Productie van motoren voor elektrische voertuigen
Inhoud
Twee belangrijke componenten van de motor van een elektrisch voertuig
De elektromotor werkt anders dan de thermische versie. Zo is de elektromotor verbonden met de batterij, die er stroom naar overbrengt. . Dit creëert een magnetisch veld dat elektriciteit creëert die zal worden omgezet in mechanische energie. Daarna kan de auto rijden. Om dit te doen, omvat de vervaardiging van een elektromotor altijd de aanwezigheid van twee componenten: een rotor en een stator.
De rol van de stator
Het statisch deel elektrische motor. Cilindrisch, het is uitgerust met uitsparingen voor het opnemen van spoelen. Hij is het die het magnetische veld creëert.
De rol van de rotor
Dit is het element dat zal draaien . Het kan bestaan uit een magneet of twee ringen verbonden door geleiders.
Goed om te weten: Wat is het verschil tussen hybride en elektrische voertuigmotoren?
De elektromotor van de hybride auto werkt samen met een thermisch model. Dit impliceert een ander ontwerp, aangezien de twee motoren naast elkaar moeten bestaan (aansluitingen, vermogen) en op elkaar inwerken (optimalisatie van energieverbruik). De elektrische auto krijgt een motor die is ontworpen met alleen de kenmerken van de auto in gedachten.
Synchroon of asynchrone motor?
Om een motor van een elektrische auto te maken, moeten fabrikanten een van de volgende twee werkingsmodi kiezen:
Synchrone motorproductie
In een synchrone motor is de rotor een magneet of elektromagneet die met dezelfde snelheid roteert als het magnetische veld. . Een synchrone motor kan alleen worden gestart met een hulpmotor of een elektronische omvormer. Synchronisatie tussen rotor en stator voorkomt vermogensverlies. Dit type motor wordt gebruikt in elektrische stadsvoertuigen die een motor nodig hebben die goed reageert op snelheidsveranderingen en veelvuldig stoppen en starten.
Productie van asynchrone elektromotoren
Het wordt ook wel een asynchrone motor genoemd. De stator wordt aangedreven door elektriciteit om zijn magnetisch veld te creëren . Dan wordt de perpetuum mobile van de rotor (hier bestaande uit twee ringen) ingeschakeld. Het zal nooit in staat zijn om de snelheid van het magnetische veld dat slip veroorzaakt in te halen. Om de motor op peil te houden dient de slip afhankelijk van het motorvermogen tussen de 2% en 7% te liggen. Deze motor is het meest geschikt voor voertuigen die zijn ontworpen voor lange reizen en hoge snelheden kunnen halen.
Het deel van de elektromotor dat de rotor en de stator bevat, maakt deel uit van de elektrische overbrenging . Deze kit bevat ook een elektronische vermogensregelaar (elementen die nodig zijn om de motor aan te drijven en op te laden) en transmissie.
Hulp nodig om aan de slag te gaan?
Bijzonderheden van permanente magneten en onafhankelijke excitatiemotor
Het is ook mogelijk om elektromotoren voor elektrische voertuigen te vervaardigen met permanente magneten. Dan wordt het synchrone motorisering en wordt de rotor van staal gemaakt om een constant magnetisch veld te creëren . Zo kan een hulpmotor achterwege blijven. Hun ontwerp vereist echter het gebruik van zogenaamde "zeldzame aardmetalen", zoals neodymium of dysprosium. Hoewel ze eigenlijk heel gewoon zijn, fluctueren hun prijzen veel, waardoor ze moeilijk te vertrouwen zijn.
Om deze permanente magneten te vervangen, gaan sommige fabrikanten over op onafhankelijk bekrachtigde synchrone motoren. . Dit vereist de creatie van een magneet met een koperen spoel, wat de implementatie van bepaalde fabricageprocessen vereist. Deze technologie is veelbelovend omdat ze het gewicht van de motor beperkt, waardoor deze een aanzienlijk koppel kan genereren.
Regeneratief remmen, plus voor de elektromotor
Ongeacht hoe EV-motoren worden gemaakt, ze zijn omkeerbaar. Voor deze het motorontwerp bevat een omvormer . Wanneer u dus uw voet van het gaspedaal van een elektrische auto haalt, wordt de vertraging sterker dan bij het klassieke model: dit wordt regeneratief remmen genoemd.
Door de rotatie van de wielen tegen te gaan, laat de elektromotor niet alleen remmen, maar zet hij ook kinetische energie om in elektriciteit. . Dit maakt het mogelijk om remslijtage te vertragen, het energieverbruik te verminderen en de levensduur van de batterij te verlengen.
En de batterij in dit alles?
Het is onmogelijk om de productie van motoren voor elektrische voertuigen te bespreken zonder rekening te houden met de batterij die nodig is om ze te laten werken. Als elektromotoren worden aangedreven door wisselstroom, kunnen batterijen alleen gelijkstroom opslaan. U kunt de accu echter met beide soorten stroom opladen:
Opladen met wisselstroom (wisselstroom)
Dit is degene die wordt gebruikt in stopcontacten voor elektrische voertuigen die zijn geïnstalleerd in privéwoningen of kleine openbare terminals. Daarna is opladen mogelijk dankzij de omvormer aan boord van elk voertuig. Afhankelijk van het vermogen zal de oplaadtijd langer of korter zijn. Soms moet u uw elektriciteitsabonnement wijzigen om dit opladen en andere apparatuur tegelijkertijd te laten werken.
Opladen met constante stroom (constante stroom)
Deze stopcontacten zijn te vinden op snelle terminals in snelweggebieden en bevatten een zeer krachtige omvormer. Met die laatste kun je de accu opladen met een vermogen van 50 tot 350 kW.
Daarom hebben alle elektromotoren een spanningsomvormer nodig om de gelijkstroom van de accu om te kunnen zetten in wisselstroom.
Het afgelopen decennium heeft de productie van motoren voor elektrische voertuigen een indrukwekkende vooruitgang geboekt. Synchroon of asynchroon: elke motor heeft zijn eigen voordelen, waardoor elektromotoren zich zowel aan de stad als aan lange ritten kunnen aanpassen. Dan hoef je alleen maar een professional te bellen om thuis een laadstation te installeren en te profiteren van deze milieuvriendelijke manier om je te verplaatsen.
