Schieten op de demper

Schiet op de geluiddemper kan op machines met zowel carburateur als injectie ICE. Tegelijkertijd heeft de uitlaatdemper er vreemd genoeg niets mee te maken. Het is slechts een geluidsbron en de redenen voor het verschijnen van harde geluiden liggen in totaal verschillende delen van de auto.

Meestal zijn de oorzaken van knallen in de uitlaat: storing van het ontstekingssysteem, brandstoftoevoer- of gasdistributiesysteem. Vervolgens zullen we uitzoeken hoe we van het probleem af kunnen komen wanneer: schiet in de uitlaatpijp, en waar je als eerste op moet letten bij “explosies”.

Waarom schiet op de geluiddemper

de belangrijkste reden dat de verbrandingsmotor op de geluiddemper afgaat, is: onverbrande brandstof, die in het uitlaatsysteem terechtkwam en daarin ontbrandde. Hoe meer benzine er uitlekt, hoe luider de knal zal zijn en in sommige gevallen kan er zelfs een hele reeks "schoten" zijn. Op zijn beurt kan brandstof om verschillende redenen in het uitlaatsysteem terechtkomen. Dit kunnen storingen zijn van de carburateur, timing, ontstekingssysteem, verschillende sensoren (op injectiemachines) enzovoort.

De situatie dat het in de uitlaatpijp schiet kan zich onder verschillende omstandigheden voordoen. Bijvoorbeeld bij het hervergassen, bij stationair toerental van de verbrandingsmotor of bij het vrijgeven van gas. meestal komt het bij het knallen uit de uitlaatpijp grote hoeveelheid rook. Deze storing gaat ook gepaard met aanvullende symptomen - verlies van ICE-vermogen, zwevend stationair draaien, verhoogd brandstofverbruik. We zullen in volgorde de redenen analyseren waarom het op de geluiddemper schiet, evenals methoden om de storing te elimineren.

Verstopt luchtfilter

Lucht filters

Een van de redenen waarom er springt in de uitlaat, is een verkeerd gevormd brandstofmengsel. Om het te maken, heb je benzine en een bepaalde hoeveelheid lucht nodig. Het komt de verbrandingsmotor binnen via een systeem dat een luchtfilter bij de inlaat bevat. Als het verstopt is, laat het niet genoeg lucht door zichzelf, waardoor een soort "zuurstofgebrek" van de verbrandingsmotor wordt verkregen. Hierdoor wordt benzine brandt niet helemaal op, en een deel ervan stroomt in de collector en komt dan in het uitlaatsysteem. Daar warmt de brandstof op en explodeert. Hierdoor ontstaat er een soort katoen in de uitlaat.

Het elimineren van de oorzaak van dit fenomeen is eenvoudig. nodig hebben controleer de staat van het luchtfilter en vervang deze indien nodig. Dit geldt met name als u het filter lange tijd niet hebt vervangen en volgens de voorschriften al een dergelijke procedure moet worden uitgevoerd. Dit is het eenvoudigste probleem, waarom schiet op de geluiddemper. We gaan verder.

Niet afgestelde carburateur

auto carburateur

Vaak is de reden dat de verbrandingsmotor op de uitlaat afvuurt een verkeerd afgestelde carburateur. Zijn taak is om een ​​brandstof-luchtmengsel te creëren, dat vervolgens in de verbrandingsmotor wordt gevoerd. Als het zo wordt ingesteld dat het mengsel oververzadigd is met benzine, ontstaat een situatie die vergelijkbaar is met die hierboven beschreven. De uitweg hier is om de "carb" te controleren en aan te passen.

Het eerste dat je nodig hebt brandstofpeil controleren in de kamer waar ook de vlotter is uitgespreid. elke carburateur is individueel geconfigureerd en heeft zijn eigen niveau. Als het deksel echter wordt verwijderd, moet de vlotter gelijk liggen met het niveau van het deksel. Zo niet, pas dan het niveau aan. ook noodzakelijkerwijs controleer de vlotterintegriteit. Als het beschadigd is, kan er brandstof in komen, wat ertoe leidt dat het het niveau verkeerd weergeeft.

De reden dat de carburateur in de uitlaat schiet kunnen de jets zijn. Ze zijn ofwel onjuist geconfigureerd of na verloop van tijd verstopt. Als de luchtstraal niet voldoende lucht levert, is er een oververzadiging van het mengsel met benzine met het hierboven beschreven resultaat. Vaak manifesteert een dergelijke storing zich wanneer de verbrandingsmotor overschakelt van stationair naar verhoogd, of met een sterke toename van het toerental (acceleratie). u moet de staat van de jets controleren en indien nodig reinigen.

Lucht/brandstof verhouding	beschrijving	Commentaar
6-1 - 7-1	Extreem rijke melange. Ontstekingsonderbrekingen.	Rijke melange. Lang brandend, lage temperatuur.
7-1 - 12-1	Opnieuw verrijkt mengsel.
12-1 - 13-1	Rijke melange. Maximale kracht.
13-1 - 14,7-1	Zwak mengsel.	Normale mix.
14,7/1	Chemisch perfecte verhouding.
14,7-1 - 16-1	Zwak mager mengsel.
16-1 - 18-1	Slecht mengsel. Maximale economie.	Slecht mengsel. Snelle verbranding, hoge temperatuur.
18-1 - 20-1	Mager mengsel opnieuw.
20-1 - 22-1	Extreem mager mengsel. Ontstekingsonderbrekingen.

Defect ontstekingssysteem

Een van de redenen dat de brandstof niet volledig verbrandt en uit de uitlaatpijp knalt, kan ook een verkeerd ingestelde ontsteking zijn. namelijk, als de ontsteking te laat is, springt dan in de uitlaat bij stationair draaien en hoge snelheden zijn onvermijdelijk. Dit feit is heel gemakkelijk te verklaren. Een situatie doet zich voor wanneer er een vonk ontstaat op een moment dat de toevoerklep al helemaal open is, waardoor een deel van de brandstof geen tijd krijgt om op te branden, maar in het spruitstuk sijpelt. MAAR als de ontsteking "vroeg" is, dan zal hij naar het luchtfilter "schieten".

Late ontsteking kan niet alleen ploffen in de uitlaat veroorzaken, maar na verloop van tijd ook doorbranden van de inlaatklep. Draai daarom niet te vast met de ontstekingsafstelling.

Bougies controleren

ook kan een zwakke vonk de oorzaak zijn van onvolledige verbranding van de brandstof. Dit is op zijn beurt een gevolg van een van de feiten:

• Slechte contacten op hoogspanningsdraden. ze moeten worden beoordeeld en indien nodig worden schoongemaakt. je moet ook de afwezigheid van penetratie naar de "massa" controleren.
• storingen in het werk van de distributeur. Het is ook raadzaam om zijn werk te controleren.
• Gedeeltelijk buiten gebruik bougie. Als ten minste één van hen zijn hulpbron heeft uitgeput, heeft dit invloed op de kracht van de vonk die hij afgeeft. Hierdoor verbrandt ook niet alle brandstof. Controleer en vervang de bougies indien nodig.

Gebruik kaarsen met de juiste gloeiwaarde. Dit zorgt voor de nodige en voldoende vonkkracht om alle brandstof te verbranden.

Onjuiste thermische opening

Thermische kloof - dit is de afstand waarmee de afzonderlijke delen van de verbrandingsmotor in volume toenemen bij verwarming. het zit namelijk tussen de klepstoters en de nokkenaslobben. een verkeerd ingestelde thermische kloof is een van de mogelijke redenen dat deze op de geluiddemper schiet.

Indirect bewijs van een toename van de thermische opening kan een verhoogd geluid zijn tijdens de werking van de verbrandingsmotor, evenals een afname van het vermogen. Als de opening wordt verkleind, kan dit ertoe leiden dat de gassen in de uitlaatpijp schieten. Dit komt door het feit dat een klep die niet volledig gesloten is, benzine in het spruitstuk laat stromen, van waaruit het vervolgens het uitlaatsysteem binnenkomt.

De thermische speling van de cilinderkopkleppen kan worden aangepast. Daarom is het voldoende om de kleppen af ​​te stellen om dit probleem op te lossen. Deze procedure wordt altijd uitgevoerd bij een koude motor.

Verkeerde timing

storingen in de werking van het gasdistributiemechanisme zijn over het algemeen vergelijkbaar met ontstekingsproblemen. namelijk de uitlaatklep gaat open op het moment dat de benzine ook niet is doorgebrand. Dienovereenkomstig komt het het uitlaatsysteem binnen, wat leidt tot de al bekende knallen in de uitlaat.

Gasdistributiemechanisme

Er zijn verschillende redenen voor storingen in het timingsysteem:

• Slijtage distributieriem. Een teken van deze storing is het verschijnen van extra metalen knallen of geluiden wanneer de verbrandingsmotor op lage snelheden draait. In dit geval moet u de riem reviseren en, indien nodig, aanspannen of vervangen. Hoe u dit doet, leest u in het bijbehorende materiaal.
• Slijtage tandriemschijf. In dit geval moet u deze vervangen.
• Gedeeltelijke klepstoring. Na verloop van tijd raken ze bedekt met roet (vooral bij het tanken van een auto met benzine van lage kwaliteit), wat leidt tot een verslechtering van de werking van het mechanisme. En door het hangen van de klepveren raakt de verbrandingsmotor oververhit. Daarom is het de moeite waard om de kleppen te controleren. Als u kleine ruwheden of bochten op hun oppervlak aantreft, is het in dit geval het slijpen ervan een verplichte procedure. Als de krassen aanzienlijk zijn, moeten ze worden gepolijst of moeten de kleppen worden vervangen.

Gewoonlijk zijn bij een verkeerde timing ploffen in de uitlaat hoorbaar wanneer de verbrandingsmotor is opgewarmd. Als de verbrandingsmotor "koud" is, zijn ze dat niet. Dit is ook een indirect bewijs van de schuld van de timing. Voor een nauwkeurige opheldering is echter aanvullende diagnostiek nodig.

Problemen met geïnjecteerde auto's

Volgens statistieken wordt het probleem van schoten in de uitlaat vaker geconfronteerd met eigenaren van carburateurauto's. Het kan echter ook voorkomen bij een injectieauto. De redenen om te klappen zijn echter verschillend.

In dergelijke machines regelt de ECU de werking van de verbrandingsmotor op basis van informatie van talrijke sensoren. En als een van hen valse informatie geeft, leidt dit tot een onjuiste motorbesturing. Als bijvoorbeeld de luchtinlaatsensor defect is, zal dit leiden tot een onjuiste vorming van het brandstofmengsel. Je moet ook de krukaspositiesensor controleren. Als het informatie geeft over de zorg voor één tand, dan zal dit ook leiden tot een onjuiste werking van het systeem. De gasklepstandsensor, Hall-sensor en andere elementen kunnen "uitvallen".

De allereerste actie die u moet ondernemen is: computerdiagnose uitvoeren jouw auto. Het laat zien welke sensor of ICE-element problemen heeft. Wanneer het op de geluiddemper schiet, is het ook raadzaam om de verstuiver te controleren met behulp van computerdiagnose.

Aanvullende redenen

Er zijn ook een aantal redenen waarom de uitlaatpijp schiet. Waaronder:

• Klap bij stationair motortoerental zijn om twee redenen mogelijk: een schending van de dichtheid van het inlaatspruitstuk, evenals een verstopt stationair systeem.
• Benzine van slechte kwaliteit of benzine met een laag octaangehalte. Probeer te tanken bij vertrouwde benzinestations en gebruik brandstof die wordt aanbevolen door uw voertuigfabrikant.
• Bougiekabels verwisseld. Als u bij het vervangen of controleren van kaarsen de aangesloten draden verwisselt, is dit ook een waarschijnlijke oorzaak van ploffen. In dit geval start de auto mogelijk niet en "schiet" in de uitlaatdemper.
• Als uw auto heeft economizer - controleer zijn werk. Vaak is het uitvallen van dit knooppunt ook de oorzaak van "schoten".
• storingen op het werk luchtklep. Controleer dit item en pas indien nodig aan.
• Een van de redenen waarom hij op de geluiddemper schiet? bij het vrijgeven van gas, ligt in het feit dat de uitlaatpijp van de uitlaat ("broek") niet goed op het uitlaatspruitstuk is vastgeschroefd. Controleer de dichtheid van de verbinding, dicht deze indien nodig af.
• ook een waarschijnlijke oorzaak van pops zijn hoge prestaties brandstof injectoren ("stromen"). Ze leveren te veel brandstof, die geen tijd heeft om volledig uit te branden, wat leidt tot het verschijnen van "schoten". Er is een eenvoudige manier om dit te controleren. u moet proberen te starten bij hoge motortoerentallen (met het gaspedaal ingedrukt) (de zogenaamde zuiveringsmodus). Als er op dit moment plopjes verschijnen, betekent dit dat er ten minste één mondstuk lekt.
• In injectiemachines kan late ontsteking en als gevolg daarvan ploffen worden veroorzaakt door "vermoeidheid" klop sensor. Het kan ook reageren op extern geluid dat optreedt in de verbrandingsmotor. De werking van de sensor moet worden gecontroleerd met behulp van computerdiagnose.
• als wanneer je het gas loslaat, schiet het op de geluiddemper, dan is een van de meest voorkomende redenen hiervoor het "branden" van de uitlaatkleppen. pops kunnen ook verschijnen bij het afdalen van een berg in versnelling. Bekijk ze en ruim ze op.
• Als uw auto een contactontstekingssysteem gebruikt, moet u controleren: gat in zijn contacten. Ontstekingsproblemen, zoals hierboven beschreven, kunnen de reden zijn dat niet alle benzine wordt verbrand.
• Lekkage van het gasuitlaatsysteem. In dit geval verschijnen er meestal enkele knallen wanneer het gas wordt losgelaten. Controleer eerst de pakkingen op de aansluitingen van de leidingen (katalysator, resonator, geluiddemper).

Ook wanneer er geschoten wordt en de tractie verslechtert, wordt aanbevolen om de brandstofdruk in het systeem te controleren, evenals de compressie (lekkage van de cilinders) en de bobine te reviseren.

uitlaat condensaat

De belangrijkste reden voor de vorming van condens in de uitlaatdemper is het temperatuurverschil tussen de omgevingslucht en de uitlaatdemper. De vorming ervan in een auto met een werkende katalysator is een natuurlijk fenomeen. Het is erger als het er niet is, maar te veel kan corrosie veroorzaken. Er is een Lees meer

 

Zoals je kunt zien, zijn er veel redenen waarom een ​​geluiddemper schiet. Daarom raden we je aan om te beginnen met diagnosticeren met: lektest uitlaat systemen. Voer een audit uit van de boutverbindingen en pakkingen tussen de afzonderlijke elementen. Dit bespaart u tijd en geld. Dit is vooral het geval als de pops worden uitgedeeld bij het vrijgeven van gas of bij het afdalen van een berg in versnelling (bij het afremmen van de motor).

Als de revisie geen positieve resultaten heeft opgeleverd, moet u de werking van de carburateur, kleppen en andere hierboven beschreven onderdelen controleren. Deze controle is handig als deze op de geluiddemper afgaat. als je op het gas drukt.

Klappen bij auto's met LPG

Helaas is dit probleem niet voorbijgegaan aan de auto die vloeibaar gas als brandstof gebruikt. Volgens statistieken wordt het meestal geconfronteerd met eigenaren van auto's met verbrandingsmotoren met brandstofinjectie en HBO van de derde generatie.

Pops on gas kunnen zowel in het inlaatspruitstuk als in het uitlaatsysteem (namelijk in de uitlaatdemper) worden verdeeld. Hiervoor zijn twee belangrijke redenen:

• Geen stabiele en voldoende gastoevoer. Dit komt door een verkeerde instelling van de gasreductor of verstopping van het luchtfilter. In injectieauto's kan de massale luchtstroomsensor (MAF) de boosdoener zijn. “Glitches” in zijn werk leiden tot een verkeerde werking van elektronica. Dat wil zeggen, we krijgen een verarmd of verrijkt gasmengsel, waardoor er plopjes verschijnen.
• Onjuiste ontstekingshoek. In dit geval is de situatie vergelijkbaar met die hierboven beschreven. Als de ontsteking te laat is, "slam" de uitlaat, als het vroeg is, het inlaatspruitstuk of filter.

Bewaak de status van je HBO en de instellingen. Negeer het optreden van problemen niet. Anders kunt u niet alleen te maken krijgen met dure reparaties, maar ook met zelfontbranding van de aandrijfeenheid van de auto.

Uitgang

Knalt uit de uitlaatpijp - borden kritiekloos, maar nogal een onaangename "kwaal". Naast uiterlijke manifestaties verslechteren de verbrandingsmotor en het uitlaatsysteem, evenals overmatig brandstofverbruik, wat leidt tot onnodige verspilling van geld voor de autobezitter. ook, als het probleem lange tijd wordt genegeerd, kunnen de klep, uitlaatpijp, resonator of geluiddemper doorbranden. In het algemeen, met zo'n uitsplitsing machine kan worden gebruikthet wordt echter aanbevolen om reparaties zo snel mogelijk uit te voeren. Als u dit niet zelf kunt of wilt doen, neem dan contact op met het servicestation voor hulp.