Stuurkolomlagers controleren en vervangen

Het balhoofdlager verbindt het voorwiel met de rest van de motorfiets. Het is duidelijk dat dit belangrijke onderdeel een beslissende invloed heeft op het rijgedrag en regelmatig onderhoud vereist.

Controleer de staat en afstelling van het stuurkolomlager.

Als u het gevoel heeft dat u bij hoge snelheden of in lange bochten op de rug van een ratelslang zit, is het mogelijk dat uw stuurkolomlager verkeerd is afgesteld of defect is. Zelfs als u dit gevoel gelukkig nog nooit heeft gehad, is het raadzaam om het lager af en toe te controleren om zeker te zijn van een juiste afstelling.

Voor een optimale controle van het stuurkolomlager dient u de hulp van een derde partij in te roepen. Breng de motorfiets omhoog zodat het voorwiel iets van de grond komt (zonder voorwielstandaard). Als u een middenstandaard heeft, laat dan een helper zo ver mogelijk naar achteren in het zadel zitten. Pak vervolgens het onderste uiteinde van de vork met beide handen vast en trek deze heen en weer. Als er speling is, moet het lager worden afgesteld. Draai hiervoor de klemschroeven van de schuifbuis (onderste kroonplaat) en de grote middelste schroef van de bovenste kroonplaat los. Om aanpassingen uit te voeren, draait u de stelmoer (die zich onder de bovenste kroonplaat bevindt) lichtjes aan met behulp van een haaksleutel. Na het afstellen mag het lager geen speling hebben en gemakkelijk kunnen draaien.

Bij de tweede test wordt de staat van het lager gecontroleerd. Zet de vork in de rechte positie, draai het stuur iets naar rechts en draai het vervolgens vanuit de rechterpositie naar links. Als de vork moeilijk te draaien is, draait u de versteller iets losser. Als u breukpunten voelt (zelfs zeer kleine), moet u het lager vervangen.

Houd er echter rekening mee dat kabels, assen en andere hydraulische slangen de meting kunnen verstoren. Het triggerpoint is vooral merkbaar in de verticale positie, omdat dit de meest gebruikte positie is. Veel motorfietsen (vooral oudere modellen) hebben nog kogellagers. Bij kogellagers wordt de belasting slechts door een klein punt op de kogel gedragen; Dit is de reden waarom een ​​triggerpoint na verloop van tijd merkbaar wordt. Wij raden aan sterkere kegellagers te kopen; In feite ondersteunt elke rol de lading over de gehele lengte. Hierdoor is het contact met de lagercup veel breder en wordt de belasting beter verdeeld. Bovendien zijn kegellagers vaak zuiniger dan originele kogellagers.

De notitie : Om bij het vervangen een nieuw lager te plaatsen, heeft u een stuurkolomlageraandrijving of een geschikte buis nodig.

Controle en vervanging van het stuurkolomlager - laten we beginnen

01 - Maak het stuurkolomlager los

Het grootste deel van de tijd die nodig is om deze reparatie uit te voeren, wordt besteed aan het verwijderen van het stuurkolomlager. Hiervoor zijn twee mogelijkheden: óf alle onderdelen stuk voor stuk demonteren (voorwiel, remsysteem, vorkarmen, stuur, eventueel kuip, gereedschap, etc.), óf de verschillende modules gemonteerd laten; de tweede oplossing bespaart meerdere werkstappen. Verwijder bijv. stuur zonder verschillende componenten los te schroeven; Leg deze samen met de kabels, eventueel gereedschap, bowdenkabels en het gehele remsysteem voorzichtig opzij. Door het remvloeistofreservoir rechtop te houden, hoeft u op geen enkel moment het remsysteem te openen en kan er geen lucht ontsnappen. Welke methode je ook kiest, wij raden altijd aan om de tank te verwijderen om krassen en deuken te voorkomen. Draai de middelste kroonplaatschroef los terwijl de vorkbuizen nog op hun plaats zitten; U kunt dus een zwenkbegrenzer gebruiken tussen de onderste boomstam en het frame.

02 - Verwijder de bovenste drievoudige klem

Als er nog maar twee dreggen over zijn aan de bovenkant van het frame, kunt u de middelste moer van de bovenste dreggen verwijderen. Verwijder vervolgens de bovenste kroonplaat zodat u de stelmoer duidelijk kunt zien.

03 - Drievoudige boom van onderen verwijderen

Draai de stelmoer los met een haaksleutel terwijl u de onderste kroonplaat met uw vrije hand vasthoudt om te voorkomen dat deze op de grond valt. Als je nog geen kegellager hebt, zal het verwijderen van de drievoudige boom van de bodem ervoor zorgen dat de verschillende onderste lagerkogels op je vallen.

04 - Lagercups verwijderen

Verwijder eerst het oude vet en inspecteer vervolgens de bovenste en onderste lagercups in de stuurkolom. Gebruik een speldenprik om ze te verwijderen. Bij modellen met ingebouwde kogellagers is het gebied groot genoeg om een ​​stoot op te vangen. Modellen met een in de fabriek geïnstalleerd kegellager hebben vaak twee ponssleuven in het frame. De lagercups moeten van binnen naar buiten worden verwijderd, om vervorming te voorkomen, om de lagersteun niet te beschadigen. Tik afwisselend links en rechts, geleidelijk en zonder kracht, op de rand van de lagerschalen.

05 - Pers nieuwe lagercups in

Monteer vervolgens de nieuwe lagercups in de stuurkolom. Tip: Koel de lagercup (door het onderdeel bijvoorbeeld in de vriezer te plaatsen) en verwarm de stuurkolom (met een föhn). Uitzetting door hitte en krimp door kou maken de montage eenvoudiger. Als je geen speciaal gereedschap hebt, kun je het zelf maken. Neem een ​​draadstang van 10 mm, twee dikke schijven ter grootte van de lagerbeker en druk de lagers met twee moeren in de beker. Als u niet over een draadstang beschikt, slaat u de lagercups recht en gelijkmatig in met behulp van een mof of een stuk buis waarop u met een hamer tikt. Om schade te voorkomen moet het gebruikte gereedschap perfect zijn aangepast aan de rand van het lager; Let op: deze is erg smal. Raak nooit het loopoppervlak. Zorg er vervolgens voor dat de lagercups volledig op hun plaats zitten en perfect in de framekop zitten. Als de lagercups zelf niet in de framekop passen, is de lagerstoel verwijd of beschadigd. Het enige wat u hoeft te doen is naar een werkplaats te gaan waar een specialist het frame tot in detail zal inspecteren en eventueel of het lager te groot is of de cups verlijmd zijn.

06 - Verwijder het oude lager

Het ingedrukte onderste kroonplaatlager moet dan worden vervangen. Om dit te doen, steekt u een beitel in de gleuf tussen het lager en het drievoudige hout en drukt u deze met een hamer aan totdat deze een paar millimeter omhoog komt. Vervolgens kunt u het lager verwijderen door het omhoog te wrikken met twee grote schroevendraaiers of bandenlichters.

07 – Breng het kegellager aan met behulp van de stuurkolomlagerdoorn.

Voor het monteren van het nieuwe lager heeft u een geschikte stuurkolomlagersteun nodig. Begin met het installeren van de stofafdichting, vervolgens, als je die hebt, een vulring (vaak als accessoire geleverd bij kegellagers) en ten slotte een nieuw lager. Klop alleen op de binnenring, nooit op de lagerkooi. De geringste beschadiging aan de lagerkooi kan ertoe leiden dat de wielen niet meer perfect draaien en dat het lager kapot gaat. Na montage het lager voldoende smeren, b.v. met CastrolLM2. Controleer nogmaals of de stofkap volledig gesloten is.

08 - Goed smeren, monteren en afstellen

Smeer ook het bovenste lager voldoende. Druk de onderste kroonplaat in de stuurkolom en plaats het gesmeerde lager er bovenop. Installeer vervolgens de stelmoer en draai deze met de hand vast (de daadwerkelijke afstelling vindt pas plaats nadat de vork volledig is gemonteerd). Installeer de bovenste kroonplaat en draai vervolgens de grote middelste schroef lichtjes vast. Installeer de vorkarmen; wacht voordat u de onderste drievoudige klemschroeven vastdraait. Stel vervolgens het stuurlager af met een haaksleutel, zodat het lager geen speling heeft en gemakkelijk draait. Als u de juiste afstelling niet kunt vinden en het lager blokkeert, zijn de nieuwe lagers of de stuurbuis mogelijk beschadigd. Draai nu pas de centrale schroef en vervolgens de onderste boomklemschroeven vast, waarbij u het door de fabrikant aangegeven aanhaalmoment in acht neemt. Controleer de afstelling opnieuw, aangezien de lagerspeling mogelijk is afgenomen na het vastdraaien van de centrale moer.

Voltooi de montage van de motorfiets en houd daarbij de door de fabrikant aangegeven aanhaalmomenten aan. Ontlucht indien nodig de remmen. Controleer tijdens uw volgende proefrit of de vork soepel beweegt en of het stuur niet trilt of plopt.

De notitie : Na 200 kilometer raden wij aan het spel nog eens te controleren. De lagers kunnen nog een beetje inzakken. De notitie : Na 200 kilometer raden wij aan het spel nog eens te controleren. De lagers kunnen nog een beetje inzakken.