Testrit Lexus ES vs Volvo S90 en Audi A6

Het kiezen van een grote sedan voor $ 52- $ 480 is geen gemakkelijke taak. Deze klasse heeft enorm veel mogelijkheden: van krachtige en snelle Duitsers tot gevorderde en flamboyante Japanners. Maar er zijn ook Jaguar, Volvo en andere auto's.

Een paar jaar geleden, bij de première van de Lexus LC, raakte ik voor het eerst besmet met Japanse auto's. Bovendien waren het de ontwerpers van Lexus die het probleem oplosten dat andere merken nog steeds niet begrijpen: Japanse auto's begonnen er eindelijk cool uit te zien. Toen, in 2016, keek ik naar een coupé in de krappe steegjes van Sevilla en begreep ik niet wat het was: een concept, een pre-productiemodel of een soort van zeer beperkte oplage. Later bleek dat de LC over het algemeen het begin is van een nieuw tijdperk voor Lexus, waarin design tot het absolute wordt verheven.

Buitenaardse rondingen, een massieve en overdreven glanzende grille, smalle LED-optiek met een complexe vorm, evenals sierlijke spiegels op afzonderlijke pilaren en een vallende kofferdeksel - dit alles maakt de ES tot een zeer onderscheidende auto. Zelfs op de parkeerplaats bij het Ritz-Carlton, waar ze alles hebben gezien en zelfs nog een beetje meer, wordt deze Lexus voor meer dan vier miljoen roebel nog nauwkeurig onderzocht.

Binnen is een creatieve puinhoop. En als je de juiste vormen beu bent, dan is ES de beste keuze. De Audi A6 en in mindere mate de Volvo S90 zijn de Europese vestigingen. Matig discreet, functioneel, comfortabel en technisch geavanceerd. Maar deze volgorde wordt saai - vooral als je er elke dag in zit. De Lexus ES is compleet anders: hij mengde de vorige ES, het vlaggenschip LS en dezelfde LC-coupé. Het bleek helder en erg fris.

Een elegante opruimer lijkt misschien te kleurrijk en bewust sportief, maar geloof me, dit is de beste oplossing voor een auto voor elke dag. En je lijkt in een gezellige cockpit te zitten, wat je klaarstoomt voor een sportieve bui, maar toch ontbreekt een belangrijk element - de middenconsole naar de bestuurder gekeerd. Door de directe oriëntatie lijkt het erop dat deze Lexus niet alleen voor de bestuurder is gemaakt. Kijk naar de achterbank. Het antwoord is er.

Deze Lexus is goed voor iedereen: gaaf uiterlijk, gezellig en zeer doordacht interieur, zoals altijd, hoogwaardige afwerking en een obsceen lange lijst met opties (een stel assistenten, gave Mark Levinson akoestiek, camera's in een cirkel, stoelventilatie en veel meer). Maar er is één probleem: het is voorwielaandrijving.

Als je rustig met de ES rijdt, voel je het verschil nauwelijks: hij heeft een fatsoenlijke wegligging, een vlotte rit en een kleine draaicirkel naar de maatstaven van de klas. De beperkende regimes zijn een heel andere zaak. In ons geval was de ES in de 350-versie, dat wil zeggen met een 3,5-liter atmosferische V6. Hier 249 liter. van. en 356 Nm koppel - in het algemeen is dit voldoende om asfalt te slijpen, als je het pedaal iets harder dan normaal intrapt.

Tegelijkertijd schaamt een zeer lange (bijna 5 m) en zware (ongeveer 1,9 ton) ES met voorwielaandrijving zich helemaal niet voor scherpe manoeuvres - de ophanging is bestand tegen rollen en doet er alles aan om Lexus een bepaald traject te laten volgen , en niet voorbij een afslag. Over het algemeen, als je niet van plan bent te luisteren naar het piepen van banden op kruispunten en niet droomt van lege besneeuwde parkeerplaatsen, dan zal voorwielaandrijving zeker geen reden zijn om te weigeren een nieuwe ES te kopen. Of niet? Het is interessant om uw mening te weten - stem aan het einde van de testrit.

$ 84 - dit is het cijfer dat de configurator me liet zien toen ik alle mogelijke opties toevoegde. Dat is bijna 906 dollar meer dan de Audi A27 in Sport-uitvoering kost. Maar wees niet gehaast om boos te worden. Er zijn hier veel opties die voor mij bijvoorbeeld niet nuttig zouden zijn. Ik kan gemakkelijk zonder een panoramisch dak ($ ​​509), een projectie van apparaten op de voorruit ($ 6) en zelfs zonder een automatisch remsysteem ($ 1), waardoor ik een paar keer bijna een hartaanval kreeg, en zonder een hele lijst die toegevoegd aan de kosten van de auto twee Hyundai Solaris.

En zelfs na prijscorrectie heb ik er nog steeds vertrouwen in dat de A6 de beste auto van het trio is. Roma houdt niet van zijn ernst van binnen, en David houdt niet van zijn uiterlijk. Helemaal oneens met beide. Ten eerste, wie zei dat "kantoor op wielen" slecht is? Ik hou van de solide kalmte van de A6. Er zijn letterlijk vier fysieke knoppen, de rest is aanraakgevoelig en werkt feilloos. Schermen zoals in A8 - deze stijl voor mij.

Ze rijdt ook erg goed. 5,1 seconden tot 100 km / u - zelfs voor sommige sportwagens een behoorlijk resultaat. Ik begrijp dat niet iedereen een auto van 340 pk wil kopen, alle andere dingen gelijk, en dit is natuurlijk een groot nadeel van Audi ten opzichte van dezelfde Lexus.

De merknaam Quattro is voor mij het beste vierwielaandrijvingssysteem. Alleen geeft het het gevoel dat hoe hoger de snelheid, hoe beter de auto zich aan het asfalt vastklampt. Ik weet dat deze uitspraak in ieder geval voor BMW-bezitters controversieel zal lijken, maar voor mij is de manier waarop Audi rijdt ideaal. Ze kan heel vrolijk en boos zijn, maar tegelijkertijd schudt ze je het leven niet uit je hoofd, zelfs niet bij een klein “verkeersdrempeltje”.

Het krachtige, agressieve design van de nieuwe Audi A6 is precies wat u nodig heeft. De belangrijkste aanraking zijn de lampen met verticale diodes, die de opening van het kofferdeksel maskeren en de indruk wekken dat de achterkant monolithisch is.

In onze andere test vergeleek ik de Range Rover Sport met klassiekers als een tweedjack of de Beatles, dus de Audi A6 is voor mij zoiets als Donna Tartt met de distelvink. Het is zo anders dan de klassiekers als mogelijk, op plaatsen gedurfd en ongelooflijk opwindend. In het geval van een Duitse sedan is het zo spannend dat je helemaal niet achter het stuur vandaan wilt komen. Niet buiten de stad, niet in de file. Je vergeet zelfs de prijs - tenminste als de auto niet van jou is.

Het woord 'Mjoliner' klinkt in de Russische oren net zo belachelijk als de naam van meubels van IKEA. Maar in feite is dit een dodelijk scherp wapen. Dit is de naam van de hamer van de god van donder en storm Thor, wiens slagen bliksem in de hemel veroorzaken. Nu is het ook het belangrijkste wapen van de ontwerpers van Volvo.

De looplichten in led-optiek van alle nieuwe modellen van het Zweedse concern zijn vernoemd naar de hamer van Thor. En ze zijn net zo onderscheidend geworden voor auto's uit Göteborg als Angel Eyes voor BMW. Nu, elke keer dat een koud licht met een karakteristieke bijlvorm in de achteruitkijkspiegel knippert, kunt u onmiskenbaar het merk van de auto raden. Dus, indien mogelijk, kunt u uw kennis van de Scandinavische mythologie aan uw vrienden laten zien wanneer een nieuw Volvo-model met de koplampen aan u voorbij snelt.

De Volvo S90 is echter niet alleen goed met ongebruikelijke details. Je kunt zoveel versieringen op de auto plakken als je wilt, maar als er een onevenwicht is in de verhoudingen, zal het zeker niet mooi worden. En het Zweedse vlaggenschip heeft hiermee een complete order binnen.

Als je hem van dichtbij bekijkt, kun je niet eens geloven dat de S90 een voorwielaangedreven auto is met een dwars geplaatste motor. Hij heeft zo'n lange motorkap en zo'n grote prestige dat Volvo, in termen van de elegantie van het silhouet, niet alleen Lexus en Audi op de schouderbladen plaatst, maar ook veel elegantere uitblinkers van het genre zoals de Mercedes "Eshka". en “vijf” BMW.

Ik kan natuurlijk wel stellen: design is niet altijd de bepalende factor bij het kopen van een auto, zeker niet in deze klasse. En om gedeeltelijk gelijk te hebben, maar het is naïef om te geloven dat de Zweden zijn vergeten hoe ze comfortabele zakelijke sedans moeten bouwen met een perfect afgesteld chassis.

De voorganger met de S80-index heeft nog steeds een stijve bovenlip op de weg en de S90 heeft het gevoel van een snelle en comfortabele auto naar een heel nieuw niveau getild. Ja, de afwezigheid van "zessen" in de S90-motorlijn is een ernstige fout in het beeld. Maar heb je aan de andere kant meer volume en cilinders nodig, als Zweedse ingenieurs 320 krachten uit deze "vier" en twee liter zouden halen?

Ja, misschien klinkt deze motor niet erg nobel. Vooral bij het werken onder belasting. Maar wat maakt het uit voor de passagiers die binnen zitten, als het bijna onhoorbaar is, en het hoogwaardige Bowers & Wilkins-audiosysteem reproduceert het geluid van de concertzaal van het operagebouw van Göteborg? Luisteren naar klassieke muziek met een overvloed aan strijkers en strijkstokken met deze luidsprekers is een bijzonder genoegen. Maar voor mij, als fan van de Liverpool vier, waren de instellingen van Abbey Road in de geluidsmodi van het audiosysteem niet voldoende. Eh, voeg het toe - en het zou een bijna perfecte auto zijn geworden.

---

Lichaamstype	sedan	sedan	sedan
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	4939/1886/1457	4975/1865/1445	4963/1890/1443
Wielbasis, mm	2924	2870	2941
Bodemvrijheid mm	160	150	152
Volume kofferbak, l	530	472	500
Leeggewicht, kg	1880	1725	1892
Motortype	V6 benzine, turbo	V6 benz.	R4 benzine, turbo
Werkvolume, kubieke meter cm	2995	3456	1969
Max. Hoogte kracht, l. met. (bij tpm)	340 / 5000 - 6400	249 / 5500 - 6000	320/5700
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	500 / 1370 - 4500	356 / 4600 - 4700	400 / 2200 - 5400
Type aandrijving, transmissie	Volledig, 7 RKP	Front., 8АКП	Volledig, 8АКП
Max. Hoogte snelheid, km / u	250	210	250
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	5,1	7,9	5,9
Brandstofverbruik, l / 100 km	7,1	10,8	7,2
Prijs vanaf $.	59 010	54 493	57 454