Additieven in motorolie
Inhoud
De meeste autobezitters voegen geen additieven toe aan verbrandingsmotorolie, omdat smeermiddelen uit de fabriek al een pakket basisadditieven bevatten. Het heeft echt geen zin om extra additieven toe te voegen aan een nieuwe ICE-olie met een lage kilometerstand. Er zijn echter speciale additieven die helpen om te gaan met de problemen van een motor die tekenen van slijtage of schade heeft vertoond, omdat ze geen invloed hebben op de eigenschappen van de olie, maar op de werking van de onderdelen.
In dit artikel zullen we bekijken waarvoor ICE-additieven kunnen worden gebruikt en welke soorten additieven aan de olie worden toegevoegd om basisproblemen bij het besturen van een auto op te lossen. we zullen ook aangeven welke middelen het onwenselijk is om te gebruiken als je de verbrandingsmotor niet wilt "verprutsen".
Olieadditieven voor motorrecuperatie
Om het versleten oppervlak op ICE-onderdelen te herstellen, worden additieven gebruikt die een speciale beschermende coating creëren. De samenstelling van dergelijke producten bevat meestal "zachte" metalen, natuurlijke mineralen en andere elementen die het werkoppervlak herstellen. Er zijn molybdeenolie-additieven, evenals speciale tribologische samenstellingen, die allemaal op hun eigen manier goed zijn.
Door hun samenstelling elimineren dergelijke vloeistoffen krassen, slijtage en andere schade aan onderdelen. Het effect wordt merkbaar na 200 - 500 km hardlopen na toevoeging van een additief aan de olie. En dergelijke vloeistoffen, zoals bijvoorbeeld de tribotechnische samenstelling van Suprotec "Active Plus", herstellen ook de compressie en houden constant een sterke laag oliefilm op de onderdelen. In feite kan zo'n additief universeel worden genoemd, omdat het verschillende belangrijke problemen van een versleten motor tegelijk oplost:
Kleur en consistentie van additief Active Plus van Suprotec
- herstelt de verbrandingsmotor;
- verhoogt de druk in het smeersysteem;
- vermindert maslozhor;
- elimineert het geluid van hydraulische lifters.
Onder de additieven in de olie voor het herstellen van verbrandingsmotoren zijn er vloeistoffen die een beschadigd oppervlak kunnen opbouwen - dit zijn teflonhoudende additieven. En ook voor ICE's met serieuze kilometers en gebruikssporen worden verschillende antifrictiebekledingsadditieven in de olie gebruikt. Voor een dergelijk doel laat Liqui Moly CeraTec zich goed zien. Stopt verhoogde slijtage van onderdelen en beschermt de verbrandingsmotor.
Na het gieten vormen de componenten van het product geleidelijk een coating die gemiddeld minimaal 40-50 duizend km op de onderdelen blijft.
Om de oliedruk te verhogen
Remetallisators worden voornamelijk gebruikt als additieven voor het verhogen van de oliedruk. Ze werken volgens het principe om alle krassen en microscheuren in delen op te vullen. Na het toevoegen van een dergelijke samenstelling wordt geleidelijk een keramiek-metaalcoating gevormd op de wanden van wrijvingsparen, die het oppervlak egaliseren.
Bij het toevoegen van een additief om de oliedruk te verhogen, worden alle kleine beschadigingen aan onderdelen gevuld met deze laag en zal de oliedruk in de verbrandingsmotor normaliseren. Volgens beoordelingen hebben RVS Master-producten, een van de meest populaire remetallisators, het vaakst de voorkeur.
Maar niet alleen remetallisators kunnen de druk in het motoroliesysteem verhogen. additieven voor het verdikken van motorolie kunnen ook een vergelijkbare taak aan. Dergelijke additieven verhogen de viscositeit van de olie, daarom stabiliseert ook de druk in het systeem. Dit komt voornamelijk door de verdikking van de oliefilm.
Het grootste nadeel: dergelijke additieven zijn geen oplossing voor het probleem, maar een banale afname van de vloeibaarheid van olie, en dit is niet alleen een tijdelijke oplossing, maar ook een afname van de efficiëntie van de verbrandingsmotor. Ondanks het feit dat de olie minder aan afval zal worden uitgegeven, zal de toevoeging van speciale verbindingen, met name anti-rookadditieven, de slijtage van de verbrandingsmotor alleen maar verhogen.
ook kan na het vullen van olieverdikkingsadditieven de warmteoverdracht verslechteren. Daarom is het beter om ze niet te overspoelen, maar in plaats daarvan na te denken over probleemoplossing en verdere reparaties. Het probleem kan immers worden opgelost door de oliepomp te vervangen, en het veranderen van de viscositeit van de olie zal alleen de verbrandingsmotor schaden, waarvan de reparatie veel duurder is dan de pomp.
Additief voor verhoogd olieverbruik
Als u constant olie aan de motor moet toevoegen, helpt het toevoegen van een additief om het olieverbruik te verminderen het probleem op te lossen. Het wordt ook vaak klepsteelafdichting en oliekeerringadditief genoemd.
Olielek rond krukaskeerring
Wanneer olie lekt door gebarsten rubberen afdichtingen (krukasoliekeerring, klepsteelafdichtingen, pakkingen), worden vloeistoffen gebruikt die hun elasticiteit herstellen en zachter worden, waardoor het systeem wordt afgedicht. Hoogwaardige olie-additieven kunnen afdichtingen beschermen bij plotselinge temperatuurschommelingen, en nog meer bij strenge vorst.
Zo'n hulpmiddel elimineert zowel olielekkage als een kenmerkend teken van binnenkomst in de verbrandingskamer - blauwe rook uit de uitlaatpijp. De beste motorolie-additieven die deze eigenschap hebben zijn Suprotec, Liqui Moly en Hi-Gear.
Additief in olie voor decokingringen
Schraapringen voor verkookste olie
Zuigerveer blijft plakken wanneer er olie in de cilinders komt. Coke bezinkt geleidelijk op de ringen, groeven en de zuiger zelf. Olieschraapringen worden minder mobiel en laten smeermiddel in de verbrandingskamer stromen. Als gevolg hiervan verschijnen koolstofafzettingen en bijgevolg de noodzaak van decarbonisatie.
Om dit te doen, als onderdeel van de "zachte methode", wordt het aanbevolen om additieven in de ontkolende olie te gebruiken. Dit is de zogenaamde impact op de ringen "van onderaf". Naast ringen reinigen dergelijke additieven oliekanalen van koolstofafzettingen en vernisafzettingen en voorkomen ze ook oliehonger.
Een van de bekendste remedies is Liqui Moly Öl-schlamm-spülung. Het wordt, net als andere vergelijkbare verbindingen, 300-400 km in de verbrandingsmotor gegoten voordat de olie wordt ververst.
Er is ook een "harde manier" wanneer agressieve verbindingen rechtstreeks in de cilinders worden gegoten om koolstofafzettingen te verzachten (invloed op de ringen "van bovenaf"). Een dergelijke decarbonisatie van ICE-ringen is zeer effectief, maar heeft ook zijn grote nadelen: ten eerste kunnen koolstofafzettingen van de wanden oliekanalen verstoppen of leiden tot een volledig verlies van compressie, en ten tweede kan zelfs de verf op de bodem van de pan stijgen . Daarom is het beter om preventief een additief in de olie te gebruiken om de ringen te ontkolen als u een smeermiddel van slechte kwaliteit gebruikt.
Olieadditieven voor hydraulische klepstoters
Hydraulische compensatoren controleren
Hydraulische lifters beginnen vaak te kloppen vanwege de aanwezigheid van afzettingen binnenin. kloppen kan ook optreden als gevolg van natuurlijke productie. om dergelijke afzettingen te verwijderen, is een wasmiddeltoevoeging of viscositeitsverhoger geschikt. Dat wil zeggen, er is geen speciaal additief in de olie voor hydraulische lifters.
De meeste producten werken volgens het principe van het oplossen van vernisafzettingen en koolstofafzettingen op de wanden van oliekanalen, hydraulische klepstoters en klepvingers. Als gevolg hiervan neemt het geluid van hydrauliek geleidelijk af en verdwijnt volledig. Na het toevoegen van een dergelijke vloeistof beginnen de onderdelen beter te smeren. ICE is gemakkelijker te bedienen in moeilijke omstandigheden.
In het geval van vroegtijdige olieverversing, kunt u proberen het geluid van hydraulische klepstoters (vooral wanneer deze heet zijn) te elimineren met WYNN'S Hydraulic Valve Lifter Concentrate, dat het oliesysteem reinigt, inclusief hydraulische klepstoters.
Wasmiddelen in olie
Klepdekselafzettingen
Tijdens bedrijf verzamelt de verbrandingsmotor vernis en cokes op de wanden van alle onderdelen. Dit leidt tot een verslechtering van de warmteoverdracht, een afname van de antifrictieprestaties.
Een snelle oplossing voor het probleem zijn in dit geval additieven voor het reinigen van het oliesysteem. Ze wassen afzettingen van vernissen, afzettingen, vuil.
Oliespoelingen bestaan uit 2 componenten:
- Wasmiddelgedeelte - reinigt het oppervlak van onderdelen van afzettingen bij hoge temperaturen, roet.
- Dispergerende deel - laat verontreinigingen niet in klonten verzamelen.
De meest gebruikte detergentia zijn alkylsalicylaten, sulfofenaten of sulfonaten. elk van deze componenten werkt naar analogie met afwasmiddel - dit zijn alkaliën die zuren bestrijden.
Voor deze doeleinden is dezelfde Liqui Moly Öl-schlamm-spülung of de goedkopere LAVR Motor Flush Soft voldoende.
Welke additieven mogen niet in olie worden gegoten?
Sommige autobezitters vertrouwen op het additief en kunnen er meerdere tegelijk gebruiken om meerdere problemen tegelijk op te lossen, of zijn op zoek naar een goedkoop alternatief. Wat kan de verbrandingsmotor volledig uitschakelen. We raden ten zeerste af om 2 soorten additieven te gebruiken - spoelen en stroperig. Ze zijn het meest onstabiel. Spoeladditieven verminderen de viscositeit van de olie en tijdens het reinigen van de verbrandingsmotor kunnen er krassen op het krukmechanisme ontstaan.
Het gebruik van additieven in olie om de viscositeit te verhogen is ook niet de beste oplossing. Gedurende enige tijd zal de druk in het smeersysteem toenemen, maar geen enkele fabrikant van dergelijke producten kan de veilige verwerking van verbrandingsmotoren garanderen.
ook in de loop van talrijke tests van olie-additieven werd het duidelijk dat teflonverbindingen niet de meest bruikbare zijn. Hoewel ze een beschermende laag vormen op versleten onderdelen, zijn ze toch erg giftig. Als bovendien vaak teflonhoudende producten in het smeermiddel worden gegoten, kan dit leiden tot verkooksing van de ringen.
om de vastzittende olieschraapringen en oliekanalen schoon te maken, wordt na het bekijken van video's op YouTube dimexide gebruikt. Het wordt op een warme motor aan de olie toegevoegd met een snelheid van 1:10. Het gereedschap is agressief, dus het wast effectief alle vernis. Dimexide heeft echter verschillende kritieke nadelen tegelijk:
- verhoogt de verf op alle geverfde delen van de verbrandingsmotor;
- beschadigt sommige soorten plastic en rubberen producten;
- gevaarlijk voor de gezondheid (voorzichtig gebruiken).
Veel gestelde vragen
Welke additieven worden aan oliën toegevoegd?
Soorten basisadditieven die aan de basisolie worden toegevoegd:
- Viscositeitverdikking (bestaat uit polymeren van verschillende gewichten en structuren).
- antioxidant.
- Anti-corrosie.
- Depressor.
- Anti wrijving.
- Anti kleding.
- Metaal conditioners.
- wasmiddel additieven.
- Verspreiding.
- Voor het ontkoken van zuigerveren.
- Afdichtingsadditieven.
Wanneer moet het additief in de verbrandingsmotor worden bijgevuld?
Additieven worden volgens de instructies in de olie gegoten. Afhankelijk van het type kan deze 200-300 km worden toegevoegd voor een olieverversing of direct na een olieverversing. kan ook worden gebruikt als er een probleem optreedt (verhoogd olieverbruik, blauwe rook). De actie wordt merkbaar na 300-800 km.
Wat kan er worden gedaan zodat de auto geen olie eet?
De reden voor de oliebrander kan liggen in het verbranden van het smeermiddel (in geval van onjuiste verwijdering door ringen of bij afwezigheid van een afvoer door verstopte afvoergaten), of in lekkage van de verbrandingsmotor via de afdichtingen. De belangrijkste methoden om het olieverbruik te verminderen:
- Additief toevoegen.
- Pas de carterventilatie aan.
- Lekkage repareren.
- Voer decarbonisatie van de ring uit.
- Kies olie volgens de eisen van de fabrikant.
- Vervang oliekeerringen.
- Repareer de turbine (indien aanwezig).
Het gebruik van een additief om het olieverbruik te verminderen is geen wondermiddel, maar slechts een tijdelijke oplossing.
Waarom zijn extra additieven in olie gevaarlijk?
Het gevaar van extra additieven in motorolie ligt in hun vermogen om de eigenschappen ervan te veranderen. Additieven kunnen het pakket basisadditieven dat in de fabriek wordt toegevoegd, vernietigen. Het risico bestaat dat de olie verandert in een stroperige zwarte slurry met verlies van alle smerende eigenschappen, of dat de oliekanalen verstopt raken en daardoor olietekort in de verbrandingsmotor ontstaat!
