Tekenen van een defecte autokoppeling

De autokoppeling is een belangrijk onderdeel van de transmissie, waarvan de technische staat bepalend is voor het comfort en de veiligheid van het verkeer. Tijdens bedrijf kan het nodig zijn de koppeling af te stellen, te onderhouden en te vervangen, afhankelijk van de mate van slijtage. De koppeling is een knooppunt dat een "verbruiksartikel" wordt genoemd, omdat het is gebaseerd op wrijvingsdelen en delen die onderhevig zijn aan een constant hoge belasting. Vervolgens zullen we uitzoeken hoe we een storing in de koppeling kunnen identificeren, wat voor soort storingen er zijn en hoe we deze kunnen verhelpen.

Wat bijdraagt ​​aan versnelde slijtage van de koppeling

De eerste en belangrijkste reden voor versnelde koppelingsslijtage is de onzorgvuldige behandeling van de bestuurder, namelijk abrupt starten, slippen, het koppelingspedaal lange tijd ingedrukt houden. Het is belangrijk om te begrijpen dat er twee onderdelen in de koppeling zijn die het snelst falen en daarom geen zware bedrijfsomstandigheden tolereren: de koppelingswrijvingsschijf en het druklager. De koppelingsplaat begint sneller te slijten en de verhoogde slijtage wordt gekenmerkt door een specifieke geur, die "verschroeide koppeling" wordt genoemd, en het druklager, als gevolg van langdurig stationair draaien, kraken en zoemen.

Het tweede punt ligt in de kwaliteit van de componenten. Als u de koppeling afzonderlijk aanschaft, heeft het verschil in kwaliteit van de componenten een negatieve invloed op de gehele montage. Koppeling van slechte kwaliteit werkt minder, slipt soms. En ten slotte is de derde reden een onjuiste montage van de koppeling. Het kan een van de volgende zijn:

• de wrijvingsschijf is ondersteboven gemonteerd;
• het druklager “zit” niet genoeg op zijn plaats;
• de koppelingsplaat was tijdens de montage niet gecentreerd.

Symptomen van defecte koppeling

Er zijn veel directe en indirecte aanwijzingen voor slijtage van de koppeling. Om de redenen te achterhalen, is het noodzakelijk om zorgvuldig een diagnose uit te voeren, die direct kan aangeven dat een specifiek onderdeel defect is. Verder leert u aan de hand van de onderstaande tekens te begrijpen onder welke factoren een of ander onderdeel van het koppelingssysteem heeft gefaald.

Beschouw de belangrijkste tekenen die direct duiden op slijtage van de koppeling:

• de koppeling is niet volledig ontkoppeld. Dit kenmerk wordt "koppelingskabels" genoemd en treedt op vanwege het feit dat wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt, de aangedreven en aandrijfschijven niet goed openen en hun werkvlakken elkaar enigszins raken. Hierdoor gaat het schakelen ofwel gepaard met krakende synchronisatoren, ofwel is het in het algemeen onmogelijk om de versnelling in te schakelen totdat de bestuurder de koppeling meerdere keren intrapt;
• uitglijden van de aangedreven schijf. Slippen treedt op door onvoldoende hechting aan het vliegwieloppervlak, waardoor het koppelen van de koppeling nauwelijks mogelijk is. Zodra je het koppelingspedaal loslaat, zie je een forse toename van het toerental, terwijl de auto vertraagd accelereert. Het uitglijden gaat gepaard met een sterke geur van verbrande ferrodo, die "koppelingverbranding" wordt genoemd. Afhankelijk van de mate van slijtage van de koppeling, kunt u door slippen worden opgevangen bij het bergafwaarts rijden, bij een sterke acceleratie of wanneer het voertuig volledig beladen is;
• trillingen en vreemde geluiden... Dergelijke momenten doen zich voor wanneer de koppeling wordt in- en uitgeschakeld, in veel opzichten spreken ze van een storing van de demperveren van de aangedreven schijf en een defect druklager;
• koppeling eikel... Het treedt op aan het begin van de beweging en er kan ook een schok optreden bij het schakelen tijdens het rijden.

Hoe de koppeling te controleren

Als u tijdens het besturen van de auto een van de hierboven beschreven symptomen van ontoereikend koppelingsgedrag opmerkt, lees dan verder hoe u zelf een diagnose van het koppelingssysteem kunt stellen zonder de versnellingsbak te verwijderen.

"Leads" of "Leidt niet"

Om te bepalen of de koppeling "leidt" of niet, moet u de volgende diagnose stellen: start de motor, trap het koppelingspedaal in en probeer de eerste of achteruitversnelling in te schakelen. Als de versnelling moeilijk wordt ingeschakeld, vergezeld van specifieke geluiden, geeft dit aan dat de wrijvingsschijf niet volledig van het vliegwiel weg beweegt.

De tweede variant van diagnostiek vindt plaats in beweging, wanneer de auto wordt geladen of bergafwaarts rijdt, terwijl je duidelijk de geur van een verbrande koppeling hoort.

Slipt de koppeling

Om dit te controleren, moet u de handrem gebruiken. Houd er rekening mee dat het voertuig op een vlakke ondergrond moet worden geparkeerd. We starten de motor, knijpen de koppeling in, schakelen de eerste versnelling in, terwijl de handrem is geactiveerd. Als de auto, wanneer het koppelingspedaal wordt losgelaten, afslaat, werkt de koppelingseenheid, in alle andere gevallen is aanvullende diagnostiek vereist bij het verwijderen van de versnellingsbak. 

Koppelingsslijtage controleren

Het is vrij eenvoudig om de koppeling te controleren volgens het volgende schema:

1. Start de motor en schakel de 1e versnelling in.
2. Het koppelingspedaal soepel loslaten, zonder gasvorming, probeer op weg te gaan.

Als het voertuig begint te rijden zodra u het pedaal loslaat, is de koppeling praktisch niet versleten. "Vastlopen" van de koppeling in het midden van de pedaalamplitude - slijtage is 40-50%. Wanneer de auto pas in beweging komt als het koppelingspedaal volledig is losgelaten, duidt dit op een storing, terwijl de aangedreven en aandrijfschijf in uitstekende staat verkeren en de koppelingswerkcilinder defect is of de kabel is uitgerekt.

Oorzaken van defecte koppeling

Vaak worden autobezitters alleen geconfronteerd met het probleem van een onvoldoende werking van het koppelingssysteem wanneer duidelijke tekenen worden gedetecteerd. Directe redenen:

• slijtage aan de aandrijving of aangedreven schijf, of montage. Onder normale bedrijfsomstandigheden kan de koppeling het voorgeschreven minimum van 70 kilometer afleggen. In de regel slijten de wrijvingsschijf en het druklager, en blijft de mand zelf soms bruikbaar;
• zware auto-operatie. Voortdurend slippen, krachtig indrukken van het gaspedaal, schakelen bij hoge snelheden met een scherpe beweging van het koppelingspedaal doen de wrijvingsschijf “branden”. Ook eventuele overbelasting in de vorm van het overschrijden van het leeggewicht, het beklimmen van een steile hoek en pogingen om uit de off-road te "springen", "verbranden" de koppeling ook veel eerder dan hij zou kunnen verslijten;
• falen van het druklager. In dit geval begint het de bloembladen van de mand "op te eten", waardoor de aangedreven schijf losjes aan het vliegwiel begint te hechten;
• trillingen bij het ontkoppelen/inschakelen van de koppeling. Op dit moment draait de wrijvingsschijf "stationair", en als er geen dwarsveren in het ontwerp waren aangebracht, zou u constant trillingen voelen. Door de veren kan de schijf trillingsvrij draaien, en wanneer ze worden uitgerekt, nemen de trillingsbelastingen op de ingaande as toe en neemt de slijtage van het werkoppervlak van het vliegwiel toe.

De bovenstaande redenen zijn typerend en treden altijd op tijdens het gebruik van de auto. Wat noodredenen betreft, zijn ze ook voldoende:

• de aangedreven schijf verslijt voor alle anderen, maar zowel de mand als het vliegwiel kunnen de oorzaak zijn van het slippen als gevolg van onvoldoende dikte van het werkoppervlak;
• de mand kan bij oververhitting zijn eigenschappen verliezen. Dit is alleen zichtbaar als de koppeling is verwijderd, als u op het werkoppervlak van de mand let, geven de blauwe tinten aan dat het apparaat onder oververhitting werkte;
• vroege slijtage van de koppeling treedt ook op als gevolg van een storing in de oliekeerring van de achterste krukas en de oliekeerring van de ingaande as van de versnellingsbak. De dichtheid van het koppelingshuis is een belangrijk punt, dus het krijgen van olie op de koppelingen draagt ​​niet alleen bij aan het slippen van zelfs een nieuwe koppeling, maar draagt ​​ook bij aan de snelle vervanging van de koppeling;
• mechanisch falen van koppelingsdelen. "Verlies" van korfbloemblaadjes, een ingestort druklager, vernietiging van de aangedreven schijf treedt op in het geval van een koppeling van slechte kwaliteit, onder kritisch zware bedrijfsomstandigheden en voortijdige vervanging van de eenheid.

Problemen met de koppeling oplossen

Om een ​​koppelingsstoring te identificeren en te verhelpen, is het noodzakelijk om de aard van het koppelingsgedrag, de lokalisatie van de storing en enige kennis van het systeemontwerp te begrijpen, die we hierna zullen bespreken.

Storing in de koppelingskorf

Het falen van hun koppelingskorf wordt gekenmerkt door de volgende factoren:

• bij het inknijpen van de koppeling wordt geluid gegenereerd. Als bij het verwijderen van de versnellingsbak en daaropvolgende probleemoplossing de aangedreven schijf en de koppelingsontgrendeling zich in een normale toestand bevinden, is de kans groter dat de korfbloemblaadjes hun veereigenschappen hebben verloren;
• breuk van het middenrifgedeelte van de mand of afbreken van de bloembladen;
• corrosie. De mogelijkheid om de mand verder te gebruiken, als de roest oppervlakkig is, hangt af van de diepte van de kromtrekking.

 Defecte koppelingsplaat

Uitval van de aangedreven schijf komt het vaakst voor, uitgedrukt in het karakteristieke gedrag van de koppeling, zoals "rijden" en slippen:

• kromtrekken. Als het meer dan 0,5 mm is, zal de wrijvingsschijf zich constant aan de mand hechten, waardoor de koppeling zal leiden. Warping kan mechanisch worden gecorrigeerd, maar als de schijfslag hoog is, moet deze worden vervangen;
• schijfnaaf scheef. U kunt dit controleren door de spiebanen van de ingaande as van de versnellingsbak te inspecteren, het kan voldoende zijn om een ​​lithiumvet met antioxidant-toevoegingen te gebruiken zodat de naaf niet aan de as "blijft plakken";
• er zit olie in het koppelingshuis. Dit heeft onmiddellijk een nadelig effect op de frictievoering van de schijf, waardoor deze eerder wordt uitgeschakeld. Een situatie doet zich voor bij auto's met een hoge kilometerstand, waarbij de ingaande as en de krukas-oliekeerringen voortijdig worden vervangen;
• slijtage van de wrijvingskoppeling. Het is alleen nodig om de schijf te vervangen en voordat het mogelijk was om de voeringen met klinknagels te vervangen;
• lawaai en trillingen. Als het gebeurt wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt, duidt dit op een storing van de dwarsschotelveren, die werken als balancers.

Storing van het druklager

De diagnose van de koppelingsontgrendeling is vrij eenvoudig: u moet het koppelingspedaal intrappen en luisteren naar een ritselend geluid. Als je niet op tijd let op de storing van de koppelingsontgrendeling kan dit leiden tot uitval van niet alleen het gehele koppelingspakket, maar ook van de versnellingsbak. Vaak zijn er gevallen waarin de koppelingsontgrendeling vliegt en de stukjes de versnellingsbakbehuizing doorboren.

Fouten in de koppelingshoofdcilinder

Een storing komt uiterst zelden voor, op een afstand van minimaal 150 kilometer. Meestal is het expansiegat verstopt, wat u nog steeds kunt proberen om zelf te spoelen. Onderweg is het nodig om de manchetten te vervangen, die bij het binnendringen van olie opzwellen en niet geschikt zijn voor hergebruik. 

U kunt de GCC controleren met een assistent, waarbij de eerste het koppelingspedaal indrukt en de tweede de bewegingsamplitude van de koppelingsvorkstang evalueert.

Ook kan de cilinderstang lange tijd terugkeren naar zijn oorspronkelijke positie, waardoor de aangedreven schijf zal verbranden. Dit gebeurt als het voertuig lange tijd niet wordt gebruikt, maar ook als de remvloeistof voortijdig wordt vervangen in de hydraulische aandrijving van de koppeling. Meestal worden manipulaties aan het schot van de hoofdcilinder gereduceerd tot het feit dat u een nieuw onderdeel moet aanschaffen.

Let op het vloeistofpeil in het hydraulische systeem, en pas ook de leiding aan als u een daling van het remvloeistofpeil opmerkt.

Koppelingspedaal defect

Dit is meestal zeldzaam wanneer het koppelingspedaal moet worden vervangen. Afhankelijk van het type aandrijving dat in het systeem wordt gebruikt, moet u op het pedaal letten. Dit kan schade zijn aan het penny-pad, dat u op de GTZ-staaf drukt, of andere mechanische schade, die in veel gevallen. kan worden opgelost door te lassen.

Sensor defect

Het gebruik van een elektronisch koppelingspedaal vereist bijbehorende elektronische systemen en sensoren. De pedaalpositiesensor past de ontstekingshoek en het motortoerental aan voor de optimale omgeving waarin het schakelen op tijd en comfortabel zal zijn.

Als er een gedeeltelijke sensorstoring optreedt, werkt de auto niet naar behoren: het motortoerental zweeft, schokken ontstaan ​​bij het schakelen. Er zijn verschillende redenen voor het falen van de sensor:

• open Circuit;
• falen van de sensor zelf;
• elektronische pedaal "training" vereist.

Defecten in de koppelingskabel

De meeste budgetauto's met handgeschakelde versnellingsbak zijn uitgerust met een kabelbediende koppeling. Het is erg handig en praktisch, en ook goedkoop in het onderhoud, omdat er alleen een kabel tussen de koppelingsvork en het pedaal zit. Soms is het nodig om de kabelspanning aan te passen als de koppeling midden in de pedaalstand of bovenaan 'grijpt'. Als de kabel breekt, moet deze worden vervangen; bij het uitrekken kunt u nog steeds proberen eraan te trekken.

De kabel zit in een duurzame beschermende plastic omhulling en is afgesteld met een speciale moer.

Defecte elektronische aandrijving

Een dergelijke storing omvat:

• defecte koppelingspedaalpositiesensor;
• de elektromotor van de koppelingsontgrendeling is defect;
• er is een kortsluiting of een open circuit in het elektrische circuit;
• het koppelingspedaal moet worden vervangen.

Het is uitermate belangrijk om een ​​grondige diagnose te stellen, niet alleen van het koppelingssysteem, maar ook van aanverwante onderdelen en mechanismen voordat u reparaties uitvoert.

Vragen en antwoorden:

Hoe weet je dat je de koppeling hebt verbrand? Het pedaal wordt hard ingedrukt, de auto schokt bij acceleratie, de pedaalslag wordt vergroot, het kraken bij het schakelen. Na een lange rit stoppen sommige versnellingen met aangrijpen.

Wat zijn de belangrijkste storingen van het ontkoppelingsmechanisme en de aandrijving van de koppeling? De voeringen van de aangedreven schijf waren versleten, de aangedreven schijf was vervormd, er kwam olie op de voeringen, de spiebanen van de aangedreven schijf waren versleten, de demperveren waren gebroken, het druklager was versleten.

Hoe een koppeling diagnosticeren? De motor start. De handrem staat omhoog. De koppeling wordt soepel uitgeknepen. Na enkele seconden wordt de achteruitversnelling ingeschakeld. Moeite met inschakelen is een symptoom van een storing.