Maak een proefrit met de zeldzaamste Renault

Renault in Rusland wordt voornamelijk geassocieerd met Logans en Dusters. Maar het Franse bedrijf maakte vroeger grote luxe auto's.

Het moeilijkste is om een ​​lange kap met daarop een vijfpuntige ster in een bocht te stoppen. De auto van vijf meter past nauwelijks op Franse landweggetjes, maar 85 jaar geleden, toen de zwart-met-groene Renault Vivastella werd gelanceerd, waren alle wegen zo, zo niet slechter. Hoewel tegenliggers zeldzaam waren en zeker niet in een bocht met een betonmixer zouden hoeven te verspreiden.

Het merk Renault wordt sterk geassocieerd met Logans en Dusters, hooguit met wendbare Europese hatchbacks en compacte bestelwagens. Maar het Franse bedrijf maakte vroeger grote luxe auto's. Bijvoorbeeld een 40CV met een 9-liter lijnmotor en een gewicht van minder dan drie ton - deze werden in de jaren twintig door Franse presidenten gebruikt.

Renault had ook goedkope winterharde auto's - ze werden actief gekocht door taxibedrijven, niet alleen in Parijs, maar zelfs in Londen. De Marne-aflevering, toen taxi's geallieerde troepen vervoerden en daardoor Parijs redden, maakte de auto's met ongewoon schuine kappen beroemd. Op de leeftijd van 120 jaar had Renault een indrukwekkende verzameling auto's verzameld, waarvan sommigen ter ere van het jubileum kunnen worden rondgereden.

Karakteristieke neuzen, als menselijk van vorm, waren lange tijd een kenmerk van Renault: de radiator van auto's bevond zich tot begin jaren dertig achter de motor. De neus van Vivastella is zoals die van alle anderen, en de radiatorgrille is bekroond met een vijfpuntige ster in plaats van de bekende ruit - tot afgunst van elke Sovjet-auto. Stella was aanwezig in naam van de auto's van deze luxe familie. Het was eigenlijk een luxe merk als Infiniti, en Vivastella is niet het duurste model in de line-up, daarboven waren Reinastella en Nervastella met inline eights.

Je zit bijna zonder te bukken op de achterste rij, met een brede treeplank. Er is zoveel ruimte dat er zelfs opvouwbare strap-on stoelen voor nog twee bedienden in passen. Het interieur is volgens de noties van luxe van die tijd gestoffeerd met wollen stof en oogt bescheiden.

De achterruiten zijn verlaagd gemaakt - dit is een soort klimaatbeheersing. Voor interieurventilatie kunt u ook het luchtkanaal boven de motorkap omhoog brengen en de voorruit openen. In de winter wordt de motor de enige warmtebron en biedt de wollen stof bescherming tegen de kou. Geen verwarming en andere voordelen van de beschaving.

Mensen uit die tijd waren blijkbaar sterker en konden, naast weerstand tegen kou, bogen op het vestibulaire apparaat van een astronaut. Anders zouden ze het niet lang hebben overleefd op een dikke bank, direct boven de achteras geplaatst. De veren, samen met de lange ophangingsveren, schommelen zodat ik al snel naar een klapstoel verhuisde en toen vroeg om te rijden.

De voorbank staat te ver weg en is op geen enkele manier gereguleerd - je zit voorovergebogen. Het lange koppelingspedaal raakt niet uitgeput en er zijn bijna geen remmen, dus je kunt de auto het beste afremmen op het terrein. En houd een serieuze afstand, voor het geval dat. Er zijn geen richtingaanwijzers op deze auto, dus u moet uw bedoelingen aangeven met uw hand vanuit het raam.

Het stuur is overigens aan de linkerkant gemonteerd, wat toen een zeldzaamheid was. Historicus Jean-Louis Loubet, die een aantal fascinerende uren onze gids voor de geschiedenis van Renault werd, zei dat de Fransen in die dagen er de voorkeur aan gaven aan de rechterkant te rijden met een auto met het stuur rechts. Ten eerste omdat de chauffeur niet om de auto heen hoefde te lopen om de deur voor passagiers te openen - en dat was een van zijn taken. Ten tweede was het gemakkelijker om de kant van de weg te zien - de Franse wegen in het interbellum verschilden niet in speciale kwaliteit en breedte. Het was nog steeds een avontuur om er enorme auto's van 5 meter op te rijden. En de ingebouwde krikken geven aan dat de wielen in die tijd vaak doorboord waren.

"Hrrust!" - hierdoor wordt eerst de niet-gesynchroniseerde ingeschakeld. Er zijn maar drie versnellingen en in de laatste kun je helemaal gaan en zelfs lage beklimmingen overwinnen. De 3,2L-motor zou meer dan voldoende moeten zijn voor een auto van 1,6 ton, en de Vivastella kan accelereren tot 110 km / u. In werkelijkheid is de snelheid half zo hoog, niet alleen vanwege de remmen: het is schadelijk voor een fossiele motor om lange tijd een hoog toerental aan te houden.

Speling van het stuur, indrukwekkende bewegingen van de hendel en pedalen - niemand dacht echt aan het gemak en comfort van een ingehuurde persoon. De chauffeur was niet alleen een teken van rijkdom, hij trad ook op als tussenpersoon tussen een moeilijk te besturen auto en een niet-gewend eigenaar. De regen zou voor zo iemand niet verschrikkelijk moeten zijn, daarom zit in de luxe Nervastella de chauffeur in de open lucht en de passagier in een gesloten cabine voorzien van een mechanische wandkalender en een communicatiebuis.

In zijn eerste auto paste Louis Renault, die voor Charlie Chaplin op een snor en bolhoed leek, nauwelijks. De eerste Renault met een gesloten carrosserie leek over het algemeen op een kledingkast op wielen. Nadat hij een beroemde autofabrikant was geworden, was de ontwerper niet enthousiast om kleine auto's te produceren.

Het massa-goedkope model voor de naoorlogse periode was een initiatief van de ingenieurs van het bedrijf onder leiding van CTO Fernand Picard. Dit verhaal wordt gepresenteerd als een prestatie: Frankrijk was bezet en de Duitsers heersten over de Renault-fabriek. Tegelijkertijd bleek de auto verdacht veel op de VW Kever te lijken en ook de motor achterin te hebben. Volgens geruchten was Ferdinand Porsche betrokken bij de laatste herziening, die na de oorlog in een Franse gevangenis belandde.

Louis Renault ging ook de gevangenis in op beschuldiging van collaboratie - in hechtenis stierf hij onder onverklaarbare omstandigheden. De productie van het nieuwe 4CV-model begon al bij de genationaliseerde onderneming.

De nieuwe Renault 4CV kwam in 1947 op de markt en werd al snel het populairste model in Frankrijk. De voorkant van de auto was versierd met een nep-radiatorrooster om de gelijkenis met de "Kever" te verminderen. Gemakshalve werd de carrosserie vierdeurs gemaakt. De versnellingspook heeft het formaat van de stuurkolomschakelaar van een moderne auto, ronde checkerpedalen, dunne carrosseriestutten. De auto is zo klein dat hij op speelgoed lijkt. Later, in het museum, zag ik een versleten 4CV-motor en versnellingsbak - miniatuurzuigers, tandwielen.

Tegelijkertijd hoef je geen yoga te beoefenen om door de brede draaideur naar binnen te komen. Als je wilt, kun je proberen vier volwassenen in de cabine te persen - er is natuurlijk onverwacht veel achterbank voor een auto van slechts 3,6 meter lang. Uit een motor met een inhoud van slechts 0,7 liter en een vermogen van 26 pk. Je verwacht geen verrassingen, maar hij trekt vrolijk - de 4CV weegt slechts 600 kg. Het belangrijkste is om in het begin gas toe te voegen. Hij rijdt sneller en gewilliger dan de majestueuze Vivastella. Hij wordt roekeloos bestuurd - het stuur is kort en ondanks de motor aan de achterkant vrij stabiel in bochten. Maar de eerste versnelling loopt nog steeds niet synchroon en start pas ter plaatse.

Renault 4CV is de ideale auto van Pierre Richard en is met zijn deelname net zo naïef en grappig als komedies. Na het succes van dit model concentreerde het bedrijf zich op kleine, goedkope en zuinige modellen. De Renault 4 "auto-jeans" kwam op de markt in 1961. De ontwerpers van Renault ontwierpen een model voor mannen en vrouwen, stad en platteland, voor vrije tijd en werk.

De auto is stoer en tijdloos. De ruime carrosserie lijkt zowel op een stationwagen als op een bestelwagen, beschermende voeringen en een stahoogte onder de bodem zorgen ervoor dat de "vier" op een cross-over lijken. De torsiestaafvering was niet bang voor slechte wegen en maakte het mogelijk om de bodemvrijheid desgewenst te vergroten. Twee mensen konden met behulp van speciale handvatten een lichte auto uit de modder trekken. De enorme achterklep en het gesloten achterschip geven aan dat je niet bang kunt zijn om deze auto onder het dak te laden. De kap, die samen met de spatborden wordt ingeklapt, maakt reparaties een stuk eenvoudiger.

De bestuurdersstoel ziet eruit als een klapstoel, de zijramen zijn verschuifbaar. Van binnen is de Renault 4 zo knap als een binnenstebuiten gekeerde spijkerbroek - de ruwe lasnaden en de krachtstructuur zijn nauwelijks bedekt. Tegelijkertijd heeft dit opengewerkte ontwerp plaats voor esthetiek en is het plafondpaneel, gestempeld uit iets goedkoops, bekleed met een stijlvol ruitpatroon.

De auto's van de eerste productiejaren waren uitgerust met dezelfde motoren van 4CV, maar al voorin. Louis Renault keurde de voorasaandrijving nauwelijks goed - het was de erfenis van zijn aartsrivaal Citroën. Tegelijkertijd gaf deze indeling de kleine auto een ruime carrosserie met vlakke vloer en een comfortabele kofferbak.

Een pook steekt uit het voorpaneel en schakelt versnellingen - zoals die werden gebruikt op de vooroorlogse Vivastella's. Vooruit is de eerste, achteruit is de tweede, rechts en vooruit is de derde. Er is in dit proces iets van het herladen van wapens. De productie van Renault 4 ging door tot het begin van de jaren negentig en op een bepaalde auto die in 1990 werd geproduceerd, is er een krachtigere 1980 liter-motor met 1,1 pk, waarmee snelheden van 34-89 km / u redelijk haalbaar zijn. Maar snel rijden is ongemakkelijk: in bochten rolt de auto gevaarlijk en blijft hij met zijn laatste kracht met dunne banden aan het asfalt kleven. Het voorwiel gaat in de boog en het achterwiel probeert van de grond te komen.

Renault 4 verkocht 8 miljoen exemplaren. Voor Europa was het een "auto-jeans", voor de landen van Afrika, Latijns-Amerika en Oost-Europa - een "auto-Kalashnikov", omdat het eenvoudig en pretentieloos is.

Tegelijkertijd werd in 1972 een meer stedelijke versie ontwikkeld op dezelfde eenheden - Renault 5 met brede bumpers van composietmateriaal die niet bang zijn voor contactparkeren. Interne deurgrepen met uitsparingen in de carrosserie, vierkante koplampen - dit is dezelfde "Oka", alleen met Franse charme. Dat er een voer is met een sterke helling van de C-stijl en verticale koplampen. Of het voorpaneel van Darth Vader's geribbelde huid en zijn levensondersteunende systeem in plaats van het dashboard.

Versnellingen worden geschakeld met een vloerhendel, ook de handrem is van het gebruikelijke type. Als de "vracht" -vering van Renault trilt, rijdt deze auto veel zachter. En best slim, ondanks de motor met een inhoud van minder dan een liter. Je kunt niet eens zeggen dat de "Five" uit 1977 een museumstuk is.

De Renault 16 werd al eerder uitgebracht, in 1966, maar hij rijdt als een moderne auto. Motor van 1,4 liter en 54 pk. onverwacht speels en laat je eindelijk meer dan 100 km / u accelereren. Elke moderne cross-over zal jaloers zijn op de zachte vering. Is dat het schakelen op de stuurkolom ongebruikelijk is? Zelfs de beroemde radiopresentator Alexander Pikulenko, die in deze auto reed toen hij tester was bij AZLK, paste zich niet meteen aan.

De Renault 16 was in veel opzichten een mijlpaal. Dit is de eerste grote auto van het bedrijf in vele jaren - 4,2 meter lang. Hij won de titel van Europese auto van het jaar in 1965 en werd zelfs de pionier op het gebied van hatchback-mode. Dit is niet verwonderlijk - de R16 is erg mooi: een spectaculaire helling van de C-stijl, een frontpaneel met bakstenen bekleding, smalle instrumentengleuven.

In de USSR werd Renault 16 beschouwd als een alternatief voor de Fiat 124, de toekomstige Zhiguli. Dit verhaal wordt bevestigd door Alexander Pikulenko. Als gevolg hiervan koos het Kremlin voor een meer bekende auto. De "Frenchman" zag er niet alleen ongewoon uit, hij was ook ongewoon gerangschikt: torsiestaafvering, voorwielaandrijving met een versnellingsbak voor de motor. Izh-Kombi is gemaakt op basis van het ontwerp van Renault 16, maar het is zelfs jammer dat de productie van het origineel niet in de USSR werd gelanceerd. De geschiedenis van onze auto-industrie zou een andere weg zijn ingeslagen, maar we zouden nu met andere Renault hebben gereden.

Renault verandert nu echter. Logan is niet meer zo populair als voorheen, afgezien van de ascetische "Duster" verscheen de stijlvolle Kaptur en werd de grote crossover Koleos het vlaggenschip van de line-up. Het bedrijf bereidt zich voor om nog een nieuwigheid te laten zien op de Moscow Motor Show.