Redenen voor het blokkeren van de contactschakelaar:
Inhoud
Tijdens het gebruik van de auto heeft de eigenaar te maken met veel kleine problemen. Ze zijn vrij eenvoudig te verwijderen en veroorzaken weinig ongemak. Maar soms zijn er onaangename pechgevallen die de automobilist in een zeer ongemakkelijke positie brengen. De sleutel zit bijvoorbeeld vast en draait niet in het contact. De storing is niet ernstig, maar kan wel je plannen voor de volgende dag annuleren. Probeer zelf uit de situatie te komen en het probleem op een van de beproefde manieren op te lossen.
Kort over het werk van het kasteel
Deze schakeleenheid is ontworpen om elektrische apparatuur in te schakelen, te ontsteken en de motor te starten met behulp van een sleutel. Voor het gemak van de bestuurder en de implementatie van de antidiefstalfunctie (vergrendelen) is het element geïntegreerd in het ontwerp van de stuurkolom aan de rechterkant.
Op oude Sovjet-auto's bevond het sleutelgat zich links van het stuur.
Het kasteel bestaat uit de volgende elementen:
- Cilindrische stalen behuizing.
- In de doos bevindt zich een geheim sleutelmechanisme - een larve.
- De contactgroep is met een riem verbonden met de larve.
- Een grendelstang die is verbonden met het vergrendelingsmechanisme steekt uit een zijsleuf in de behuizing.
Gelijktijdig met het draaien van de sleutel draait de larve de as van de contactgroep. Afhankelijk van de geselecteerde positie (meestal 4 van hen), wordt spanning geleverd aan verschillende verbruikers: elektrische apparatuur, ontstekingssysteem en starter. De vergrendelingsstang blokkeert het stuur alleen in de eerste stand (Lock). In dezelfde positie wordt de sleutel uit de put verwijderd.
Oorzaken van het probleem
Autocontactsloten zijn redelijk betrouwbare apparaten. Voordat de eerste problemen in verband met slijtage optreden, slaagt de auto erin om 100 tot 300 duizend km af te leggen, afhankelijk van het merk en het land van productie. Om niet in een onaangename situatie te komen, moet de automobilist het moment waarop de sleutel in een willekeurige positie vastzit duidelijk opvangen en maatregelen nemen om het probleem op te lossen.
Er zijn 5 hoofdredenen waarom het contactslot van een moderne auto vastloopt:
- de vergrendeling van de as die het stuur met het rek verbindt, heeft gewerkt en is niet uitgeschakeld;
- de bewegende delen van het geheime mechanisme zijn zwaar verstopt;
- werkslijtage van elementen (op machines met een hoge kilometerstand);
- bevriezing van condensaat;
- vervorming of mechanische schade aan de sleutel.
Opmerking. Deze problemen zijn met succes opgelost bij nieuwere auto's met keyless entry en startknop met drukknop.
De taak van het vergrendelingssysteem is om de stuuras mechanisch in één positie te fixeren en tegelijkertijd de starter uit te schakelen. Als een aanvaller erin slaagt de slagboom te breken en aan het stuur te draaien, kan de motor nog steeds niet starten. Met deze nuance moet rekening worden gehouden bij het elimineren van de storing van het slot. Een kenmerkend symptoom van een storing is dat de sleutel in de vergrendelde stand blijft steken.
De verstopping van de larven met vuil is een gevolg van de smering van onderdelen met conventionele auto-oliën, waaronder motoroliën. Deze vloeistoffen trekken sterk stof aan, dat zich uiteindelijk in het mechanisme ophoopt. Op een gegeven moment loopt de sleutel vast en komt vast te zitten in een andere positie dan Start. Daarom wordt het moeilijk om het te extraheren.
Soortgelijke symptomen worden waargenomen als gevolg van de natuurlijke slijtage van het vergrendelingsmechanisme in auto's met een kilometerstand van meer dan 200 duizend km. Bij langdurig gebruik verslijten ook de groeven in het geheime deel van de sleutel, waardoor ze niet duidelijk kunnen communiceren met de larve. Soms bederven automobilisten zelf de werkende kant van de sleutel door deze als hefboom te gebruiken (bijvoorbeeld om files te openen). Zachte legering buigt en scheurt gemakkelijk tijdens dergelijke oefeningen.
Bevriezing van de larve is een zeldzame en zeer ongevaarlijke oorzaak van een storing. Het ijs in het kasteel verschijnt als gevolg van vocht van buitenaf of condensatie wanneer een warme auto bij strenge vorst buiten staat. Het teken van bevriezing is gemakkelijk te herkennen: de ingestoken sleutel draait niet, het mechanisme voelt niet het typische "schudden" bij het proberen te draaien.
Wat te doen met blokkeren?
Wanneer de contactsleutel in de vergrendelde stand vastzit, werkt de mechanische vergrendeling afhankelijk van de stuurhoek. Als het vliegwiel in de actiesector van de vergrendelingsstang valt, zal het de as in een bepaalde positie fixeren. Als gevolg hiervan zal het mogelijk zijn om de auto alleen met behulp van een takelwagen op de reparatieplaats af te leveren; kan niet worden gesleept.
Welke acties kan de bestuurder in zo'n situatie ondernemen:
- overwin het vastgelopen mechanisme met geduld en werk;
- breek de slotstang, start de motor en ga naar de garage;
- verwijder het contactslot door de stang uit het stopcontact te trekken.
De eerste methode omvat talrijke pogingen om de sleutel om te draaien om de positie met het mechanisme open te "vangen". Wees geduldig, adem uit en probeer de sleutelkop te draaien door aan het handwiel te draaien. Een spuitbussmeermiddel zoals WD-40 kan soms helpen om vastzittende rupsen eruit te krijgen: blaas door de buis en in het sleutelgat.
De eerste optie is de enige waarmee de automobilist met "een beetje bloed" rond kan komen en naar de garage of het tankstation kan. Probeer de methode voordat u drastische maatregelen neemt. Laat je vrouw de sleutel omdraaien; ineens heeft hij het de eerste keer goed.
Bij voertuigen die geen elektronisch contactslot hebben, kunt u de tractie onderbreken door hard aan het stuur te draaien en daarbij een gemiddelde kracht uit te oefenen. De auto wordt dan gestart door de kabels te sluiten of de losse sleutel om te draaien. Wat wordt er overspoeld met zo'n barbaarse methode:
- een gebroken staaf blijft in de stuurkolom, waar deze de as begint te wrijven, vastgrijpen en vast te klemmen;
- door overmatige kracht kan de staaf buigen en bij het repareren van het slot moet het worden vervangen door een nieuw exemplaar;
- als de larve bewegingloos blijft, moet je de behuizing verwijderen, naar de contacten gaan en de benodigde draden vinden om de voeding in te schakelen.
De complete demontage mogelijkheid is geschikt voor alle situaties waar het slot blijft hangen. De taak is niet eenvoudig: u hebt gereedschap nodig en inzicht in het demonteren van de montage op een specifiek automodel. De taak is om van de blokkade af te komen en bij de contactgroep te komen, waarvan de as handmatig of met een schroevendraaier kan worden gedraaid.
Schroef in ieder geval de plastic bekleding op de stuurkolom los en inspecteer de vergrendelingsbeugel - het is mogelijk om deze te verwijderen. Na het losdraaien van de moeren of bouten, koppelt u de behuizing los en beweegt u tegelijkertijd het stuur om de vergrendelingsstang los te maken. In het geval van een onsuccesvol scenario, blijft het alleen om een sleepwagen te bellen.
Verstopping en bevriezing van de larve
Door het opgehoopte vuil in het slot blijft de sleutel plakken en plakken in verschillende standen. Als de storing optreedt in de tussenpositie die wordt aangegeven door de letters ON en ACC, kan deze niet worden verholpen. Hoe verder te gaan:
- haal WD-40 in een spuitbus bij uw plaatselijke auto-onderdelenwinkel en blaas door de sleutelgaten in het mechanisme;
- probeer de sleutel om te draaien, draai hem in verschillende richtingen en schud hem in het slot;
- voeg periodiek smeermiddelen toe om het vuil in de larve op te lossen;
- Tik lichtjes op de kop van de sleutel en blokkeer deze met een lichte hamer of iets dergelijks.
Aanbeveling. Houd tijdens het rijden het voertuig met de handrem vast. Als u zich concentreert op het vastgelopen mechanisme, merkt u misschien niet dat de auto draait.
Het slot kan meestal met de bovenstaande methoden worden verwijderd en de sleutel minstens één keer worden omgedraaid. Dit is voldoende om naar de dichtstbijzijnde autoservice of garage te gaan. Als de pogingen niet succesvol waren, is het noodzakelijk om het slot te ontmantelen of op een andere manier naar de contactgroep te gaan. Zonder de draden los te koppelen, draait u de as met een schroevendraaier en start u de motor. Raak de sleutel niet aan; u kunt per ongeluk de mechanische vergrendeling activeren.
Een bevroren mechanisme wordt "genezen" door het te verhitten. Je kunt geen heet water gieten - verwarm de kraan gewoon met een aansteker, steek hem in de put en probeer hem te draaien. De tweede optie is om het mechanisme te vullen met warm WD-40-vet uit een verwarmd blik.
Sleutelslijtage en vervorming
In een situatie waarin een versleten contactslot blijft hangen, is het noodzakelijk om alle hierboven beschreven manipulaties uit te voeren. De taak is om de motor te starten en de auto naar de reparatieplaats te brengen. Gebruik een vergelijkbare aanpak: zwaai en draai de sleutel, spuit op de rups.
Als u ver van een winkel onderweg bent, gebruik dan motorolie voor de smering. Verwijder de peilstok van de motor en breng een druppel smeermiddel aan op het werkende deel van de sleutel en steek deze vervolgens meerdere keren in de put. Als er geen resultaat is, demonteer dan het slot; er is geen andere uitweg.
Vaak is de oorzaak van het vastlopen van het slot een scheve sleutel. Nadat u de vervorming heeft gevonden, buigt u het gegolfde deel in een vlak gebied met lichte en precieze hamerslagen. Een gebarsten of gebroken sleutel mag niet worden gebruikt; de volgende keer dat u de motor probeert te starten, kan er een stuk metaal in het slot achterblijven.
