voorspelde de auto dat de batterij helemaal leeg zou raken. Toen ik deze handeling in de buurt van Kielce probeerde te herhalen - om te zien of ik "onmiddellijk" op de weg kon rijden zonder te stoppen - kon de auto ... geen verbinding maken met Google-services. Dit verbaasde me een beetje, ik verwachtte dat Volvo-navigatie op zijn minst de offline kaarten zou gebruiken die ergens op de achtergrond zijn gedownload:

Qua energieverbruik zag ik dat de accu wel eens "strak" kon zijn, dus na overleg met mijn vrouw ("als de kinderen kunnen, stoppen we niet"), heb ik wat gas teruggenomen. Eerst was het 115, toen ging ik terug naar 111 km/u Waarom niet 110 km/u? Nou, op het circuit kwam ik een oude diesel tegen met cruise control op 110 km/u en de uitlaatgassen deden mijn ogen tranen. Met 111 km / u kon ik hem inhalen en geleidelijk van hem wegzwemmen.

Deze strategie werkte, Volvo zette het energieverbruik snel om in de voorspelde actieradius. Eerst bleek dat ik met de accu 1 procent zou ontladen, daarna naar 4, 2, 3, 4, 5 ... De auto wist dus hoeveel kilometer hij voldoende energie zou hebben. Jammer dat deze informatie nergens op de tellers stond, want “37%” zei mij weinig:

Slim rijden was een slimme keuze omdat ik een paar nieuwe dingen over de auto leerde: de auto geeft een batterijwaarschuwing weer als er nog 50 kilometer actieradius over is. Niet met 20 procent (zoals auto's op het CBG-platform doen), maar simpelweg door rekening te houden met de actieradius. Voor mij is de strategie van Volkswagen logischer: het zorgt ervoor dat mensen batterijen in het beste bereik van 20-80 procent laten draaien. De strategie van Volvo kan op zijn beurt handig zijn voor degenen die verschillende modellen elektrische systemen van deze fabrikant gaan gebruiken.

Door soepel op de snelweg te rijden, verbruik je minder dan 23 kWh/100 km. Dit zijn redelijke gebieden. Let op de snelheidslimiet: bordherkenning werkte prima, maar de auto stopte deze een paar keer niet nadat hij het kruispunt was gepasseerd. Ik vermoed dat dit te wijten kan zijn aan het eerder genoemde gebrek aan offline kaarten.

Natuurlijk zat ik op cruise control en hier is nog een curiositeit: het activeert altijd het rijstrookassistentiesysteem (semi-autonoom rijden, “automatische piloot”) wanneer de omstandigheden dit toelaten. Het gemakkelijk maken. Ik was aanvankelijk in de war door de technologie ("Ik wil gewoon cruise control!"), Maar na verloop van tijd ben ik het gaan waarderen. Soms is het handig om rond te kunnen kijken, te slepen, een foto te maken of de route te bekijken als ik weet dat de auto zelf rijdt.

Net op tijd op de plaats van bestemming

Weet je nog wat Google Maps ons voorspelde toen we in Krakau begonnen? Dat wil zeggen dat we om 21.29 uur arriveren, uiteraard de stops niet meegerekend. Weet jij hoe laat we aankwamen? Om 21.30 uur. Zonder de schattige Toyota Prius die ons op de busbaan blokkeerde, zouden we om 21.29 uur zijn geweest. Ik was erg blij met dit resultaat en tegelijkertijd verrast, omdat we rustig reden, misschien te rustig voor iemand.

Energieverbruik 22,2 kWh / 100 km. Gemiddeld 89 km/u Bijna perfect op tijd. PLN 5,3 per 100 km. Zo moet het zijn 🙂

Dit kan je interesseren: