Hoe het koelsysteem te controleren?

Koelsysteem controleren Er zijn verschillende methoden en hun keuze hangt af van de reden waarom het slechter begon te werken. Dus wanneer er witte rook uit de uitlaat komt, moet u op zoek gaan naar een antivrieslek, wanneer het systeem wordt geventileerd, moet u de circulatie van de koelvloeistof en de dichtheid ervan controleren. het is ook de moeite waard om de plaatsen van mogelijke fysieke lekkage van antivries te inspecteren, de radiateurdop en het expansievat te controleren, evenals de juiste werking van de koelvloeistofsensor.

Vaak, na controle van het koelsysteem van de verbrandingsmotor, spoelen autobezitters het door met speciale of geïmproviseerde middelen. In sommige gevallen helpt het vervangen van antivries of antivries, omdat deze procesvloeistoffen na verloop van tijd hun eigenschappen verliezen of ze in eerste instantie verkeerd zijn geselecteerd, bijvoorbeeld door een vorige autobezitter.

Tekenen van een kapot koelsysteem

Er zijn een aantal typische tekenen die duidelijk aangeven dat het koelsysteem gedeeltelijk of volledig defect is en moet worden gediagnosticeerd. Onder hen:

• het verschijnen van witte rook (in grote hoeveelheden) uit de uitlaatpijp tijdens de werking van de verbrandingsmotor;
• onjuiste werking van de kachel en/of airconditioner (onvoldoende warme of koude lucht);
• oververhitting van de verbrandingsmotor, vooral bij het bergop rijden, ook wanneer de auto beladen is;
• diagnose van de ECU met een scanner met de detectie van fouten na de activering van het Check Engine-signaallampje;
• afname van de dynamische kenmerken van de verbrandingsmotor, verlies van vermogen;
• kokende antivries in het koelsysteem.

Het verschijnen van ten minste één van de bovenstaande tekens geeft aan dat de automobilist wordt aanbevolen om het koelsysteem van de verbrandingsmotor te diagnosticeren.

Oorzaken van falen van het koelsysteem

Wanneer de eerste tekenen van een storing verschijnen, moet u de oorzaak ervan zoeken en dienovereenkomstig reparatiewerkzaamheden uitvoeren.

Het gebruik van een verbrandingsmotor met een stationair koelsysteem vermindert de prestaties en de algehele levensduur aanzienlijk!

De redenen voor het uitvallen van het koelsysteem kunnen zijn:

• binnendringen van koelvloeistof (antivries of antivries) in de verbrandingskamer van het lucht-brandstofmengsel;
• onvoldoende hoeveelheid koelvloeistof in het systeem (de redenen hiervoor kunnen op hun beurt een lek of aanzienlijke verdamping zijn);
• defecte thermostaat;
• gedeeltelijke of volledige storing van de pomp;
• storing van de koelvloeistoftemperatuursensor;
• storing van de ventilator, het elektrische circuit of de besturingscomponenten;
• drukverlaging van de dop van het expansievat of de radiatordop;
• algemene drukverlaging van het systeem, drukvermindering, luchten.

Elk van de genoemde oorzaken wordt op zijn eigen manier gediagnosticeerd, in overeenstemming met de defecte elementen.

Hoe het motorkoelsysteem te controleren?

Het controleren van het koelsysteem van de verbrandingsmotor van een auto vereist een inspectie van de zeven componenten. De belangrijkste taak in dit geval is om erachter te komen of er gassen in het systeem zijn, de dichtheid te controleren en de lekken te bepalen, de druk in het systeem te bepalen, de juistheid van de circulatie van het koelmiddel en ook de temperatuur van de operatie te bepalen van de ventilatoren en de thermostaat.

Diagnose van de volgende componenten van het koelsysteem is dus noodzakelijk:

• rubberen buizen, verbindingen op klemmen;
• de integriteit van de radiatorbehuizing en het expansievat van het koelsysteem;
• mechanische (lagers) en elektrische (elektrisch circuit) componenten van de systeemventilator;
• werking en correcte installatie van de systeempomp (pomp);
• dichtheid van de cilinderkoppakking;
• bruikbaarheid van de koelvloeistoftemperatuursensor;
• koelvloeistofpeil in het systeem;
• deksel van het expansievat van het systeem;
• toestand van de koelvloeistof.

dan zullen we kort informatie geven over het diagnosticeren van de bovenstaande elementen en mechanismen.

Hoe gassen in het koelsysteem te controleren?

Een passende controle is om de aanwezigheid van vocht in de uitlaatgassen en hun aanwezigheid in het koelsysteem vast te stellen.

Witte uitlaat

Vaak wordt de onbevredigende technische staat van het koelsysteem en de verbrandingsmotor als geheel gesignaleerd door witte uitlaatgassen. Ze worden gevormd als gevolg van het feit dat antivries (koelvloeistof) de verbrandingskamer binnenkomt vanuit het koelsysteem, waar het wordt verdund in het lucht-brandstofmengsel en ermee verbrandt. meestal is dit te wijten aan een kapotte cilinderkoppakking (cilinderkop).

Witte rook uit de uitlaatpijp

Основные причины почему идет белый дым из выхлопной дизеля или бензинового авто: влага, охлаждающая жидкость в цилиндрах, вода в горючем и нарушение системы впрыска Подробнее

 

Bepalen dat witte rook het gevolg is van het binnendringen van antivries in de verbrandingsmotor is vrij eenvoudig. Haal hiervoor de peilstok uit zijn zitting in het cilinderblok en controleer de olie. Bovendien zowel het niveau als de conditie. Meestal zal bij een kapotte cilinderkoppakking de olie ook "weglopen", respectievelijk, het niveau zal snel dalen. Het tweede waar u op moet letten, is zijn toestand. Als er antivries in de olieomgeving terechtkomt, wordt de olie wit en lijkt op zure room of room (afhankelijk van de hoeveelheid en duur van het mengen van deze twee procesvloeistoffen).

Ook is een methode om de uitlaatgassen te controleren op de aanwezigheid van verdampte koelvloeistof erin, een schone witte doek tegen de uitlaatpijp te houden. Als er vocht in de uitlaatgassen zit, betekent dit dat het uit de brandstof of uit het koelsysteem in de cilinders is gekomen (meestal gebeurt dit wanneer water als antivriesmiddel wordt gebruikt). Als er vlekken met een blauwachtige of gele tint op het servet achterblijven, zijn dit sporen van "wegvliegende" antivries. Meestal hebben deze vlekken een zure geur. Daarom is aanvullende diagnostiek vereist.

Uitlaatgassen in het koelsysteem controleren

Bij een kapotte cilinderkoppakking ontstaat vaak een situatie waarbij uitlaatgassen in het koelsysteem komen. Tekenen kunnen heel verschillend zijn, maar ze vallen samen met de tekens die verschijnen wanneer het systeem wordt uitgezonden. Bijvoorbeeld:

• Expliciet zieden in het expansievat en/of radiator. Dit kan worden gecontroleerd door het deksel van het ene of het andere apparaat te verwijderen.
• De oven wordt niet goed warm. In de zomer werkt de airconditioner mogelijk niet goed, omdat het systeem zowel voor verwarming als voor verwarming werkt, alleen via verschillende radiatoren (meestal).
• De radiator is gedeeltelijk koud. Bovendien kan het verschillende temperaturen hebben in zijn verschillende delen, namelijk boven en onder.

om te bepalen of er gassen in het koelsysteem van de verbrandingsmotor zitten, kunt u dezelfde methode gebruiken als bij het controleren van de integriteit van de cilinderkoppakking - gebruik een condoom of een ballon. De controle wordt uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

• draai de dop van het expansievat of de radiator los, afhankelijk van welke van hen de stoom- en atmosferische kleppen zich bevinden;
• plaats respectievelijk een rubberen bal op de hals van het expansievat of de radiator;
• start de verbrandingsmotor eerst stationair en daarna iets meer (hoe hoger het toerental, hoe intenser de gassen vrijkomen), tot ongeveer 3000 ... 5000 tpm;
• als tijdens het gebruik het condoom of de bal begon te vullen met uitlaatgassen, betekent dit dat de cilinderkoppakking is gebroken.

Het wordt niet aanbevolen om een ​​auto met een luchtig (vergast) koelsysteem te gebruiken, althans op de lange termijn, omdat dit gepaard gaat met ernstige oververhitting van de verbrandingsmotor en het gedeeltelijk of volledig falen ervan.

Hoe te controleren op een lek?

Een veelvoorkomend probleem met het koelsysteem van de verbrandingsmotor van een auto is de drukverlaging. Hierdoor verschijnt er een vloeistoflek of luchtigheid (hoewel dit om andere redenen kan optreden). Drukverlaging kan op verschillende plaatsen voorkomen, maar meestal op de kruising van leidingen.

Waarom gaat antivries weg

Почему постоянно снижается уровень антифриза в системе? Как найти причину и устранить неполадки. Об этом и другом читайте в этом материале Подробнее

 

De dichtheid van het koelsysteem controleren

De koelvloeistof vertrekt juist vanwege de drukverlaging van het systeem. Dus om de dichtheid te controleren, moet u de volgende elementen herzien:

• behuizing en/of deksel van het expansievat van het koelsysteem van de verbrandingsmotor;
• thermostaat afdichting;
• leidingen, slangen, klemmen en aansluitingen in het koelsysteem (afhankelijk van het specifieke voertuig en verbrandingsmotor);
• radiateur behuizing;
• pakkingbus van de pomp en zijn pakking;
• cilinderkop pakking.

De aanwezigheid van lekkages wordt visueel bepaald door de aanwezigheid van natte plekken of door middel van een ultraviolette test. Er is een speciale fluorescerende samenstelling te koop die aan antivries kan worden toegevoegd voordat deze in het systeem wordt gegoten. ook worden dergelijke additieven voor veel moderne antivriesmiddelen aanvankelijk in hun samenstelling vanuit de fabriek opgenomen. Het gebruik van fluorescerende additieven biedt extra gemak bij de diagnose, omdat in het geval van een koelvloeistoflek het voldoende is om een ​​ultraviolette lamp te gebruiken om de plaats van de schade te lokaliseren, wat de tijd en moeite van de autobezitter of de autobezitter aanzienlijk zal verminderen. master om het lek te lokaliseren.

Systeem druk

Het koelsysteem moet altijd onder druk staan. Dit is nodig om het kookpunt van het koelmiddel te verhogen, aangezien uit de natuurwetten bekend is dat het kookpunt stijgt naarmate de druk stijgt. In de meeste moderne auto's is de temperatuur van antivries bij normale bedrijfstemperatuur van de verbrandingsmotor ongeveer + 80 ° С ... + 90 ° С. Dienovereenkomstig zal, als drukverlaging optreedt, de druk dalen en daarmee ook het kookpunt van het koelmiddel. Trouwens, het kookpunt van oude antivries is lager dan vers gegoten, dus de koelvloeistof moet volgens de voorschriften worden ververst.

Er is echter ook het tegenovergestelde probleem, wanneer de druk in het koelsysteem aanzienlijk toeneemt. Meestal treedt deze situatie op doordat de luchtklep in de radiatordop of het expansievat defect is (op verschillende machines kan deze klep op de ene of de andere dop worden geïnstalleerd). Hoe u het kunt controleren en waarvoor het dient - lees in het volgende gedeelte.

Overdruk is gevaarlijk omdat zelfs een nieuw antivriesmiddel, ontworpen voor een kookpunt van ongeveer + 130 ° C, onder dergelijke omstandigheden kan koken, met alle gevolgen van dien. Als een vergelijkbare situatie in de auto wordt waargenomen, wordt daarom aanbevolen om de radiateurdop eenvoudig te vervangen door een nieuwe. Als laatste redmiddel kunt u proberen de oude schoon te maken en te repareren, maar dit is niet het beste idee.

Radiator dop

Zoals hierboven vermeld, is de druk in het koelsysteem niet constant en neemt toe naarmate de vloeistof opwarmt. Het toevoegen van antivries gebeurt via de radiateurdop of via de dop van het expansievat. De radiatordop heeft twee kleppen in zijn ontwerp - bypass (een andere naam is stoom) en atmosferisch (inlaat). Er is een omloopklep nodig om de druk in het systeem soepel te regelen. Het wordt gebruikt om overtollige druk af te laten en de druk op dat niveau te houden. Het wordt gebruikt tijdens de werking van de verbrandingsmotor. De taak van de atmosferische klep is het tegenovergestelde, en is om te zorgen voor de geleidelijke invoer van lucht in het systeem via het deksel tijdens het koelen van het koelmiddel in het systeem. Gewoonlijk is de minimumwaarde ongeveer 50 kPa (op oude Sovjet-auto's) en het maximum is ongeveer 130 kPa (op moderne buitenlandse auto's).

Hoe de radiateurdop te controleren?

При поломки крышки радиатора охлаждения ДВС может не только подтекать антифриз, но и вся система охлаждения работать некорректно. для того что-бы быстро проверить крышку на давление вам нужно… Подробнее

 

De controle van het koelsysteem omvat onder meer een audit van de radiateurdop en de genoemde kleppen die in het ontwerp zijn opgenomen. Daarnaast moet u de algemene staat ervan controleren (draadslijtage, oppervlakteslijtage, scheuren, corrosie). u moet ook de veer van het deksel en de afdichtingsverbinding controleren. Als het deksel niet goed werkt, zullen de leidingen en zelfs de radiator bij het verwarmen van de antivries opzwellen en bij afkoeling krimpen ze. Hoe het ook zij, een dergelijke vervorming zal zowel de toestand van de radiator zelf als de werking van het systeem als geheel negatief beïnvloeden.

Controle van de koelventilator

Voordat u de ventilator van het koelsysteem controleert, moet u er rekening mee houden dat er drie soorten aandrijving zijn: mechanisch, hydromechanisch en elektrisch. De mechanische aandrijving werd gebruikt in oudere auto's met carburateurs en werd aangedreven door een spanriem die met de krukas was verbonden.

Hydromechanische aandrijving omvat het gebruik van een hydraulische aandrijving, dat wil zeggen een hydraulisch systeem, wat vrij zeldzaam is. De ventilator wordt aangedreven door een viskeuze koppeling. Het brengt koppel over van de krukas naar de ventilator. De viskeuze koppeling past de ventilatorsnelheid aan door de vulvloeistof, siliconen, in de olie te krijgen. De hydraulische koppeling regelt het ventilatortoerental door de hoeveelheid vloeistof die erin zit.

De meest voorkomende aandrijving van de koelventilator is elektrisch. De controle wordt uitgevoerd door de ECU op basis van informatie van verschillende sensoren, waaronder de koelvloeistoftemperatuursensor.

De bovenstaande informatie is nodig om te begrijpen wat u in een bepaald geval moet controleren. In de eenvoudigste mechanische aandrijving kunt u dus de riemspanning, de integriteit van de ventilatorlagers, de waaier en de reinheid ervan controleren.

Voor ventilatoren die worden aangestuurd door een viskeuze of hydraulische koppeling, is het ook noodzakelijk om de rotatielagers, de staat van de waaier, te controleren. Het belangrijkste is echter de werking van de koppelingen. Het is beter om het niet zelf te doen, maar hulp te zoeken bij een autoservice, omdat er extra apparatuur nodig is voor controle en demontage.

Diagnose van de meest voorkomende elektrische ventilatoraandrijving omvat het controleren van de volgende componenten:

• koelvloeistof temperatuursensor;
• ventilator schakelrelais;
• ventilator elektrische motor;
• lagers en ventilatorwaaier;
• de aanwezigheid van een signaal en stroom van de computer.

Om dit te doen, moet u een conventionele elektronische multimeter gebruiken, opgenomen in de DC-spanningsmeetmodus.

Hoe de koelvloeistofcirculatie te controleren

Een pomp en een thermostaat zijn verantwoordelijk voor de circulatie. Daarom, als de prestaties worden verminderd, zal de druk in het koelsysteem veranderen. Een verplicht controlepunt is dus het controleren op pompstoringen en het controleren van de thermostaat. Bovendien wordt de circulatie verstoord als de radiator verstopt is met antivriesvervalproducten, dus ook deze is onderworpen aan verplichte controles.

thermostaat

De thermostaat zorgt ervoor dat de verbrandingsmotor sneller opwarmt en zorgt ervoor dat de koelvloeistof in het koude seizoen op bedrijfstemperatuur komt en voorkomt dat de motor in het warme seizoen oververhit raakt. Het controleren van deze is vrij eenvoudig, zelfs zonder hem uit de auto te demonteren. Maar daarvoor moet de thermostaat gevonden worden. meestal bevindt de thermostaat zich achter de radiator en is ermee verbonden door een dikke buis, die moet worden geleid. De controle wordt uitgevoerd volgens het volgende algoritme:

• start de verbrandingsmotor stationair en laat deze een of twee minuten in deze modus werken, zodat de temperatuur van de antivries niet hoger wordt dan + 70 ° C;
• open de kap en controleer bij aanraking de leiding van de radiator naar de thermostaat, deze moet koud zijn;
• wanneer de ingestelde temperatuur van de koelvloeistof wordt overschreden (ongeveer + 80 ° С ... + 90 ° С), zou de thermostaat moeten werken en de antivries in een grote cirkel moeten starten;
• terwijl genoemde pijp tot de geschikte temperatuur moet worden verwarmd.

Als tijdens de test de thermostaat niet opent of vanaf het begin open is, is het noodzakelijk om een ​​aanvullende diagnose uit te voeren nadat deze is gedemonteerd. Doe dit in een pan met heet water en een thermometer.

De thermostaat kan volledig defect raken (wat niet zo vaak gebeurt), of hij kan gewoon vastlopen door vuil. In dit geval kan het eenvoudig worden schoongemaakt en opnieuw worden geïnstalleerd, maar het is beter om het te vervangen door een nieuw exemplaar.

Radiator

Het controleren van de radiator is om erachter te komen of er een lek of een plug in het lichaam is en of het de antivries effectief afkoelt. Dienovereenkomstig moet u voor verificatie de radiatorbehuizing zorgvuldig onderzoeken (wanneer deze koud is), evenals de verbindingen met de bijbehorende leidingen. Als er microscheurtjes zijn, zal de koelvloeistof er doorheen sijpelen, omdat de antivries erg vloeibaar is. Je kunt er bijvoorbeeld druppels van op de stoep (of een ander oppervlak) vinden na een lange parkeerplaats.

De efficiëntie van de radiator kan ook worden gecontroleerd door het feit dat als alle andere elementen van het koelsysteem normaal werken, de radiator hoogstwaarschijnlijk gewoon van binnenuit verstopt is en zijn functies niet goed kan uitvoeren. In dit geval kunt u ofwel het gehele koelsysteem in zijn geheel reinigen (wat het ook is, het doet geen pijn), ofwel de radiateur demonteren (indien mogelijk) en deze afzonderlijk van buiten en van binnen reinigen.

De koelvloeistoftemperatuursensor controleren

In alle moderne auto's, waarvan de motoren worden aangestuurd door een elektronische unit (ECU), zit een koelvloeistoftemperatuursensor. Het is nodig om de relevante informatie naar de ECU te sturen, die op zijn beurt andere werkgerelateerde signalen corrigeert.

De koelvloeistoftemperatuursensor controleren

Проверка датчика температуры ОЖ ДВС автомобиля производится с помощью мультиметра. В зависимости от способа будут требоваться также и дополнительные ресурсы, но наличие табличных и номинальных данных по сопротивлению обязательно Подробнее

 

De koelvloeistoftemperatuursensor (afgekort als DTOZH) is een thermistor, dat wil zeggen een weerstand die zijn interne elektrische weerstand verandert afhankelijk van hoe de temperatuur van het sensorelement verandert. De laatste zit ook in de koelvloeistofleiding om de bijbehorende functies uit te voeren. Het controleren van de sensor wordt uitgevoerd met behulp van een elektronische multimeter die is geschakeld naar de ohmmeter-modus, dat wil zeggen naar de modus voor het meten van elektrische weerstand.

Staat van koelvloeistof

Allereerst moet u onthouden dat elke autofabrikant een bepaald type antivries aanbeveelt voor de auto's die hij produceert. En sommige kunnen met elkaar worden gemengd, en sommige zijn absoluut onmogelijk! Dienovereenkomstig moet u de aanbevolen klasse antivries gebruiken. Daarnaast is er een lijst met routineonderhoud, waaronder het periodiek vervangen van de koelvloeistof. Gemiddeld wordt aanbevolen om dit eens in de twee jaar te doen.

Bij het controleren van het koelsysteem moet u letten op het niveau en de staat van antivries. Het niveau kan worden gecontroleerd door de overeenkomstige MIN- en MAX-markeringen op de wanden van het expansievat. Bovendien is het even schadelijk wanneer er zeer weinig vloeistof is en wanneer het teveel is. Meestal verdwijnt het echter geleidelijk, dus antivries of antivries moet periodiek worden toegevoegd.

Ook bij het bewaken van de koelvloeistof is het belangrijk om aandacht te besteden aan de toestand ervan. het moet namelijk zo schoon en transparant mogelijk zijn. Als er veel onzuiverheden en/of vuil in de antivries zitten, dan zal deze een aantal van zijn prestatiekenmerken verliezen, namelijk het kookpunt zal dalen met alle gevolgen van dien. U moet ook letten op de aanwezigheid van een oliefilm op het oppervlak van de vloeistof in het expansievat. Als dit gebeurt, moet de vloeistof worden vervangen en moet het systeem bovendien worden gediagnosticeerd om de plaats te lokaliseren waar de olie in het antivriesmiddel sijpelt.

De laatste controle in deze geest is de geur. Meestal heeft nieuwe antivries een zoete geur. Als de koelvloeistof daarentegen een brandgeur afgeeft en een verbrande geur heeft, dan betekent dit dat deze gedeeltelijk defect is en dat het beter is om deze te vervangen.

Onderhoud van het koelsysteem van de verbrandingsmotor

meestal worden problemen met het koelsysteem geassocieerd met ontijdig of slecht onderhoud van de afzonderlijke elementen of het gebruik van ongeschikte antivries. Om ervoor te zorgen dat het koelsysteem goed werkt en zijn functies op de lange termijn uitvoert, is het daarom noodzakelijk om periodiek onderhoud en diagnose uit te voeren. Deze procedures omvatten:

• gebruik van antivries, waarvan het type is voorgeschreven door de voertuigfabrikant;
• tijdige vervanging van de koelvloeistof;
• het controleren van de dichtheid van het systeem, de druk erin;
• de juiste werking van afzonderlijke componenten, zoals een pomp, radiator, expansievat, leidingen, klemmen;
• periodiek spoelen van het systeem met geschikte middelen;
• diagnose van de koelvloeistoftemperatuursensor.

Onthoud dat preventieve maatregelen altijd minder arbeidsintensief zijn en minder tijd in beslag nemen. Bovendien vergroot een goed koelsysteem de totale hulpbron van de verbrandingsmotor van de auto.