Kapotte cilinderkoppakking - hoe kom ik erachter?

Afbraak van de cilinderkoppakking leidt tot dergelijke onaangename gevolgen zoals oververhitting van de verbrandingsmotor, slechte werking van de kachel, het verschijnen van uitlaatgassen van onder de motorkap, het verschijnen van een emulsie in motorolie, het verschijnen van witte rook uit de uitlaatpijp , en enkele anderen. Als de bovenstaande symptomen of een van deze symptomen optreden, moet u de cilinderkoppakking controleren. Er zijn verschillende manieren om dit te doen. dan kijken we waarom de cilinderkoppakking doorbreekt, tot welke gevolgen dit leidt en wat te doen als dit probleem met de motor van uw auto is gebeurd.

Tekenen dat de cilinderkoppakking is doorboord

De taak van de cilinderkoppakking is om de dichtheid te waarborgen en te voorkomen dat gassen uit de cilinders terug in het motorcompartiment komen, evenals het mengen van koelvloeistof, motorolie en brandstof met elkaar. In een situatie waarbij de cilinderkoppakking kapot is, wordt de dichtheid van het blok verbroken. De volgende borden zullen de autobezitter hierover informeren:

Tekenen van een verbrande cilinderkoppakking

• Uitlaatgasuitlaat van onder de cilinderkop. Dit is het eenvoudigste en meest voor de hand liggende teken. Wanneer de pakking doorbrandt, begint deze uitlaatgassen door te laten, die in de motorruimte terechtkomen. Dit zal zowel visueel als voelbaar op het gehoor te zien zijn - harde geluiden zullen onder de motorkap te horen zijn, die gewoonweg onmogelijk zijn om niet op te merken. Als de burn-out echter klein is, moet u op andere tekenen letten.
• Misfire tussen cilinders. Externe tekens zullen lijken op die welke verschijnen wanneer de verbrandingsmotor "troits" is. Er is een vermenging van het brandstofmengsel uit de ene cilinder met de uitlaatgassen in een andere. meestal is het in dit geval moeilijk om de verbrandingsmotor te starten, maar na het opwarmen blijft deze gestaag werken bij hoge snelheden. Om de storing te bepalen, moet u de compressie van de cilinders meten. Als deze vermenging optreedt, zal de compressiewaarde in verschillende cilinders aanzienlijk verschillen.

  Emulsie van onder de dop van het expansievat

• Uitlaatgassen die de koelvloeistof binnendringen. Als de cilinderkoppakking wordt doorboord, kunnen uitlaatgassen in een kleine hoeveelheid uit het cilinderblok het koelsysteem binnendringen. In dit geval volstaat het om de dop van de radiator of het expansievat los te draaien. In het geval dat gassen in grote hoeveelheden het systeem binnenkomen, zal het ziedend zeer actief zijn. Als er echter een beetje gas is, worden geïmproviseerde middelen gebruikt voor diagnostiek - plastic zakken, ballonnen, condoom. We zullen de diagnostische methode hieronder in detail bespreken.
• Antivries komt in een van de cilinders. meestal is dit te wijten aan een pakkingbreuk op de plaats tussen het koelmantelkanaal en de verbrandingskamer zelf. Hierdoor komt er vaak witte rook uit de uitlaatpijp, ook bij warm weer. En het niveau van antivries in de tank daalt. Hoe meer antivries in de cilinders komt, hoe meer witte damp er uit de uitlaatpijp komt.
• Er lekt olie onder de cilinderkop uit. Deze feiten kunnen ook tekenen zijn van een doorgebrande cilinderkoppakking. Dat wil zeggen, er is een breuk van de buitenste schil. In dit geval zijn oliestrepen te zien bij de kruising van de cilinderkop en de BC. Hun redenen kunnen echter verschillen.

  Schuim in expansievat

• Aanzienlijke en snelle stijging van de temperatuur van de verbrandingsmotor. Dit fenomeen treedt op vanwege het feit dat hete uitlaatgassen het koelsysteem binnendringen, waardoor het zijn taken niet aankan. In dit geval is het naast het vervangen van de pakking ook noodzakelijk om het koelsysteem door te spoelen. Hoe en met welke middelen leest u apart.
• Olie en antivries mengen. In dit geval kan de koelvloeistof de motorruimte binnendringen en zich vermengen met de olie. Dit is zeer nadelig voor de verbrandingsmotor, aangezien de eigenschappen van de olie verloren gaan en de verbrandingsmotor gedwongen wordt om in ongeschikte omstandigheden te werken, wat leidt tot ernstige slijtage. Deze storing kan worden vastgesteld door de aanwezigheid van olieachtige vlekken in het expansievat van het koelsysteem. Open hiervoor de olievuldop en kijk naar de binnenkant van de dop. Als er een emulsie op het oppervlak is (het wordt ook "zure room", "mayonaise", enzovoort genoemd) met een roodachtige kleur, betekent dit dat de antivries zich met olie heeft vermengd. Dit geldt vooral in het geval dat de auto niet in een warme garage staat, maar in de winter op straat. Evenzo moet u zoeken naar de aanwezigheid van de genoemde emulsie op de peilstok om het oliepeil te controleren.

  Natte kaarsen

• Slechte ovenprestaties. Het feit is dat wanneer de cilinderkoppakking doorbrandt, uitlaatgassen in de koelmantel verschijnen. Als gevolg hiervan wordt de warmtewisselaar van de verwarming belucht en dienovereenkomstig neemt de efficiëntie ervan af. Vaak springt de temperatuur van de koelvloeistof sterk.
• Drukverhoging in de radiatorleidingen. In het geval van drukverlaging van de pakking, zullen uitlaatgassen het koelsysteem binnendringen via de sproeiers. Dienovereenkomstig zullen ze zeer moeilijk aanvoelen, dit kan eenvoudig met de hand worden gecontroleerd.
• Het verschijnen van aanzienlijk roet op kaarsen. Daarnaast kunnen ze letterlijk nat worden door de aanwezigheid van antivries of vocht in de cilinders.

En een duidelijk teken van oververhitting van een verbrandingsmotor is de aanwezigheid van condensaat op het oppervlak. Dit is ook een indirect teken van een doorgebrande cilinderkoppakking of een scheur in het cilinderblok. Allereerst moet u een computerdiagnose van de verbrandingsmotor uitvoeren. De aanwezigheid van fouten geeft de richting en mogelijke aanvullende storingen aan. meestal worden deze fouten geassocieerd met problemen in het ontstekingssysteem.

Antivries in cilinder

Laten we ook stilstaan ​​bij het mengen van antivries en olie. Zoals hierboven vermeld, wordt als gevolg van het mengen een emulsie van een geelachtige (meestal) kleur gevormd. Als het verscheen, zal één vervanging van de cilinderkoppakking de reparatie niet uitvoeren. Zorg ervoor dat u het systeem uit deze samenstelling spoelt. Inclusief carter en oliekanalen. En dit kan u extra kosten kosten, soms vergelijkbaar met een grote revisie van een verbrandingsmotor.

We hebben de symptomen uitgezocht die optreden als een cilinderkoppakking kapot is. laten we dan verder gaan met het overwegen van de redenen waarom het kan opbranden.

Waarom breekt de cilinderkoppakking?

In de meeste gevallen is de reden waarom er problemen zijn met de cilinderkoppakking een alledaags oververhitting. Hierdoor kan het deksel van het blok "leiden" en wordt het vlak waarlangs de pakking grenst aan twee contactoppervlakken geschonden. Als gevolg hiervan is er een drukverlaging van de inwendige holte met alle gevolgen van dien. Verander hun geometrie, voornamelijk aluminium koppen. Gietijzer is niet onderhevig aan dergelijke storingen, ze zullen eerder barsten dan buigen, en zelfs dan in de meest extreme gevallen.

Schema voor het tekenen van cilinderkopbouten op VAZ's "klassiek"

ook kan de pakking door oververhitting opwarmen tot zulke temperaturen waarbij hij zijn geometrie verandert. Uiteraard zal in dit geval ook drukverlaging optreden. Dit geldt met name voor pakkingen van ijzer-asbest.

ook een reden bout koppel falen. Zowel een zeer grote als een kleine waarde van het moment hebben een nadelig effect. In het eerste geval kan de pakking instorten, vooral als deze is gemaakt van materialen van lage kwaliteit. En in de tweede - om de uitlaatgassen eruit te laten zonder ze te hinderen. In dit geval zullen gassen, samen met atmosferische lucht, het materiaal van de pakking nadelig beïnvloeden, waardoor het geleidelijk wordt uitgeschakeld. Idealiter moeten de bouten worden vastgedraaid met behulp van een dynamometer die het aanhaalmoment aangeeft, daarnaast moet de volgorde van het aandraaien in acht worden genomen. Referentie-informatie hierover vindt u in de handleiding.

gewoonlijk is de aanhaalvolgorde dat de centrale bouten eerst worden vastgedraaid en vervolgens de rest diagonaal. In dit geval vindt het draaien in fasen plaats. namelijk, in VAZ-auto's van "klassieke" modellen de momentstap is 3 kgf. Dat wil zeggen, alle bouten in de aangegeven volgorde worden aangedraaid met 3 kgf, waarna ze worden vastgedraaid tot 6 kgf en tot 9 ... 10 kgf.

Volgens statistieken, in ongeveer 80% van de gevallen waarin de pakking faalde, was de reden hiervoor onjuiste aanhaalmomenten of niet-naleving van de volgorde (schema).

En de meest voor de hand liggende reden materiaal van lage kwaliteitwaarvan de pakking is gemaakt. Alles is hier eenvoudig. Probeer producten te kopen in vertrouwde winkels. Bij het kiezen moet u zich laten leiden door de regel van de "gulden middenweg". Pakking is natuurlijk niet duur, dus u moet niet te veel betalen en eerlijk gezegd goedkoop afval kopen. Het belangrijkste is dat u zelfverzekerd bent in de winkel waar u een aankoop doet.

het kan ook zijn dat de koppakking gewoon is doorgebrand van het exporteren van het materiaal, want alles heeft zijn eigen servicelijnen.

Voorbeelden van doorslagpunten van cilinderkoppakkingen

ook zijn de redenen voor de werking van de pakking soms problemen met een schending van het verbrandingsproces van de brandstof (ontploffing, gloeiontsteking). Door oververhitting heeft de cilinderkop veel te lijden. Er kunnen scheuren in verschijnen, wat ook zal leiden tot drukverlaging van de beschreven systemen. De kop is meestal gemaakt van aluminium. En bij verhitting zet het sneller uit dan stalen bouten. Daarom begint de kop aanzienlijk druk uit te oefenen op de pakking en ervaart deze overbelasting. Dit leidt tot verharding van de pakkingmaterialen, wat op zijn beurt drukverlaging veroorzaakt.

Wanneer een pakking het begeeft, brandt deze vaak langs de rand of tussen de cilinders. In dit geval verschijnt erosie van het oppervlak van het cilinderblok en de rand zelf vaak in de buurt van de schade. Een verandering in de kleur van het pakkingmateriaal nabij de rand kan ook wijzen op een hoge temperatuur in de verbrandingskamer. Om de storing te elimineren, is het vaak voldoende om de juiste ontstekingshoek in te stellen.

Het is belangrijk dat de bestuurder het verschil begrijpt tussen de concepten "defect" en "burn-out" van de pakking. Storing impliceert in dit geval aanzienlijke schade aan het oppervlak van de pakking of de afzonderlijke elementen ervan. In hetzelfde geval (en meestal gebeurt het) wordt de bestuurder geconfronteerd met een burn-out. Dat wil zeggen, ze verschijnen Kleine schade, die soms zelfs moeilijk te vinden zijn op de pakking. Ze zijn echter de oorzaak van bovenstaande vervelende situaties.

Hoe kom je erachter of de cilinderkoppakking is opgeblazen?

Om te begrijpen of de cilinderkoppakking kapot is, kunt u een van de verschillende methoden gebruiken. In dit geval is de diagnose eenvoudig en kan iedereen, zelfs een beginnende en onervaren bestuurder, ermee omgaan.

Voer een van de volgende handelingen uit om de integriteit van de pakking te controleren:

• Met draaiende motor, visueel inspecteren komt er rook uit de opening tussen de cilinderkop en de BC. luister ook om te zien of er harde rinkelende geluiden vandaan komen, die er voorheen niet waren.
• Inspecteer de oppervlakken van de radiateurdoppen en het expansievat koelsystemen, evenals halzen voor het vullen van olie in de verbrandingsmotor. Om dit te doen, hoeft u ze alleen maar los te schroeven en visueel te inspecteren. Als er antivries in de verbrandingsmotor komt, zal er een roodachtige emulsie op de olievuldop komen. Als de olie in het antivriesmiddel komt, zullen er olieachtige afzettingen op de radiator- of expansietankdoppen komen.

  Witte rook uit de uitlaatpijp

• Zorg ervoor dat er geen witte rook uit de uitlaatpijp komt. (Eigenlijk is het stoom.) Als dit het geval is, betekent dit dat er een grote kans is op doorbranden van de pakking. Vooral als de uitlaatrook een zoete geur heeft (als u antivries als koelvloeistof gebruikt en geen gewoon water). Parallel hieraan daalt het koelvloeistofniveau in de radiator meestal. Dit is een indirect teken van de genoemde storing.
• Controleer of uitlaatgassen het koelsysteem binnenkomen. Dit kan op twee manieren - visueel en met behulp van geïmproviseerde middelen. In het eerste geval is het voldoende om de dop van de radiateur of het expansievat los te draaien en te kijken of er sprake is van hevig koken. Maar zelfs als er geen intense "geisers" zijn, moet u geïmproviseerde middelen gebruiken. Meestal wordt hiervoor een banaal condoom gebruikt.

Hoe de cilinderkoppakking controleren met een condoom?

Een van de effectieve en populaire testmethoden is de methode met een ballon of een condoom. Het wordt op de hals van het expansievat geplaatst, na het losdraaien van de dop. Het belangrijkste is dat het condoom strak om de nek moet zitten en strak moet zitten (in plaats van een condoom kun je een zak of een ballon gebruiken, maar de diameter van het condoom is meestal ideaal voor de hals van de tank). Nadat u het op de tank hebt geplaatst, moet u de verbrandingsmotor starten en enkele minuten laten draaien met een snelheid van 3 ... 5 duizend omwentelingen per minuut. Afhankelijk van de mate van drukverlaging zal het condoom zich snel of langzaam met gassen vullen. Het hangt af van de specifieke situatie. Hoe het ook zij, als het begon te vullen met uitlaatgassen, betekent dit dat de cilinderkoppakking kapot is.

Cilinderkoppakking controleren met condoom

Condoomcontrole

De pakking controleren met een fles

ook een methode om te bepalen of de cilinderkoppakking vaak is opgeblazen gebruikt op vrachtwagens. Om dit te doen, volstaat het om een ​​klein flesje water (bijvoorbeeld 0,5 liter) te hebben. meestal hebben expansievaten een ontluchter (een buis die dezelfde druk handhaaft als de atmosferische druk in een gesloten container). De methode is heel eenvoudig. Terwijl de motor draait, moet u het uiteinde van de ontluchter in een bak met water plaatsen. Als de pakking kapot is, zullen er luchtbellen uit de buis komen. Als ze er niet zijn, dan is alles in orde met de pakking. Als er tegelijkertijd koelvloeistof uit de ontluchter begon te komen, betekent dit ook dat alles in orde is met de pakking.

Cilinderkoppakking controleren op vrachtwagens

Controleren met een fles

De twee hierboven beschreven methoden zijn geschikt voor het diagnosticeren van een storing wanneer uitlaatgassen doorbreken in de koelmantel. Deze methoden zijn zeer effectief en worden al tientallen jaren door automobilisten gebruikt.

Wat te doen als de cilinderkoppakking is doorboord?

Veel chauffeurs zijn geïnteresseerd in de vraag, Kun je rijden met een lekke koppakking?? Het antwoord is simpel: het is mogelijk, maar onwenselijk, en alleen voor korte afstanden, namelijk naar een garage of autoservice voor reparaties. Anders kunnen de gevolgen van wat de cilinderkoppakking heeft doorboord het meest betreurenswaardig zijn.

Als uit de diagnostiek blijkt dat de pakking kapot is, kan er niets aan worden gedaan, behalve deze te vervangen. het is ook de moeite waard om de aangrenzende oppervlakken te onderzoeken, en vooral, probeer de ware oorzaak van de burn-out te achterhalen ... De prijs van de pakking kan verschillen en hangt af van het merk van de auto en de fabrikant van het reserveonderdeel zelf . In vergelijking met andere knooppunten is het echter laag. Reparatiewerkzaamheden kunnen u iets meer kosten dan alleen het kopen van een pakking. Het punt is om de volgende dingen in gedachten te houden:

• Als tijdens de demontage van de cilinderkop blijkt dat de bevestigingsbouten "led" zijn en niet voldoen aan de technische parameters, moeten ze worden vervangen. En soms zijn er situaties waarin, door een verandering in de geometrie van de cilinderkop, de bout niet kan worden losgeschroefd en gewoon moet worden afgescheurd. Om deze onaangename procedure uit te voeren, is er geschikte apparatuur. Vaak zijn op moderne ICE's bouten geïnstalleerd die op hun opbrengstlimiet werken. En dit betekent dat u na het verwijderen van de cilinderkop (om de pakking te vervangen of om andere redenen), soortgelijke nieuwe moet kopen en installeren.
• Als het vlak van de cilinderkop is gebroken, moet deze worden gepolijst. Hiervoor worden speciale machines gebruikt, waarvan het werk ook geld kost. Het werkvlak van de cilinderkop "leidt" echter niet zo vaak, maar het is nog steeds de moeite waard om deze parameter te controleren. Als het oppervlak is gepolijst, moet een nieuwe pakking worden gekocht, rekening houdend met de dikte van de verwijderde metaallaag.

Voordat u de pakking zelf vervangt, moet u de kop reinigen van roet, kalkaanslag en stukken van de oude pakking. Vervolgens moet u het oppervlak herzien. Gebruik hiervoor een speciaal meetinstrument, meestal een liniaal. Het wordt over het oppervlak uitgevoerd en onthult de aanwezigheid van gaten. De grootte van de openingen mag niet groter zijn dan 0,5 ... 1 mm. Anders moet het oppervlak van de kop worden geslepen of volledig worden vervangen door een nieuwe. In plaats van een liniaal kunt u een dikke glasplaat gebruiken (bijvoorbeeld 5 mm dik). Het wordt bovenop het oppervlak van het hoofd geplaatst en gezocht naar de aanwezigheid van mogelijke luchtvlekken. Om dit te doen, kunt u het oppervlak van het hoofd licht invetten met olie.

Cilinderkop oppervlak controleren

Bij het vervangen van de pakking wordt aanbevolen om het oppervlak te smeren met grafietvet. Het wordt dus zachter en gemakkelijker om "zijn" plaats op het oppervlak van de cilinderkop te vinden. Bovendien, wanneer gedemonteerd, zal het gemakkelijker te verwijderen zijn. Het voordeel van grafietvet is in dit geval dat grafiet er tijdens het gebruik niet uit wordt geperst en in as verandert.

Na reparatiewerkzaamheden moet een autoliefhebber het gedrag van de motor in de gaten houden. Komen de hierboven beschreven storingen weer terug (witte rook uit de uitlaatpijp, emulsie of vettige plekken in de koelvloeistof, olie op de kruising van de cilinderkop en BC, er is geen oververhitting van de verbrandingsmotor, enzovoort). En direct na de vervanging mag u de verbrandingsmotor niet op maximaal vermogen laten draaien. Het is beter om de pakking te laten "bezinken" en zijn plaats in te nemen.

Wat is het beste pakkingmateriaal?

Pakkingen van verschillende materialen

Bij het vervangen van een pakking hebben veel autobezitters een redelijke vraag, welke pakking is beter - gemaakt van metaal of paroniet? Elk van deze materialen heeft zijn eigen voor- en nadelen. Tegelijkertijd moet u begrijpen dat als de fabrikant het gebruik van pakkingen van een bepaald materiaal aanbeveelt, deze vereisten moeten worden gevolgd.

typisch is een metalen pakking sterker dan zijn paronitische tegenhanger. Daarom is het raadzaam om het op krachtige turbogeladen of geforceerde motoren te plaatsen. Als u niet van plan bent om de motor van uw auto te tunen, maar hem gewoon op een zachte manier te bedienen, dan maakt de materiaalkeuze voor u niet veel uit. Dienovereenkomstig is een paronitische pakking ook zeer geschikt. Bovendien is dit materiaal flexibeler en hecht het beter aan werkoppervlakken.

ook moet er bij de keuze rekening mee worden gehouden dat het materiaal waaruit de pakking is gemaakt geen primaire invloed heeft op de levensduur. Een veel belangrijkere indicator is hoe de pakking is geïnstalleerd. Het feit is dat er zeer dunne wanden zijn tussen individuele groepen gaten. Daarom, als de pakking niet precies op de stoel is geïnstalleerd, is er een grote kans op burn-out, zelfs voor het sterkste materiaal.

Het meest voor de hand liggende teken dat de pakking verkeerd is geïnstalleerd, is de snelle storing. ook, als u het verkeerd hebt geïnstalleerd, start de auto mogelijk gewoon niet. In dieselmotoren is ook het geluid van zuigers te horen. Dit komt doordat de zuiger de rand van de pakking raakt.

Uitgang

Als u een kapotte cilinderkoppakking heeft, dan: het is onwenselijk om met een kapotte auto te rijden. Daarom raden we u aan de pakking onmiddellijk te vervangen als deze defect blijkt te zijn. Bovendien is het belangrijk om niet alleen het feit te ontdekken dat het kapot is, maar ook de reden hiervoor. namelijk waarom de verbrandingsmotor oververhit raakt of andere storingen optreden.

Controleer tijdens het vervangingsproces de momentwaarde op de bevestigingsbouten. Tijdige vervanging van de cilinderkoppakking bespaart u grote financiële kosten voor het repareren van duurdere onderdelen. Hoe langer u in een auto rijdt met een doorgebrande cilinderkoppakking, hoe groter de kans dat andere, duurdere en belangrijke onderdelen van de verbrandingsmotor het begeven.