ICE-compressiecontrole

Een interne verbrandingsmotor compressietest wordt uitgevoerd om problemen met interne verbrandingsmotoren op te lossen. Compressie is de compressie van het mengsel in de cilinder onder invloed van externe krachten. Het wordt gemeten als de compressieverhouding vermenigvuldigd met 1,3. Bij het meten van compressie kunt u: vind de cilinder die niet goed werkt.

Als de auto verschillende soorten problemen heeft, zoals vermogensverlies, olieverlies, struikelen in de motor, dan controleren ze de kaarsen, sensoren, inspecteren ze de verbrandingsmotor op schade en lekkage. Wanneer dergelijke controles geen resultaten opleveren, nemen ze hun toevlucht tot het meten van compressie. Hoe het te bepalen met behulp van het voorbeeld van de VAZ-klassieker wordt in deze video getoond.

Alleen Compressie kan worden gecontroleerd met een compressiemeter.. Bij tankstations worden dergelijke controles uitgevoerd met een compressograaf of een motortester.

De redenen voor de afname van de compressie in de cilinders

ICE compressie kan weigeren om vele redenen.:

• slijtage van zuigers en delen van de zuigergroep;
• onjuiste timing-instelling;
• doorbranden van kleppen en zuigers.

om specifiek de oorzaak van de storing te bepalen, wordt de compressie van de verbrandingsmotor zowel warm als koud gemeten. We zullen uitzoeken hoe we een dergelijke procedure kunnen uitvoeren, zowel met behulp van een compressiemeter als zonder.

Compressie meten in een verbrandingsmotor?

Eerst moet u de verbrandingsmotor voorbereiden op testen. Om dit te doen, moeten we de verbrandingsmotor opwarmen tot een hoge temperatuur van 70-90 graden. Daarna moet u de brandstofpomp uitschakelen, zodat er geen brandstof wordt toegevoerd en de bougies losdraaien.

Zorg ervoor dat u de prestaties van de starter en het opladen van de batterij controleert. De laatste voorbereidingsfase is het openen van de gas- en luchtklep.

Na dit alles Laten we verder gaan met de compressietest.:

1. We steken de punt van de compressiemeter in de bougiestekker en draaien de motor met de starter totdat de drukgroei stopt.
2. De krukas moet rond de 200 toeren draaien.
3. Als de ICE correct is, dan: compressie zou in seconden moeten stijgen. Als dit lange tijd gebeurt, branden de zuigerveren op het gezicht door. Als de druk helemaal niet toeneemt, moet hoogstwaarschijnlijk de blokpakking worden vervangen. De minimale druk in een benzinemotor met verbrandingsmotor moet vanaf 10 kg/cm20 zijn (in een dieselmotor met verbrandingsmotor meer dan XNUMX kg/cmXNUMX).
4. Ontlast na het aflezen de druk door de dop op de meter los te draaien.
5. Controleer alle andere cilinders op dezelfde manier.

Illustratie van de stadia van het meten van compressie in de cilinder

Er is een andere manier om te controleren, die verschilt van het bovenstaande doordat er olie in de gecontroleerde cilinder wordt gegoten. Een toename van de druk duidt op versleten zuigerveren, als de druk niet toeneemt, dan Oorzaak: cilinderkoppakking, of in het algemeen is er een lek in de kleppen.

Als de verbrandingsmotor in goede staat is, moet de compressie erin 9,5 tot 10 atmosfeer zijn (benzinemotor), terwijl deze in de cilinders niet meer dan één atmosfeer mag verschillen.

U kunt zwakke compressie ook diagnosticeren door storingen in de carburateur. Controleer bij luchtlekkage de passing van de bypassklep. Als er lucht ontsnapt via de bovenkant van de radiator, is de defecte cilinderkop de schuldige.

Wat beïnvloedt de ICE-compressie?

1. Gasklepstand. Wanneer de gasklep gesloten of bedekt is, neemt de druk af
2. Luchtfilter vuil.
3. Verkeerde volgorde van kleptimingwanneer de klep op het verkeerde moment sluit en opent. Dit gebeurt wanneer de riem of ketting niet correct is geïnstalleerd.
4. Kleppen sluiten op het verkeerde moment vanwege hiaten in hun drive.
5. Motortemperatuur:. Hoe hoger de temperatuur, hoe hoger de temperatuur van het mengsel. Daarom is de druk lager.
6. Luchtlekken. Luchtlekken, verminder compressie. Ze worden veroorzaakt door beschadiging of natuurlijke slijtage van de afdichtingen van de verbrandingskamer.
7. Olie komt de verbrandingskamer binnen verhoogt de compressie.
8. Als de brandstof in de vorm van druppels valt, dan neemt de compressie af - de olie wordt weggespoeld, wat de rol van afdichtmiddel speelt.
9. Gebrek aan dichtheid in de compressiemeter of in de terugslagklep.
10. krukas snelheid. Hoe hoger het is, hoe hoger de compressie, er zullen geen lekken zijn als gevolg van drukverlaging.

Het bovenstaande beschrijft hoe u de compressie meet in een verbrandingsmotor die op benzine loopt. Bij een dieselmotor wordt er anders gemeten.

Compressiemeting in een dieselmotor

1. Om de dieseltoevoer naar de motor af te sluiten, moet u de brandstoftoevoerklep loskoppelen van de voeding. dit kan ook door de afsluithendel op de hogedrukpomp vast te klemmen.
2. Metingen aan een dieselmotor worden gedaan door een speciale compressiemeter, die zijn eigen kenmerken heeft.
3. Bij het controleren hoeft u het gaspedaal niet in te drukken, omdat er geen gas is in dergelijke verbrandingsmotoren. Als dit het geval is, moet het worden schoongemaakt voordat u het controleert.
4. elk type verbrandingsmotor is uitgerust met speciale instructies over hoe de compressie erop wordt gemeten.

Compressietest op een dieselmotor.

Compressietest op een injectieauto

Houd er rekening mee dat compressiemetingen onnauwkeurig kunnen zijn. Bij het meten moet je voor het grootste deel rekening houden met het drukverschil in de cilinders, en niet met de gemiddelde compressiewaarde.

Houd rekening met parameters zoals de temperatuur van de olie, de verbrandingsmotor, de lucht, het motortoerental, enz. Enkel en alleen rekening houdend met alle parameters het is mogelijk een conclusie te trekken over de mate van slijtage van zuigers en andere onderdelen die de compressie beïnvloeden. En geef naar aanleiding van al deze storingen een conclusie over de noodzaak van een grote revisie van de verbrandingsmotor.

Hoe de compressie te controleren zonder een compressiemeter?

U kunt de compressie niet meten zonder een meter. Omdat het woord "meten" het gebruik van een meetinstrument impliceert. Zodat het is onmogelijk om de compressie in een verbrandingsmotor te meten zonder een compressiemeter. Maar als je wilt controleren bepalen of het bestaat (bijvoorbeeld na een kapotte distributieriem of een lange stilstand van de auto, enz.), dat wil zeggen, enkele van de gemakkelijkste manieren hoe de compressie te controleren zonder een compressiemeter. Een teken van slechte compressie is het atypische gedrag van een auto, wanneer deze bijvoorbeeld bij lage snelheden traag en onstabiel werkt, en bij hoge snelheden "wakker wordt", terwijl hun uitlaatrook blauwachtig is, en als je kijkt naar de kaarsen, ze zullen in olie zijn. Bij een afname van de compressie neemt de druk van cartergassen toe, wordt het ventilatiesysteem sneller vuil en als gevolg daarvan een toename van de CO-toxiciteit, vervuiling van de verbrandingskamer.

Compressietest zonder instrumenten

De meest elementaire ICE-compressietest zonder instrumenten - auditief. Dus, zoals gebruikelijk, als er compressie is in de cilinders van de verbrandingsmotor, dan kun je door aan de starter te draaien, horen hoe de motor elke compressieslag uitvoert met een karakteristiek geluid. En in de meeste gevallen kan de verbrandingsmotor een beetje wiebelen. Als er geen compressie is, zijn er geen duidelijke beats te horen en is er geen trilling. Dit gedrag duidt vaak op een gebroken distributieriem.

Video hoe u de compressie van een verbrandingsmotor kunt controleren zonder instrumenten

Gestopt geschikte diameter (rubber, corticaal plastic of dikke doek) kaars goed, nadat u eerder de kaars van een van de cilinders hebt losgeschroefd, kunt u controleren of er op zijn minst een soort compressie is. Immers, als het er is, dan vliegt de kurk eruit met een karakteristiek katoen. Als er geen compressie is, blijft het waar het was.

De uitgeoefende kracht bij het draaien van de KV. Deze methode om compressie te controleren is helemaal niet nauwkeurig, maar toch gebruiken mensen het soms. Het is noodzakelijk om alle kaarsen los te draaien, behalve de eerste cilinder en met de hand, door de krukaspoeliebout, te draaien totdat de compressieslag eindigt (bepaald door de merktekens). dan herhalen we dezelfde procedure met alle andere cilinders, waarbij we ongeveer de uitgeoefende kracht onthouden. Aangezien de metingen nogal willekeurig zijn, verdient het daarom de voorkeur om een ​​compressiemeter te gebruiken. Zo'n apparaat zou voor elke autobezitter beschikbaar moeten zijn, omdat de prijs zo hoog is om niet te kopen, en zijn hulp kan op elk moment nodig zijn. kunt u de gewenste compressiewaarde voor uw auto uit de servicehandleiding halen of in ieder geval de compressieverhouding van de verbrandingsmotor van uw auto achterhalen, dan kan de compressie worden berekend met de formule: compressieverhouding * K (waarbij K \ u1,3d 1,3 voor benzine en 1,7-XNUMX, XNUMX voor diesel verbrandingsmotoren).

Volgens de staat van de uitlaat of de staat van de bougies, kan alleen een ervaren verzorger de compressie bepalen zonder een apparaat, en dat is relatief hetzelfde.

Zo'n methode relevant voor auto's met een versleten motortoen het bijvullen frequenter werd en er een witblauwe rook met een specifieke geur uit de uitlaat kwam. Dit geeft aan dat de olie op verschillende manieren in de verbrandingskamers begon te komen. Een competente oppasser op het gebied van uitlaatgassen en de toestand van kaarsen, evenals het analyseren van akoestisch geluid (om naar geluid te luisteren, hebt u een apparaat nodig dat een medische stethoscoop is met een mechanische sensor), zal nauwkeurig bepalen waarom dergelijk rook- en olieverbruik.

Er zijn twee hoofdoorzaken voor de aanwezigheid van olie - oliereflecterende klepdoppen of een cilinder-zuigergroep (ringen, zuigers, cilinders), die afwijkingen in compressie aangeeft.

Wanneer de afdichtingen versleten zijn, verschijnen ze vaak olieringen rond bougies en uitlaat, dan en Compressietest kan al dan niet worden gedaan.. Maar als na het opwarmen van de verbrandingsmotor de karakteristieke rook aanhoudt of de intensiteit ervan toeneemt, kan worden geconcludeerd dat de verbrandingsmotor versleten is. En om te bepalen waardoor de compressie precies is verdwenen, moet u een paar eenvoudige tests uitvoeren.

Ontbrekende compressietests

om een ​​nauwkeurig antwoord te krijgen, is het vereist om alle bovenstaande methoden te gebruiken met een vergelijking van de verkregen resultaten.

Om de slijtage van de ringen te bepalen, volstaat het om vanuit een spuit letterlijk 10 gram olie in de cilinder te spuiten en de controle te herhalen. Als de compressie is toegenomen, zijn de ringen of andere delen van de cilinder-zuigergroep moe. Als de indicatoren onveranderd blijven, lekt er lucht door de pakking of kleppen, en in zeldzame gevallen door een scheur in de cilinderkop. En als de druk letterlijk met 1-2 bar is veranderd, is het tijd om alarm te slaan - dit is een symptoom van een doorgebrande zuiger.

Een gelijkmatige afname van de compressie in de cilinders duidt op normale slijtage van de verbrandingsmotor en is geen indicatie voor een dringende revisie.

Compressie meetresultaten

Compressiemeetresultaten tonen de staat van de verbrandingsmotor, namelijk zuigers, zuigerveren, kleppen, nokkenassen, en maken het mogelijk beslissingen te nemen over de noodzaak tot reparatie of alleen vervanging van de koppakking of klepsteelafdichtingen.

Bij benzinemotoren ligt de normale compressie in het bereik van 12-15 bar. Als u meer in detail begrijpt, zal de trend als volgt zijn:

• binnenlandse auto's met voorwielaandrijving en oude buitenlandse auto's - 13,5-14 bar;
• carburateur met achterwielaandrijving - tot 11-12;
• nieuwe buitenlandse auto's 13,7-16 bar, en turbocharged auto's met een groot volume tot 18 bar.
• in de cilinders van een dieselauto moet de compressie minimaal 25-40 atm zijn.

De onderstaande tabel toont nauwkeurigere compressiedrukwaarden voor verschillende ICE's:

ICE-type	Waarde, bar	Slijtagelimiet, bar
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 l TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 l TDI	24,0 - 33,0	24,0

Resultaten van groeidynamiek

Wanneer drukwaarde 2-3 kgf/cm², en dan, tijdens het draaien, sterk stijgt, dan hoogstwaarschijnlijk versleten compressieringen. In hetzelfde geval neemt de compressie sterk toe bij de eerste bedrijfscyclus, als er olie in de cilinder valt.

Wanneer druk bereikt onmiddellijk 6–9 kgf / cm² en dan praktisch niet verandert, is het zeer waarschijnlijk dat kleppen niet strak (leppen lost de situatie op) of versleten cilinderkoppakking.

In het geval dat het wordt waargenomen compressie reductie (ongeveer op 20%) in een van de cilinders, en tegelijkertijd de stationair draaiende motor onstabiel is, dan een grote kans op slijtage van de nokkenasnok.

Als uit de resultaten van de compressiemeting blijkt dat in een van de cilinders (of twee aangrenzende) de druk merkbaar langzamer stijgt en om 3-5 atm. onder normaaldan Waarschijnlijk een opgeblazen pakking tussen het blok en de kop (je moet letten op de olie in de koelvloeistof).

Trouwens, je moet niet blij zijn als je een oude verbrandingsmotor hebt, maar compressie is toegenomen dan op een nieuwe - de toename van de compressie is te wijten aan het feit dat als gevolg van lang werk verbrandingskamer heeft olieafzettingen die niet alleen de warmteafvoer verslechteren, maar ook het volume ervan verminderen, en als resultaat treden detonatie van de gloeiontsteking en soortgelijke problemen op.

Ongelijkmatige cilindercompressie veroorzaakt trillingen van de verbrandingsmotor (vooral merkbaar bij stationair en lage toerentallen), wat op zijn beurt ook schade toebrengt aan zowel de transmissie als de motorsteun. Dus, na het meten van de compressiedruk, is het absoluut noodzakelijk om conclusies te trekken en het defect te elimineren.