EGR-klep

EGR-klep - het basisgedeelte van het uitlaatgasrecirculatiesysteem (uitlaatgasrecirculatie). EGR-taak bestaat uit vermindering van de vorming van stikstofoxiden, die het product zijn van het werk van de verbrandingsmotor. Om de temperatuur te verlagen, wordt een deel van de uitlaatgassen teruggestuurd naar de verbrandingsmotor. Kleppen zijn geïnstalleerd op zowel benzine- als dieselmotoren, behalve die met een turbine.

Vanuit ecologisch oogpunt vervult het systeem een ​​positieve functie door de productie van schadelijke stoffen te beperken. Vaak is het werk van de USR echter een bron van tal van problemen voor automobilisten. Het feit is dat de EGR-klep, evenals het inlaatspruitstuk en werkende sensoren, tijdens de werking van het systeem bedekt zijn met roet, wat een onstabiele werking van de verbrandingsmotor veroorzaakt. Daarom nemen veel autobezitters niet hun toevlucht tot reiniging of reparatie, maar tot het blokkeren van het hele systeem.

Waar is de EGR-klep?

Het genoemde apparaat zit precies op de verbrandingsmotor van uw auto. In verschillende modellen kunnen de uitvoering en locatie verschillen, maar u moet: zoek het inlaatspruitstuk. Meestal komt er een pijp uit. de klep kan ook op het inlaatspruitstuk, in het inlaatkanaal of op het gasklephuis worden geïnstalleerd. Bijvoorbeeld:

De EGR-klep op de Ford Transit VI (diesel) bevindt zich voor de motor, rechts van de oliepeilstok

De EGR-klep op de Chevrolet Lacetti is direct zichtbaar wanneer de motorkap wordt geopend, deze bevindt zich achter de ontstekingsmodule

De EGR-klep op de Opel Astra G bevindt zich onder de rechterbovenhoek van de motorbeschermkap

 

ook een paar voorbeelden:

BMW E38 EGR klep

EGR klep voor Ford Focus

Opel Omega EGR-klep

 

Wat is een EGR-klep en soorten ontwerpen?

Via de EGR-klep wordt een bepaalde hoeveelheid uitlaatgassen naar het inlaatspruitstuk gestuurd. vervolgens worden ze gemengd met lucht en brandstof, waarna ze samen met het brandstofmengsel de cilinders van de verbrandingsmotor binnengaan. De hoeveelheid gassen wordt bepaald door een computerprogramma dat in de ECU is ingebouwd. Sensoren leveren informatie voor besluitvorming door de computer. Meestal is dit een koelvloeistoftemperatuursensor, absolute druksensor, luchtstroommeter, gasklepstandsensor, luchttemperatuursensor inlaatspruitstuk en andere.

Het EGR-systeem en de klep werken niet continu. Ze worden dus niet gebruikt voor:

• stationair draaien (op een opgewarmde verbrandingsmotor);
• koude verbrandingsmotor;
• volledig geopende demper.

De eerste gebruikte eenheden waren: pneumomechanisch, dat wil zeggen, geregeld door vacuüm in het inlaatspruitstuk. Na verloop van tijd werden ze echter elektropneumatischen (EURO 2- en EURO 3-normen) en volledig elektronisch (normen EURO 4 en EURO 5).

Soorten USR-kleppen

Als uw voertuig een elektronisch EGR-systeem heeft, wordt dit geregeld door de ECU. Er zijn twee soorten digitale EGR-kleppen: - met drie of twee gaten. Ze openen en sluiten met behulp van werkende solenoïdes. Een apparaat met drie gaten heeft zeven niveaus van recirculatie, een apparaat met twee heeft drie niveaus. De meest perfecte klep is die waarvan het openingsniveau wordt uitgevoerd met behulp van een stappenmotor. Het zorgt voor een soepele regeling van de gasstroom. Sommige moderne EGR-systemen hebben een eigen gaskoelunit. Ze stellen u ook in staat om het niveau van afvalstikstofoxide verder te verlagen.

De belangrijkste oorzaken van systeemstoringen en hun gevolgen

Drukverlaging van de EGR-klep - de meest voorkomende storing van het EGR-systeem. Als gevolg hiervan vindt ongecontroleerde aanzuiging van luchtmassa's in het inlaatspruitstuk plaats. Als uw auto een verbrandingsmotor heeft met een luchtmassameter, dreigt dit het brandstofmengsel te verarmen. En wanneer er een luchtstroomdruksensor in de auto zit, wordt het brandstofmengsel opnieuw verrijkt, waardoor de druk op het inlaatspruitstuk zal toenemen. Als de verbrandingsmotor beide bovenstaande sensoren heeft, ontvangt deze bij stationair een te verrijkt brandstofmengsel en in andere bedrijfsmodi zal deze arm zijn.

Vuile klep is het tweede veelvoorkomende probleem. Wat ermee te produceren en hoe het schoon te maken, zullen we hieronder analyseren. Houd er rekening mee dat de kleinste storing in de werking van de verbrandingsmotor theoretisch kan leiden tot een aanzienlijke kans op verontreiniging.

Alle storingen treden op om een ​​van de volgende redenen:

• te veel uitlaatgassen passeren de klep;
• er gaan te weinig uitlaatgassen doorheen;
• het klephuis lekt.

storing van het uitlaatgasrecirculatiesysteem kan worden veroorzaakt door het falen van de volgende onderdelen:

• externe leidingen voor het toevoeren van uitlaatgassen;
• EGR-klep;
• thermische klep die de vacuümbron en de USR-klep verbindt;
• solenoïden die door de computer worden aangestuurd;
• uitlaatgasdrukomvormers.

Tekenen van een kapotte EGR-klep

Er zijn een aantal signalen die erop wijzen dat er problemen zijn met de werking van de EGR-klep. De belangrijkste zijn:

• onstabiele werking van de verbrandingsmotor bij stationair toerental;
• frequente stop van de verbrandingsmotor;
• misfires;
• schokkerige beweging van de auto;
• een afname van het vacuüm op het inlaatspruitstuk en als gevolg daarvan de werking van de verbrandingsmotor op een verrijkt brandstofmengsel;
• vaak in het geval van een ernstige storing in de werking van de uitlaatgasrecirculatieklep - het elektronische systeem van de auto geeft een controlelampje aan.

Tijdens diagnostiek, foutcodes zoals:

• P1403 - storing van de uitlaatgasrecirculatieklep;
• P0400 - fout in het uitlaatgasrecirculatiesysteem;
• P0401 - inefficiëntie van het uitlaatgasrecirculatiesysteem;
• P0403 - draadbreuk in de regelklep van het uitlaatgasrecirculatiesysteem;
• P0404 - storing van de EGR-regelklep;
• P0171 Brandstofmengsel te arm.

Hoe de EGR-klep controleren?

Bij het controleren moet u: de staat van de buizen controleren, elektrische draden, connectoren en andere componenten. Als uw voertuig een pneumatische klep heeft, kunt u gebruik maken van: vacuum pomp om het in de praktijk te brengen. Gebruik voor een gedetailleerde diagnose elektronische apparatuur, waarmee u de foutcode kunt krijgen. Bij een dergelijke controle moet u de technische parameters van de klep kennen om de discrepantie tussen de ontvangen en aangegeven gegevens te identificeren.

De controle wordt in de volgende volgorde uitgevoerd:

1. Koppel de vacuümslangen los.
2. Blaas het apparaat uit, terwijl de lucht er niet doorheen mag.
3. Koppel de connector los van het magneetventiel.
4. Gebruik de draden om het apparaat via de batterij van stroom te voorzien.
5. Blaas het ventiel uit, terwijl de lucht er doorheen moet.

Toen uit de controle bleek dat de unit niet geschikt is voor verder gebruik, moet een nieuwe worden aangeschaft en geïnstalleerd, maar vaak wordt geadviseerd om gewoon de USR-klep uit te zetten.

Hoe de EGR-klep blokkeren?

Als er problemen zijn met de werking van het EGR-systeem of de klep, dan is de eenvoudigste en goedkoopste oplossing om het te dempen.

Er moet onmiddellijk worden opgemerkt dat een chiptuning is niet genoeg. Dat wil zeggen dat het uitschakelen van de klepbediening via de ECU niet alle problemen oplost. Deze stap sluit alleen systeemdiagnose uit, waardoor de computer geen fout genereert. De klep zelf blijft echter werken. Daarom, bovendien het is noodzakelijk om er een mechanische uitsluiting van te maken van de werking van de ICE.

Sommige autofabrikanten hebben speciale ventieldoppen in het voertuigpakket. meestal is dit een dikke stalen plaat (tot 3 mm dik), in de vorm van een gat in het apparaat. Als je zo'n originele stekker niet hebt, kun je deze zelf maken van metaal van de juiste dikte.

Door het plaatsen van de plug stijgt de temperatuur in de cilinders. En dit bedreigt het risico op cilinderkopscheuren.

verwijder vervolgens de EGR-klep. Bij sommige automodellen moet hiervoor ook het inlaatspruitstuk worden verwijderd. Maak tegelijkertijd de kanalen schoon van verontreiniging. zoek vervolgens de pakking die is geïnstalleerd op het bevestigingspunt van de klep. Vervang deze daarna door de hierboven genoemde metalen plug. Je kunt het zelf maken of kopen bij een autodealer.

Tijdens het montageproces worden de standaard pakking en de nieuwe plug gecombineerd op het bevestigingspunt. Het is noodzakelijk om de constructie met bouten voorzichtig vast te draaien, omdat fabriekspluggen vaak kwetsbaar zijn. Vergeet daarna niet de vacuümslangen los te koppelen en er pluggen in te steken. Aan het einde van het proces moet u de genoemde chiptuning uitvoeren, dat wil zeggen een aanpassing aan de ECU-firmware maken zodat de computer geen fout vertoont.

Hoe de EGR . te blokkeren

We zetten de EGR . uit

Wat zijn de resultaten van het blokkeren van het USR-systeem?

Er zijn positieve en negatieve kanten. De pluspunten zijn onder meer:

• roet hoopt zich niet op in de collector;
• de dynamische eigenschappen van de auto verhogen;
• het is niet nodig om de EGR-klep te vervangen;
• minder frequente olieverversingen.

Negatieve kanten:

• als er een katalysator in de verbrandingsmotor zit, zal deze sneller falen;
• het storingssignaleringsapparaat op het dashboard wordt geactiveerd (“controleer” gloeilamp);
• mogelijke toename van het brandstofverbruik;
• verhoogde slijtage van de ventielgroep (zeldzaam).

De EGR-klep reinigen

Vaak kan het EGR-systeem worden hersteld door het apparaat eenvoudig schoon te maken. Vaker dan anderen worden eigenaren van auto's van Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan en Peugeot hiermee geconfronteerd.

De levensduur van verschillende EGR-systemen is 70 - 100 duizend km.

bij reinig de EGR pneumatische klep nodig van roet schone zitting en stuurpen. Bij de EGR reinigen met een regelmagneetventiel, gebruikelijk, het filter wordt schoongemaakt, die het vacuümsysteem beschermt tegen vervuiling.

Voor het reinigen heeft u het volgende gereedschap nodig: steek- en ringsleutels, twee carburateurreinigers (schuim en spray), kruiskopschroevendraaier, klepleppasta.

De EGR-klep reinigen

Nadat je hebt gevonden waar de EGR-klep zich bevindt, moet je de klemmen van de batterij vouwen, evenals de connector ervan. draai vervolgens met behulp van de sleutel de bouten los waarmee de klep vastzit, waarna we hem eruit halen. De binnenkant van het apparaat moet worden doordrenkt met een carburateurspoeling.

Het is noodzakelijk om het kanaal in het spruitstuk door te spoelen met een schuimreiniger en een buis. De procedure moet binnen 5 ... 10 minuten worden uitgevoerd. En herhaal het tot 5 keer (afhankelijk van de mate van vervuiling). Op dit moment is de voorgeweekte klep verrot en klaar om te worden gedemonteerd. Draai hiervoor de bouten los en voer de demontage uit. Vervolgens slijpen we met behulp van leppasta de klep.

Als het leppen klaar is, moet je alles grondig wassen, schalen en plakken. dan moet je alles grondig drogen en verzamelen. ook zorg ervoor dat u de klep controleert op dichtheid. Dit gebeurt met behulp van kerosine, die in één compartiment wordt gegoten. We wachten 5 minuten, zodat de kerosine niet in een ander compartiment stroomt, of aan de andere kant verschijnt er geen bevochtiging. Als dit gebeurt, is de klep niet goed afgedicht. Herhaal de hierboven beschreven procedure om de storing te elimineren. De montage van het systeem gebeurt in omgekeerde volgorde.

EGR-klep vervangen

In sommige gevallen, namelijk wanneer de klep uitvalt, is het noodzakelijk deze te vervangen. Uiteraard heeft deze procedure zijn eigen ontwerpkenmerken voor elk automodel, maar in algemene termen zal het algoritme ongeveer hetzelfde zijn.

Vlak voor de vervanging moeten echter verschillende bewerkingen worden uitgevoerd, namelijk die met betrekking tot de computer, het resetten van de informatie, zodat de elektronica het nieuwe apparaat "accepteert" en geen fout geeft. U moet dus de volgende stappen ondernemen:

• controleer de vacuümslangen van het uitlaatgasrecirculatiesysteem;
• controleer de prestaties van de USR-sensor en het hele systeem;
• controleer de doorgankelijkheid van de gasrecirculatieleiding;
• vervang de EGR-sensor;
• reinig de klepsteel van koolstofafzettingen;
• verwijder de foutcode in de computer en test de werking van het nieuwe apparaat.

Wat betreft de vervanging van het genoemde apparaat, we zullen een voorbeeld geven van de vervanging ervan op een Volkswagen Passat B6-auto. Het werkalgoritme is als volgt:

1. Maak de connector van de klepzittingpositiesensor los.
2. Maak de klemmen los en verwijder de koelslangen van de klepfittingen.
3. Draai de schroeven (twee aan elke kant) los op de bevestigingen van de metalen buizen die bedoeld zijn voor de aan- en afvoer van gassen van/naar de EGR-klep.
4. Het klephuis wordt met een beugel met een krachtbout en twee M8-schroeven aan de verbrandingsmotor bevestigd. Dienovereenkomstig moet u ze losschroeven, de oude klep verwijderen, een nieuwe op zijn plaats installeren en de schroeven weer vastdraaien.
5. Sluit het ventiel aan op het ECU-systeem en pas het vervolgens softwarematig aan (het kan anders zijn).

Zoals u kunt zien, is de procedure eenvoudig en meestal levert het op alle machines geen grote problemen op. Als u om hulp vraagt ​​bij een tankstation, kost de vervangingsprocedure daar vandaag ongeveer 4 ... 5 duizend roebel, ongeacht het merk van de auto. Wat betreft de prijs van de EGR-klep, deze varieert van 1500 ... 2000 roebel en zelfs meer (afhankelijk van het automerk).

Tekenen van een dieselmotorstoring

De EGR-klep is niet alleen geïnstalleerd op benzine, maar ook op dieselmotoren (inclusief turbomotoren). En het meest interessante in deze geest is dat tijdens de werking van het hierboven genoemde apparaat de hierboven beschreven problemen voor een benzinemotor voor een dieselmotor veel relevanter zijn. Eerst moet u zich wenden tot de verschillen in de werking van het apparaat op dieselmotoren. Dus hier gaat de klep stationair open en levert ongeveer 50% schone lucht in het inlaatspruitstuk. Naarmate het aantal omwentelingen toeneemt, sluit en sluit het al bij volledige belasting op de verbrandingsmotor. Wanneer de motor in de opwarmmodus draait, is de klep ook volledig gesloten.

De problemen hebben voornamelijk te maken met het feit dat de kwaliteit van huishoudelijke dieselbrandstof op zijn zachtst gezegd te wensen overlaat. Tijdens de werking van een dieselverbrandingsmotor zijn het de EGR-klep, het inlaatspruitstuk en de sensoren die in het systeem zijn geïnstalleerd die vervuild raken. Dit kan leiden tot een of meer van de volgende tekenen van "ziekte":

• onstabiele werking van de verbrandingsmotor (schokken, zwevend stationair toerental);
• verlies van dynamische eigenschappen (accelereert slecht, vertoont lage dynamiek, zelfs in lage versnellingen);
• toename van het brandstofverbruik;
• vermogensreductie;
• De verbrandingsmotor zal meer "hard" werken (de EGR-klep in dieselmotoren is immers net wat nodig is om de werking van de motor te verzachten).

Natuurlijk kunnen de genoemde verschijnselen tekenen zijn van andere storingen, maar het is toch aan te raden om het genoemde apparaat te controleren met behulp van computerdiagnose. En indien nodig reinigen, vervangen of gewoon dempen.

er is ook een uitweg - het inlaatspruitstuk en het hele bijbehorende systeem (inclusief de intercooler) reinigen. Vanwege dieselbrandstof van lage kwaliteit raakt het hele systeem in de loop van de tijd aanzienlijk vervuild, dus de beschreven storingen kunnen het gevolg zijn van gewoon banale vervuiling en verdwijnen nadat u de juiste reiniging hebt uitgevoerd. Deze procedure wordt aanbevolen om ten minste eens in de twee jaar, en bij voorkeur vaker, uit te voeren.